【正文】 D（ No value Declared)，如果貨物超過了每千克 20美元，應(yīng)該填寫實際價值，但要繳納聲明價值費；如果本欄目不填，承運人或其代理人可以視為貨物無聲明價值。 ?《 華沙公約 》 全名叫 《 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 ，因為是在華沙簽訂的，所以又稱華沙公約。否則即使出現(xiàn)更多的損失，承運人對超出的部分也不承擔賠償責任。 ?《 華沙公約 》 中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責任限額，這一金額一般被理解為 每公斤（毛重） 20美元或每磅 或其他等值貨幣 。若是待付，則在“ COLLECT”欄下打“ X”。 ?（ 16）運費 /聲報價值及其他費用 (WT/VAL AND OTHER, weight charge／ valuation charge) ?“聲報價值費” (VALUATION CHARGE)，必須與運費一起交付。 ?（ 14）航班 /日期 (僅供承運人使用 )(FLIGHT/DATE FOR CARRIER’S USE ONLY) ?即飛機航班號及其實際起飛日期 。 ? To（ by first carrier)至（由第一承運人） ?后填寫目的站機場或者第一個轉(zhuǎn)運點的 IATA三字代號。如運費預(yù)付、到付或發(fā)貨人結(jié)算使用信用卡號、賬號以及其他必要的情況。 ?（ 10）起飛機場和指定航線 (AIRPORT OF DEPARTURE AND REQUESTED ROUTING)，一般僅填寫起航機場名稱即可。 ?（ 9）代理人賬號 (ACCOUNT NUMBER)，可填寫代理人賬號，供承運人結(jié)算時使用。如果運單直接由承運人本人簽發(fā)，此欄則可空白不填。 ?（ 6）收貨人賬號 (CONSIGNEE’S ACCOUNT NUMBER)，一般可不填。 ?（ 5）收貨人名稱及地址 (CONSIGNEE’S NAME AND ADDRESS)，此欄在托收結(jié)算中一般填寫合同中的買方。如信用證另有規(guī)定則按信用證要求填寫。 航空運單的填制 ?（ 1）貨運單號碼 ?編號的前三位為各國航空公司的代號，如中國國際航空公司的代號為 999 ?Not negotiable 為不可轉(zhuǎn)讓 ?（ 2）承運人： ?（ 3）發(fā)貨人名稱及地址 (SHIPPER’S NAME AND ADDRESS)，發(fā)貨人名稱及地址，信用證結(jié)算方式一般填寫受益人名稱 。 ?航空分運單是集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨主 A B和集中托運人；而航空主運單為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，貨主與航空運輸公司之間沒有直接的契約關(guān)系。是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同。 ?副本 5 目的地機場留存。為代理人聯(lián)（存根聯(lián)）。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字，由承運人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。 ?航空貨運單 第一份（正本 1，綠色） 注明 “交承運人”， 由托運人簽字、蓋章，由承運人留存，作為記賬憑證； 第二份（正本 2，粉紅色） 注明 “交收貨人”， 隨貨同行，在目的地交收貨人，作為核收貨物的依據(jù)，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份（正本 3，藍色） 由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)。收貨人提貨憑 航空公司發(fā)出的到貨通知單 。如果承運人承辦保險或發(fā)貨人要求承運人代辦保險，則空運提單也可用來作為保險證書； ?（ 6）是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 。 ?航空運單的性質(zhì)和作用： ?（ 1）是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同 ； ?（ 2）是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明； ?（ 3）是承運人據(jù)以核收運費的帳單；（上面詳細列明了各項費用，承運人往往將承運人聯(lián)作為記賬憑證。 ?注： ?根據(jù) 《 統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約 》 （簡稱 《 華沙公約 》 ）第 6條第（ 1）款和第（ 5）款規(guī)定， 航空貨運單應(yīng)當由托運人填寫，承運人根據(jù)托運人的要求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當視為是代替委托人填寫的 。但是第九航權(quán)，所謂的 full cabotage，可以是完全在另外一個國家開設(shè)的航線。 ?7． 第七航權(quán)：完全第三國運輸權(quán) ?本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。 ?因第三國所處的地理位置不同分為前站權(quán)、中停權(quán)和延遠權(quán) ?6． 第六航權(quán)：橋梁權(quán) ?允許本國航機分別以兩條航線，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。 ?第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判 ?例如：目前我國政府已經(jīng)向新加坡航空公司有選擇的開放了第五航權(quán)。例如：北京 —東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。例如：北京 —東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 ?2． 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ?本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得做任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。 ? 1． 第一航權(quán) 領(lǐng)空飛越權(quán) ?在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。 航權(quán)概述 ?航空權(quán)是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。 ?（ 6）載量有限。 ?（ 4）可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用。 ?（ 2）破損率低、安全性好。1949年成立，目前擁有 650多家航空公司會員， SITA的貨運系統(tǒng)已經(jīng)在中國國際航空有限公司（國航）和中國貨運航空有限公司（中貨航）使用。 ? （ FIATA） ? FIATA下設(shè)過的委員會，如海運、鐵路勻速、公路運輸、航空運輸、職業(yè)培訓等，其中 航空運輸委員會 是唯一的永久性機構(gòu)。 ? 1993年：中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司 1996年：中國北方航空公司、中國西北航空公司和中國西南航空公司 1998年：廈門航空公司、中國新疆航空公司、中國云南航空公司和上海航空公司 2023年：海南航空公司 2023年：山東航空公司 2023年：深圳航空公司 ? （ International Civil Aviation Organization,ICAO) ?是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。 是世界上最具影響力的航空組織。國際貨運代理實務(wù) 劉梅 第 6章 航空運輸 ? 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 ? 國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)流程 ? 航空特種貨物收運 ? 航空貨物的運價與運費 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 ? 國際航空運輸協(xié)會 ? 航空貨物運輸?shù)奶攸c ? 航權(quán)概述 ? 航空貨運單 國際航空運輸協(xié)會 ? 1. 國際航空運輸協(xié)會（ International Air Transport Association ， IATA） 是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。 ?我國目前有 13航空公司已陸續(xù)成為航協(xié)的會員。它所通過的文件具有法律效應(yīng)，各成員國必須嚴格遵守， 我國 1974年正式加入該組織。 ? （ SITA） SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES ?專門為國際航空公司提供 IT的解決方案和通訊服務(wù)。 航空貨物運輸?shù)奶攸c ?（ 1）運送速度快。 ?（ 3）空間跨度大。 ?（ 5）運價比較高。 ?（ 7）易受天氣影響。 ?以下 從本國權(quán)利角度 說明各類航權(quán)。例：北京 —舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。 ?例如：北京 —紐約，如果由于飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。 ?3． 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ?本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 ?4． 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) ?本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。 ? 5． 第五航權(quán)：中間點權(quán)或延遠權(quán) ?指某國的航空公司在其登記國以外的兩國區(qū)間載運客貨，但其航班的起點與終點必須是其登記國。新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 ?例如：倫敦 —漢城 —東京，大韓航空將源自英國的旅客運經(jīng)漢城后再運到東京。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物 ?：國內(nèi)運輸權(quán) ?本國航機可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為起點站 ? ： ?本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營，但航機不需要以本國為起點站 ?值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個國家內(nèi)運輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂cabotage，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。 航空貨運單 (Airway bill) ?航空貨運單是 由托運人或者以托運人的名義填制 ，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立的 運輸契約。 ?實際操作中，因為填寫航空貨運單必須具有一定的專業(yè)知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務(wù)，托運人以 托運書（ Shipper’s Letter of Instructions）或委托書 的形式 授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫航空貨運單。） ?（ 4）是報關(guān)單證之一；（在 copy for agent聯(lián)上蓋放行章） ?（ 5）保險證書。 ?注：航空運單是承托運雙方締結(jié)的 運輸合同 ，也是 貨物收據(jù) ，