交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析建模-展示頁
2025-01-24 00:42本頁面
【正文】 空運(yùn)輸服務(wù)。空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺設(shè)置。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近 、機(jī)場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）的等裝置。空管系統(tǒng)：指揮協(xié)調(diào)所有正在航路上飛行，或者正在起飛、著陸、滑行的飛機(jī)，是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。機(jī)場系統(tǒng)：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)的場所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一、 建模問題1：假設(shè)Critical step: 根據(jù)對象的特征和建模的目的，對問題進(jìn)行必要的、合理的簡化，用精確的語言做出假設(shè)，可以說是建模的關(guān)鍵一步.Real problem is too plicated to describe by language of mathematics: 一個(gè)實(shí)際問題不經(jīng)過簡化假設(shè)就很難翻譯成數(shù)學(xué)問題，即使可能，也很難求解；Deferent assumption means other models: 不同的簡化假設(shè)會(huì)得到不同的模型．– 假設(shè)作得不合理或過份簡單，會(huì)導(dǎo)致模型失敗或部分失敗，于是應(yīng)該修改和補(bǔ)充假設(shè)；– 假設(shè)作得過分詳細(xì)，試圖把復(fù)雜對象的各方面因素都考慮進(jìn)去，可能使你很難甚至無法繼續(xù)下一步的工作．Base of the assumption: 假設(shè)的依據(jù)，一是出于對問題內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)識，二是來自對數(shù)據(jù)或現(xiàn)象的分析，也可以是二者的綜合．問題2：有關(guān)模型的兩個(gè)驗(yàn)證? Checking Result: 結(jié)果的誤差分析、統(tǒng)計(jì)分析、模型對數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性分析? Testing Model: 與實(shí)際現(xiàn)象、數(shù)據(jù)比較，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷暮侠硇?、適用性問題3：建模的完整性問題分析模型假設(shè)符號設(shè)定建立模型模型求解模型檢驗(yàn)（數(shù)據(jù)檢驗(yàn)和模型合理性、適用性，若檢驗(yàn)不過，則跳回問題分析，若通過，則進(jìn)行模型應(yīng)用）模型應(yīng)用（對未來情況進(jìn)行的）模型評價(jià)二、 體系問題1：四個(gè)子系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)中的地位和關(guān)系管理系統(tǒng)、航空公司和貨運(yùn)航空公司、空管系統(tǒng)、機(jī)場系統(tǒng)管理系統(tǒng)主要包括了ICAO、國家民航組織、國際行業(yè)協(xié)會(huì)以及國際行業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)它也是一個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)，其包括了國際航空法系統(tǒng)、國家航空法系統(tǒng)以及國家行業(yè)航空規(guī)則與條例；第三，它對國家航空管理負(fù)責(zé)，對航空安全運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)管并規(guī)范運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，其主要有6項(xiàng)職責(zé)：頒照、管理機(jī)場安全運(yùn)行、工程和適航、航空承運(yùn)人管理、航空導(dǎo)航服務(wù)、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃。航空公司和貨運(yùn)航空公司：基于機(jī)場系統(tǒng)，利用其航線網(wǎng)絡(luò)，采用適當(dāng)?shù)臋C(jī)隊(duì)，完成旅客、貨物以及郵件的運(yùn)輸?shù)?。機(jī)場是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的起飛區(qū)和用于地面服務(wù)的航戰(zhàn)區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓地
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