【正文】 、 專用車鉤緩沖停止器與鉤肩接觸處 、 轉(zhuǎn)向盤底座磨耗板 、 轉(zhuǎn)向盤墊板等處應(yīng)有潤滑油脂 。 ? （ 6） 移動轉(zhuǎn)向盤長圓形襯套狀態(tài)應(yīng)良好 ， 斷裂或局部剩余厚度小于 8mm時 ， 應(yīng)更換 。 轉(zhuǎn)向盤墊板在轉(zhuǎn)盤上心盤中的凸出量應(yīng)大于 12mm。 ? （ 4） 轉(zhuǎn)向盤底座的旁承磨耗厚度小于 12mm時 ， 超標時應(yīng)更換 。 撐桿的直線度超過 12mm時 ， 應(yīng)進行調(diào)修 。 專用車鉤緩沖聽停止器體的 R900圓弧面處厚度應(yīng)大于 79mm；厚度在 70～ 79mm之間時 ， 允許焊修；厚度小于 70mm應(yīng)更換 。 ? 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? （ 2） 專用車鉤緩沖停止器應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好 。 其中一輛 DL1型專用車帶移動支撐裝臵 、 另一輛 DL1型專用車帶固定支撐裝臵 。 ? 裝車地點應(yīng)為平直線路 。 超限超重貨物運輸領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)加強對裝車工作的領(lǐng)導(dǎo) ， 指派專人到裝車地點進行現(xiàn)場指揮 ， 加強裝車作業(yè)組織 ， 確保裝車質(zhì)量 。 ? 空車 ? 蔡家崖專用線工程線 — → 興縣北站 （ II道 ） （ 始發(fā)站 ） — → 瓦日線上行線 — → 瓦 塘 站 （ II道 ） （ 到達站 ） — → 魏瓦線 (工程線 ） — → 魏家灘接軌線 — → 魏家灘鋪架基地 — → 進梁廠工程線裝車 。 以路局電報規(guī)定要求為準 。 架梁期間用興縣北站 3道作為存梁線 。 ? 蔡家崖專用線物資材料火車運輸組織表 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ? 在瓦塘車站辦理取送車業(yè)務(wù) ， 將魏家灘鋪架基地貨物運輸?shù)酵咛琳?， 在瓦塘站起票 ， 起票到達站為興縣北站 ， 蔡家崖專用線環(huán)線卸車 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ? 薛家塔特大橋使用一臺架橋機進行架設(shè) ， 架設(shè)方向由瓦塘至日照方向架設(shè) ， 計劃于 6月 1日開始架設(shè) 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? 為確保興縣蔡家崖煤炭集運鐵路專用線橋梁架設(shè) 、 軌道鋪設(shè)工程順利完成 ， 項目部成立興縣蔡家崖施工工作小組 ， 具體負責(zé) T梁及軌排運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)工作 。蔡家崖專用線工程既有線施工方案 蔡家崖煤炭集運鐵路專用線工程 既有線運輸施工方案 中鐵十二局集團第三工程有限公司 Part1 Part2 Part3 Part4 目 錄 Part1 Part2 Part3 Part4 目 錄 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? 《 鐵路超限貨物運輸規(guī)則 》 ? 《 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 》 ? 《 太原鐵路局超限超重貨物運輸管理辦法 》 ? 《 太原鐵路局限界管理辦法 》 ? 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 ? 《 鐵路行車事故處理規(guī)則 》 ? 《 鐵路貨運事故處理規(guī)則 》 ? 《 太原鐵路局行車事故救援實施管理細則 》 ? 《 太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 》 ? 《 太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則 》 ? T梁運輸合同等 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? 中鐵十二局集團中南鋪架項目部施工的興縣蔡家崖煤炭集運鐵路專用線工程包括專用線正線 ，薛家塔特大橋（單線橋）孔跨組合為 124m+1532m+124m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁，即 32米梁 30片， 24米梁 4片。 ? 組 長：李軍保 ? 副組長：姚毓鋒 、 高山 ? 成 員：令狐添泉 、 惠明明 、 趙森建 、 何根良 、 閆棟棟 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? 運輸準備的主要工作：與相關(guān)設(shè)備單位簽訂施工安全配合協(xié)議 ， T梁 、 25米軌排貨車車輛技術(shù)交接過軌協(xié)議 ， 簽訂運輸合同等 。 計劃采用 DLl型預(yù)制梁運輸專用車進行運輸 ， 每天一列 ， 每列 8片 。 施工單位組織運梁平板車二列 ， 每列裝梁 8片 （ 配臵橋梁上面 25米軌排 ） ， 自開始 T梁運輸起 ， 至運梁任務(wù)結(jié)束止 ， 每日組織 1列重車由瓦塘站往興縣北站運輸， 和 1列空車由興縣北站往瓦塘站返回 。 DL1專用車主要參數(shù) 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ? 重車 ? 魏家灘鋪架基地 — → 魏家灘接軌線 — → 魏瓦線 （ 工程線 ） — → 瓦塘站 3道 （ 始發(fā)站 ） — → 瓦日線下行線 — → 興縣北站 （ 3道 ） （ 到達站 ） — → 進蔡家崖專用線工程線架梁 。 ? 注：沿途各站的運輸按相關(guān) 《 站細 》 辦理 。 ? （ 見附表一 ） ? T梁裝車及加固方案 ? 預(yù)制梁裝車工作作業(yè)專業(yè)性強 、 安全責(zé)任大 ， 是確保運輸安全的源頭關(guān)鍵環(huán)節(jié) 。 ? 裝車作業(yè)人員上崗前必須進行培訓(xùn) ， 掌握操作技能和相關(guān)安全知識 ， 作業(yè)前須按規(guī)定穿戴勞動保護用品 。 ? ? 裝車前須經(jīng)大同車輛段檢查確認車輛及附設(shè)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好 ， 主要檢查內(nèi)容如下： ? （ 1） 三車一組 ， 兩端為 DL1型專用車 ， 中間游車為 DNX17K型平板車 。 兩輛專用車的橋梁支撐應(yīng)成對布臵 ， 即帶支撐墊的支撐桿擺放方位均為游車方向 。 專用車鉤緩沖停止器應(yīng)技術(shù)良好 。 ? （ 3） 撐桿 、 螺桿及各銷軸狀態(tài)應(yīng)良好 。 撐桿上撐墊及支撐座上橡膠墊破損時 ， 應(yīng)更換 。 ? （ 5） 移動支撐裝臵中 ， 轉(zhuǎn)向盤墊板應(yīng)均勻嵌入上心盤內(nèi) ， 未嵌入時應(yīng)進行復(fù)位 。 不符時 ， 應(yīng)更換轉(zhuǎn)向盤墊板 。 ? （ 7） 轉(zhuǎn)向盤上架體塑性彎曲變形應(yīng)小于等于 15mm， 轉(zhuǎn)向盤上磨耗板剩余厚度應(yīng)大于 15mm。 ? （ 9） 其余按照鐵道部 《 鐵路貨車運用維修規(guī)程 》 、 《 鐵路貨車站修規(guī)程 》 等文件要求進行 。 裝載加固材料和工具 ? （ 1） 8號鍍鋅鐵線； ? （ 2） 長 40mm及 100～ 110的圓鋼釘； ? （ 3） 夾剪 、 扳手； ? （ 4） 長 800mm、 寬 800mm、 厚 5～ 10mm的夾布橡膠墊； ? （ 5） 潤滑油脂； ? （ 6） 直徑為 18～ 22mm、 長度為 500mm的鐵桿； ? （ 7） 符合 《 鐵路貨物裝載加固規(guī)則 》 中要求的車鉤緩沖停止器； ? （ 8） 長度為 800mm、 厚度不小于 80mm的木楔 ， 木楔寬度規(guī)格見表 23。 為提高預(yù)制梁運輸穩(wěn)定性，其裝載面高度應(yīng)盡量降低。 同一車組的兩輛 DL1型專用車的承載面高度差不得大于 20mm。 800mm、寬 800mm、厚 5～ 10mm的夾布橡膠墊，并用場40mm圓鋼釘固定。（上右圖） 轉(zhuǎn)向架木墊上表面示意圖 移動端對正示意圖 DL1型專用車鄰近游車端的專用車鉤緩沖停止器臵于工作位，將另一端的專用車鉤緩沖停止器臵于非工作位。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 提勾桿捆綁示意圖 .DNX17K游車的車鉤緩沖停止器應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進行安裝，并確保牢固可靠，其鐵板寬度小于鉤背至沖擊座間距離 3～ 5mm。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 。 緩沖阻止器安裝示意圖 游車集裝箱鎖頭位置示意圖 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 游車端板放平后示意圖 ，在預(yù)制梁兩端標重心線（通過重心投影點且與預(yù)制梁底相垂直的直線）；在車輛上標畫車輛縱中心線。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 預(yù)制梁重心線與車輛縱中心線對齊示意圖 在距端部 2260mm處標劃紅色定位線示意圖 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ? ， 應(yīng)在吊裝預(yù)制梁前 ， 將 DL1型專用車遠離游車的撐桿立起 ， 并緩慢倒向游車方向 。 ? ， 將其平穩(wěn)落在 DL1型專用車轉(zhuǎn)向盤上 ， 確保其端部的重心線與 DL1型專用車縱中心線對齊 。 ? 。 如果木楔與梁體不能密貼 ， 須用大小適中的木塊楔緊并釘牢 。立起撐桿時須有不少于 6名作業(yè)人員。 立起外端撐桿示意圖 。 螺桿頭插入撐墊組成示意圖 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 用鐵釬推入滑銷示意圖 推開滑銷擋示意圖 。 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 。作業(yè)時，嚴禁用手觸摸滑銷是否入位。 轉(zhuǎn)動撐桿使撐桿兩端螺桿伸出示意圖 蔡家崖專用線工程既有線施工方案 ? ， 撐墊外側(cè)與預(yù)制梁上的紅色定位線對齊時 ， 停止轉(zhuǎn)動撐桿 。 ，用 6股 8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強板成交叉行捆綁，并在兩撐桿轉(zhuǎn)孔處用 4股 8號鍍鋅鐵線將其連接牢固。 注意：撐桿應(yīng)密貼梁體，但不宜過緊； 對預(yù)制梁進行支撐加固時，當(dāng)滑