【正文】 ，龐帝克賣給沒錢但愛擺闊的人。 1923年，斯隆被任命為通用汽車公司的總裁，斯隆從此走上了職業(yè)經(jīng)理人的舞臺(tái)。 ? 但是在斯隆開來，此時(shí)的通用不過是一個(gè)脆弱的龐然大物，內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)，管理者甚至都不知道誰掙了錢，誰虧了本，連公司統(tǒng)一的會(huì)計(jì)系統(tǒng)都沒有。 1916年，他經(jīng)營(yíng)的汽車軸承廠被通用汽車公司收購。 ? 1921年，《財(cái)富》雜志寫道：通用汽車之所以能夠避免許多脊椎動(dòng)物身子大了頭腦發(fā)展沒有跟上而最終滅絕的命運(yùn)，很大程度上因?yàn)樗孤∠壬鷦?chuàng)造了一種與規(guī)模相適應(yīng)的復(fù)合大腦。 斯蒂芬 .沃茲 《福特轉(zhuǎn)》作者 ? 福特公司扭虧為盈的原因是經(jīng)理人歐內(nèi)斯特和他的團(tuán)隊(duì)的出現(xiàn)，而歐內(nèi)斯特和他的團(tuán)隊(duì)都來自福特公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車公司。這就是歷史的演進(jìn)。 福特汽車公司和通用汽車公司是兩種類型的：一個(gè)是圍繞個(gè)人建立起來的，一個(gè)是圍繞制度建立起來的。歐內(nèi)斯特又迅速挖來了 15位經(jīng)理人。 ? 1945年秋天，面對(duì)江河日下的公司， 82歲的老亨利 .福特在家人的勸告下無奈的將公司的權(quán)杖交給了孫子。公司治理制度由此上演了一場(chǎng)“經(jīng)理人革命”。以福特公司為代表的家族制企業(yè)面臨著雙重的壓力：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益白熱化，公司規(guī)模膨脹，內(nèi)部管理復(fù)雜，權(quán)利的分配與傳承成為前所未有的新課題。 ? 亨利 .福特是專斷、好幻想的企業(yè)家，他不傾聽顧客的聲音，不采用新的方法，并且他不能放下權(quán)力，導(dǎo)致下一代人無法繼續(xù)公司的發(fā)展。 ? 問題究竟出現(xiàn)在哪里呢？ 家族企業(yè)的弊端 —— 所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)合一 ? 造成福特衰敗的主要原因就是亨利 ? 到二戰(zhàn)爆發(fā)前，福特汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)由 68%下降到20%。 ? 終于， 1933年，福特的新車才得以重新上市。 ? 由于新車型是倉促上陣的，許多地方的技術(shù)并不成熟，由于隨后的更換 發(fā)動(dòng)機(jī)，福特不得不再一次停產(chǎn)。 ? 1927年開始，福特公司被迫停產(chǎn)，重組生產(chǎn)線，這些龐大的調(diào)整工作耗用了福特 1億美元的資金和 16個(gè)月的時(shí)間。但是，過去幾乎長(zhǎng)達(dá) 30年的時(shí)間里福特一直只生產(chǎn)這一種型號(hào)的汽車，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型異常艱難。 1927年， T型車停止了生產(chǎn)。最終，亨利 亨利 福特做了最后一次絕望的努力，宣布 T型車大減價(jià)。但是，降價(jià)策略成功的前提是市場(chǎng)的無限擴(kuò)張。他宣稱：“無論你需要什么顏色的汽車，我福特只有黑色的”。他不相信還有比單一品種、大批量、精密分工、流水線生產(chǎn)更加經(jīng)濟(jì)、更加有效率的生產(chǎn)方式。雪佛蘭一上市就受到消費(fèi)者的歡迎，嚴(yán)重沖擊了福特 T型車的市場(chǎng)份額。簡(jiǎn)陋而千篇一律的 T型車雖然價(jià)廉，但已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求 ， 消費(fèi)者需要的是更舒適、更漂亮、更先進(jìn)的新型汽車。 ? 但是，市場(chǎng)卻已經(jīng)發(fā)生了變化。 ? T型車取得巨大的市場(chǎng)成功以后，亨利 福特公司也成為了美國(guó)最大的汽車公司。到了 1921年， T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的 %。亨利 .福特 —— 福特公司的創(chuàng)始人，用流水線和 T型車開創(chuàng)了美國(guó)的汽車時(shí)代。第三章 產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度 一、產(chǎn)權(quán)的概念及屬性 二、企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度 三、現(xiàn)代公司產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的演進(jìn) 二、企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度 ? 企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度是指企業(yè)的財(cái)產(chǎn)制度，是企業(yè)制度的核心，它決定了企業(yè)財(cái)產(chǎn)的組織形式和經(jīng)營(yíng)機(jī)制。 ? 企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度的發(fā)展經(jīng)歷了三種形態(tài)，即 （一）業(yè)主制產(chǎn)權(quán)制度 （二）合伙制產(chǎn)權(quán)制度 （三）公司制產(chǎn)權(quán)制度 公司制企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度包括如下內(nèi)容： 1）公司制企業(yè)擁有獨(dú)立的法人財(cái)產(chǎn)權(quán) 2） 公司制企業(yè)的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離 3）公司制企業(yè)的投資者有限責(zé)任制度 案例：從家族制企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度的轉(zhuǎn)變 ? 美國(guó)的福特公司創(chuàng)建于 1903年。 ? 1918年，在全世界奔跑的汽車中，有一半都是 T型車。T型車的最終產(chǎn)量超過了 1500萬輛。作為商業(yè)領(lǐng)袖的福特，風(fēng)光不亞于總統(tǒng)。福特不斷改進(jìn)他的生產(chǎn)線，幾乎把單一型號(hào)大批量生產(chǎn)的潛力發(fā)揮到了極致。 ? 到了上世紀(jì) 20年代中期，由于產(chǎn)量激增，美國(guó)汽車市場(chǎng)基本形成了買方市場(chǎng)，道路及交通狀況也大為改善。 ? 面對(duì)福特汽車難以戰(zhàn)勝的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車公司轉(zhuǎn)而在汽車的舒適化、個(gè)性化和多樣化等方面大做文章，以產(chǎn)品的特色化來對(duì)抗廉價(jià)的福特汽車，推出了新式樣和顏色的雪佛蘭汽車。 ? 然而，面對(duì)市場(chǎng)的變化，福特仍然頑固地堅(jiān)持生產(chǎn)中心的觀念。他甚至都不愿意生產(chǎn)黑色以外的其他顏色的汽車。 ? 每當(dāng)通用汽車公司推出一種新產(chǎn)品或者新型號(hào)時(shí)，福特總是堅(jiān)持其既定方針，以降低價(jià)格來應(yīng)對(duì)。 ? 1926年，亨利 但過去的效果不再有了！這一年， T型車的產(chǎn)量超過了訂數(shù)。福特繼續(xù)堅(jiān)持大批量生產(chǎn)，結(jié)果就是巨大的庫存積壓。福特也不得不承認(rèn)失敗。 ? 停止生產(chǎn) T型車以后，福特公司面臨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的局面。想要轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他車型，就要在全面停產(chǎn)的條件下，花費(fèi)大量的資金和時(shí)間全面更新這些設(shè)備和工藝。等到新車型投產(chǎn)時(shí)，福特已經(jīng)從全美第一大汽車公司降至第二大了。通用汽車公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趁機(jī)搶占市場(chǎng)。這時(shí)，福特公司不但落在了通用汽車公司的后面，甚至也落到了 克萊斯勒汽車公司之后，淪為了美國(guó)第三大汽車公司。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，公司每月虧損達(dá) 900萬美元，到了虧損的邊緣。福特集所有權(quán)與控制權(quán)于一身，作為福特汽車公司的獨(dú)裁者，他不顧市場(chǎng)變化的頑固守舊造成了最終的結(jié)局。 ? 老福特的難題也是所有大型家族企業(yè)的難題。 ? 在內(nèi)憂外患之下，原有的“個(gè)人掌握一切”的公司管理模式開始瓦解，所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)日益分離，企業(yè)管理中心逐漸從“老板”向“經(jīng)理”轉(zhuǎn)移，職業(yè)經(jīng)理人出現(xiàn)了。公司的發(fā)展也進(jìn)入到了全新的歷史時(shí)期。 ? 小亨利 .福特該用什么辦法來挽救公司呢？ ? 1946年春天，小亨利 .福特聘請(qǐng)了一位副總裁歐內(nèi)斯特 .布里奇，全面負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。 ? 僅僅一年之后，福特公司就戲劇性的扭虧為盈。其實(shí)不存在孰優(yōu)孰劣的問題。由個(gè)人驅(qū)動(dòng)的公司，對(duì)應(yīng)的是公司發(fā)展的初級(jí)階段，而出現(xiàn)更加復(fù)雜、多層管理的公司，是為了滿足現(xiàn)代市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。 ? 通用汽車公司的成功源于的現(xiàn)代企業(yè)制度中新型的管理方式和組織結(jié)構(gòu)，而這一切都得益于職業(yè)經(jīng)理人 —— 艾爾弗雷德 .斯隆的出現(xiàn)。 所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離 —— 職業(yè)經(jīng)理人出現(xiàn) ? 艾爾弗雷德 .斯隆畢業(yè)于麻省理工學(xué)院。當(dāng)時(shí)的通用汽車公司一是美國(guó)第五大工業(yè)企業(yè)，先后控股了 40多家汽車公司和配件廠。 ? 1920年，面臨停產(chǎn)的通用汽車被杜邦公司收購。 ? 斯隆的目標(biāo)是“為每一個(gè)錢包生產(chǎn)一輛汽車”，為此他設(shè)計(jì)了一種多部門制（事業(yè)部分權(quán)的 M型結(jié)構(gòu)），負(fù)責(zé)為不同的消費(fèi)群體提供服務(wù)，有不同級(jí)別的經(jīng)理人員共同管理公司