【正文】 月 28日，買方仍未派船接貨。合同還規(guī)定： “如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留 28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。? 申領(lǐng)許可證與出口通關(guān)：美國(guó)貿(mào)易慣例由買方辦理；2023通則由賣方辦理? 1996年 11月，我國(guó) F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。① 美國(guó)將 FOB定義為在運(yùn)輸工具上交貨（適用于任何運(yùn)輸方式），因此在水運(yùn)方式下，除標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在 FOB后面加上 Vessel(船舶 )的字樣。如果賣方盡到努力仍租不到船或訂不到艙時(shí)，賣方概不負(fù)責(zé)，買方無(wú)權(quán)撤銷合同或向賣方索賠。在采用 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方可接受買方的委托，代為租船訂艙和投保。? 上述 FOB的幾種變形，只是用以明確有關(guān)裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并未改變 FOB的性質(zhì)。? （ 3） FOB Stowed(理艙費(fèi)在內(nèi) )? 這一變形的含義是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并負(fù)擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。? FOB Liner Terms(班輪條件 )? 這一變形的含義是指裝船的有關(guān)費(fèi)用按照班輪的做法辦理，就是說(shuō)，賣方不負(fù)擔(dān)這些費(fèi)用，而是由船方實(shí)際上是由買方承擔(dān)。由于國(guó)際上對(duì)裝船的概念解釋不一，因而產(chǎn)生買賣雙方對(duì)裝船有關(guān)費(fèi)用，主要是理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。? （ 2）船貨銜接的問(wèn)題。本案中應(yīng)由非洲公司承擔(dān)損失? FOB術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題? （ 1）費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)界限劃分問(wèn)題。? 在 FOB項(xiàng)下，保險(xiǎn)費(fèi)用以及辦理手續(xù)由買方辦理和承擔(dān)，買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，所以，如果買方未向賣方提供關(guān)于船名，裝貨地點(diǎn)以及時(shí)間的充分通知，或指定的船只未能及時(shí)到來(lái)，或者買方拒絕接受貨物，則自規(guī)定的交貨時(shí)間起由買方承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)。但此時(shí)發(fā)現(xiàn)，一部分貨物已經(jīng)丟失。合同簽訂后，印尼公司積極準(zhǔn)備貨源，到6月 10日，貨源全部準(zhǔn)備妥當(dāng)。本案中的貨物的損失發(fā)生在吊裝過(guò)程中，是裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)由賣方承擔(dān)。? 賣方主張是不合理的，損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。貨到目的港后，買方檢驗(yàn)并發(fā)現(xiàn)該損失，隨即向賣方索賠。 (單據(jù) )? 歐洲一公司與非洲一公司簽訂了 FOB合同，由歐洲公司向非洲公司出口一批貨物。(費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) ) ③ 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 FOB+裝運(yùn)港口? ? (1)賣方義務(wù) ① 在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方（ 裝船通知：shipping\shipment advice）。? (3)適用于水上運(yùn)輸。是指在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上。? （ 3）取消了 “ 船舷 ” 的概念， 賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。? （ 2）由原來(lái)的四類調(diào)整為兩類 :適用于任何運(yùn)輸和水運(yùn)適用任何運(yùn)輸： EXW、 FCA、 CPT、 CIP、 DAT、 DAP、DDP?，F(xiàn)行的《 2023通則》是國(guó)際商會(huì)根據(jù)近十年來(lái)形勢(shì)的變化和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要，在 《 1990通則》的基礎(chǔ)上修訂產(chǎn)生的，并于2023年 1月 1日起生效。(注意：上述 FAS、 FOB與國(guó)際商會(huì)中的這兩種術(shù)語(yǔ)不同 )3.《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》? 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》縮寫形式為 Incoterms，它是國(guó)際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制定的。(5)EX Dock：目的港碼頭交貨價(jià)。(3)CF(Cost Freight)：成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)。(1)EX Point of Origin：原產(chǎn)地交貨價(jià)。2.《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》? 它是由美國(guó) 9個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的 ,最早于 1919年在紐約制定，原稱為《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》 ,后來(lái)于 1941年在美國(guó)第 27屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作了修訂，命名為《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。國(guó)際法協(xié)會(huì)于 1928年在波蘭首都華沙，開(kāi)會(huì)制定了關(guān)于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱之為《 1928年華沙規(guī)則》 ,共包括 22條。 另一方面， 如果雙方對(duì)某一問(wèn)題沒(méi)有做出明確規(guī)定，也未注明該合同適用某項(xiàng)慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，受理該爭(zhēng)議案的司法和仲裁機(jī)構(gòu)也往往會(huì)引用某一國(guó)際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。? （ 2） 國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)貿(mào)易實(shí)踐仍具有重要的指導(dǎo)作用。? 有利于買賣雙方解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議。? 有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本。? 它是進(jìn)出口商品價(jià)格的重要組成部分，確定賣方交貨和買方接貨方面的權(quán)利和義務(wù)。第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)u第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述u第二節(jié) 對(duì)《 2023通則》中幾種主要 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋u第三節(jié) 對(duì)其他 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義及作用? 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)說(shuō)明 買賣雙方責(zé)任 、 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 的劃分以及 價(jià)格構(gòu)成 等的專門用語(yǔ)，常用其英文字母縮寫表示。 如 FOB、 CIF等 。第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述? 有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同如： 表明一定的交易條件 賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨； 貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方； 由誰(shuí)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及通關(guān)過(guò)境手續(xù)； 買和賣雙方需要交接哪些有關(guān)的單據(jù)。 如： 由誰(shuí)承擔(dān)辦理上述事項(xiàng)時(shí)所需的各種費(fèi)用。? （ 1） 慣例本身不是法律，它對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性 ，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。 一方面， 如果雙方都同意采用某種慣例來(lái)約束該項(xiàng)交易，并在合同中做出明確規(guī)定時(shí)，那么這項(xiàng)約定的慣例就具有了強(qiáng)制性。? 關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：1.《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則》? 它是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋 CIF合同 而制定的。? 在 1930年的紐約會(huì)議、 1931年的巴黎會(huì)議和1932年的牛津會(huì)議上，將此規(guī)則修訂為 21條，并更名為 《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則》 ，沿用至今。? 解釋的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共有以下六種。(2)FAS(Free Along Side Ship)：裝運(yùn)港船邊交貨價(jià)。(4)CIF(Cost Insurance Freight)：成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)價(jià)。(6)FOB(Free on Board)：運(yùn)輸工具上交貨價(jià)。最早的《通則》產(chǎn)生于 1936年，后來(lái)為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展的需要國(guó)際商會(huì)先后進(jìn)行過(guò)多次修改和補(bǔ)充。? 13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)4. Incoterms 2023的變化（ 2023年 1月 1日生效）? （ 1）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)由原來(lái) 13種變?yōu)?11種： 用 DAP(Delivered at Place:指定目的地交貨 )取代了 DAF、DES和 DDU； 用 DAT(Delivered at Terminal:指定目的地或目的港的集散站交貨 )取代了 DEQ。 適用水運(yùn)： FAS、 FOB、 CFR、 CIF。第二節(jié) 對(duì)《 2023通則》中幾 種主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋u裝運(yùn)港交貨： FOB、 CFR、 CIFu貨交承運(yùn)人： FCA、 CPT、 CIP? Ｅ組： EXW? Ｆ組： FCA、 FAS、 FOB? C組： CFR、 CIF、 CPT、 CIP? D組： DAF 、 DES 、 DEQ 、 DDU 、 DDP..........《 2023通則》 DAT、 DAP、 DDP .........《 2023通則》? 1. 含義? (1)FOB的全文是 Free on Board（ ...named port of shipment）， 即船上交貨，習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。? (2)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：為在裝運(yùn)港將貨物裝上船時(shí)。? (4)交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港口。(交貨 ) ② 承擔(dān) 貨物交至裝運(yùn)港船上之前 的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (證件、手續(xù) ) ④ 提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。在賣方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人用吊裝機(jī)械裝運(yùn)貨物的過(guò)程中，部分貨物包裝被吊鉤鉤破，貨物損壞。賣方答復(fù)買方，對(duì)該損失概不負(fù)責(zé)，該損失應(yīng)該由裝運(yùn)港的裝運(yùn)部門負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)樵?FOB項(xiàng)下，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移的時(shí)間在裝運(yùn)港將貨物船上時(shí)，貨物在裝運(yùn)港裝上船之前，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。? 1995年 1月 5日，印尼某公司與非洲某國(guó)某公司簽訂一份 FOB出口合同，合同規(guī)定交貨期是 6月10日。但非洲公司未能按期派船到裝運(yùn)港接收貨物，接貨船舶而是于 6月 30日到達(dá)裝運(yùn)港。對(duì)此，非洲公司向印尼公司提出索賠。? 顯然，此案中買方未能及時(shí)裝貨，又未給予賣方充分通知，所以貨物發(fā)生的損失應(yīng)由買方承擔(dān)。按 《 2023通則》裝運(yùn)港的船舷是費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的界限。? （ 3）裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題。 ? 為了更加明確有關(guān)裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題，買賣雙方往往在 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ) (航租船條件下 )后面加列一些附加條件，從而產(chǎn)生了以下幾種 FOB變形。? FOB Under Tackle(吊鉤下交貨 )? 這一變形的含義是指賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，即吊裝開(kāi)始的其他各項(xiàng)裝船費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。? （ 4） FOB Trimmed(平艙費(fèi)在內(nèi) ) 這一變形的含義是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并負(fù)擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。? （ 4）租船定艙問(wèn)題。但這純屬于代辦性質(zhì)，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)仍由買方承擔(dān)。（ 5）美國(guó)對(duì) FOB的特殊解釋：? 2023通則 與 美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本 中對(duì) FOB的解釋不同：美國(guó)、加拿大和一些拉美國(guó)家較多采用后者。? 風(fēng)險(xiǎn)劃分上，美國(guó)規(guī)定賣方承擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損的風(fēng)險(xiǎn)。合同采用 FOB 價(jià)格 術(shù)語(yǔ) ，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。 ”? 3月 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能和解、賣方選起訴到法院。? 本案例是涉及 FOB 價(jià)格 術(shù)語(yǔ) 下船貨銜接的問(wèn)題。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個(gè)船貨銜接問(wèn)題，處理不當(dāng)，自然會(huì)影響到合同的順利執(zhí)行。? 我某公司以 FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。買方因銷售即將結(jié)束，便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 這個(gè)安全涉及 FOB術(shù)語(yǔ)總是根據(jù) FOB術(shù)語(yǔ)，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。 結(jié)合本案例，因?yàn)橘u方代買方租船沒(méi)有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn) ? ? (1)CFR的全文是 COST AND FREIGHT（ ...named port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)。? (4)交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港口。(運(yùn)輸 )? ② 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港將貨物裝上船之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。(證件、手續(xù) )? ④ 提交商業(yè)發(fā)票，及自費(fèi)向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。 (收貨、付款 )? ② 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港將貨物裝上船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。(證件、手續(xù) )3：使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：（ 1）裝船通知的問(wèn)題。（ 3）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長(zhǎng)了一個(gè)多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。 此案例涉及 CFR術(shù)語(yǔ)， ? ? (1)CIF的全文是 Cost Insurance And Freight （...named port of destination）， 即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。? (3)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為在裝運(yùn)港將貨物裝上船時(shí)。(運(yùn)輸 )? ② 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港將貨物裝上船之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。