現(xiàn)代設(shè)備潤滑管理培訓(xùn)課件-展示頁
2025-01-31 13:07本頁面
【正文】 膠合的發(fā)生。 流體潤滑：作相對運動的兩個金屬表面完全被潤滑油膜隔開，沒有金屬的直接接觸，這種潤滑狀態(tài)叫做流體潤滑； 邊界潤滑：隨著載荷的增加，連續(xù)的油膜被金屬表面的峰頂破壞局部產(chǎn)生金屬表面之間的直接接觸，這種潤滑狀態(tài)叫做邊界潤滑 在邊界潤滑中，當(dāng)金屬表面只能承受中等負(fù)荷時，為進(jìn)一步提高抗載荷能力往往在基礎(chǔ)潤滑油中添加極性物質(zhì)油性添加劑，在潤滑過程中極性物質(zhì)與金屬表面發(fā)生反應(yīng)，可生成 化學(xué)吸附膜。 氣體潤滑劑不會變質(zhì)，不污染、摩擦系數(shù)小、保持較小間隙，可在特殊環(huán)境下工作，容易獲得高精度，缺點是要氣源，對支承制造精度及材質(zhì)有較高要求。 用于制作零件，做成各種覆蓋膜，制成復(fù)合（組合）材料用，制作固體粉末使用。 （ 2）固體潤滑劑優(yōu)點：適應(yīng)溫度范圍較寬，承載能力較強，在高溫、低速、 高真空、強輻射等，特殊使用工況，特別適用給油不方便，維護拆卸難的場合。 2．固體潤滑材料。 潤滑的定義： 在二個摩擦面之間加入 某種物質(zhì) 用來控制摩擦、降低磨損以達(dá)到延長設(shè)備使用壽命的措施叫潤滑。 從列車提速我們看到牽引機車 280mm大軸承，鐵道部既設(shè)有在設(shè)計上修改也設(shè)有在結(jié)構(gòu)上改進(jìn)，什么基本參數(shù)都沒有改變，軸承還是原來的軸承，可是轉(zhuǎn)數(shù)確從原來的 2950rpm/min提到 5000rpm/min，列車時速竟320km/h這里唯一變的就是從原來的鐵路專用脂變?yōu)?美國紫王冦 2號復(fù)合鋁基脂 UPG。 該列機車成為國內(nèi)第一臺行駛速度達(dá)到 機車，同時該臺電機創(chuàng)下了安全行駛 120萬公里無需換脂和加脂的記錄。 為了驗證該潤滑脂的微拋光和自修復(fù)功能。最后由美國紫皇冠 2復(fù)合鋁基脂 UPG進(jìn)行試驗，無換脂和加脂安全行駛 100萬公里 。遇到的問題是牽引機車有個 280mm軸承，由原來的 2950rpm/min提到 5000rpm/min，更改結(jié)構(gòu)費用大、周期長。現(xiàn)代設(shè)備潤滑管理培訓(xùn) 一 潤滑 理念的轉(zhuǎn)變 新日鐵在１９７９－１９８５期間進(jìn)行列車提速。列車時速達(dá)到 320km/h。鉄道部要求此部位結(jié)構(gòu)不能改變，基本參數(shù)不能改變，軸承還是原來的軸承，要達(dá)到以下要求： 100萬公里無需換脂和加脂 320km/h 案例 一 各大油品公司像美孚、 PALL紛紛試驗失敗。各油品公司取樣研究發(fā)現(xiàn)美國紫皇冠 2復(fù)合鋁基脂有 微拋光和自修復(fù)功能。 日本 NTN軸承廠以300km/h的速度進(jìn)行了 100萬公里的測試，后又將試驗臺移至北京通大學(xué)又順利通過了 300km/h速度的第二個 100萬公里的測試 ,軸承與油脂狀況良好 仍可以進(jìn)入第三個 100萬公里的測試。 美國紫皇冠 2復(fù)合鋁基脂 UPG也因性能優(yōu)越的合成基礎(chǔ)油與紫皇冠專利的辛 斯萊德（ Synslide）添加劑技術(shù)成名。 這是潤滑機理的革命，對研究延長設(shè)備壽命又開辟了一條新路，這也是我們急需補充的潤滑學(xué)知識。 潤滑材料 分類： 1．潤滑油（脂）。 （ 1）為軟金屬，金屬化合物，無機物和有機物，在摩擦表面上使用粉末狀或 薄膜狀固體或者某些復(fù)合材料，稱固體潤滑材料。 （
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