混合動力電動汽車概述-展示頁
2025-01-31 01:36本頁面
【正文】 械配置圖說明 ， 如圖５ ６ 所示 。 二、混合動力電動汽車基本結(jié)構(gòu) 串聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)如圖５ ２ 所示： 第一節(jié) 概述 并聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)如圖５ ３ 所示： 第一節(jié) 概述 混聯(lián)式混合動力的結(jié)構(gòu)如圖５ ４ 所示： 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 一、串聯(lián)式混合動力電動汽車 典型的串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造如圖５ ５ 所示： 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 １ . 單發(fā)動機電動機模式 在該模式下 ， 電動機所需的能源完全由發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生 ， 即 ２ . 單蓄電池組電動機模式 在該模式下 ， 電動機所需的能源完全由發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生 ， 即 ３ . 混合牽引模式 在突然加速時電動機所需的能源大于由發(fā)動機 (運行在最佳工作區(qū)時 )帶動發(fā)電機產(chǎn)生的功率 ， 這時將有蓄電池組來提供一部分功率 ， 該運行模式下功率關(guān)系為 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 ４ . 發(fā)動機充電模式 當(dāng)電池組的能量小于某個容量時 ， 且電動機所需的能源小于由發(fā)動機 (運行在最佳工作 區(qū)時 )帶動發(fā)電機產(chǎn)生的功率 ， 這時發(fā)電機產(chǎn)生的電能將有一部分用來給蓄電池組充電 ，該 運行模式下功率關(guān)系為 ５ . 再生制動模式 當(dāng)車輛制動時 ， 電動機運行在發(fā)電機模式 ， 將車輛的動能轉(zhuǎn)化為一部分電能 ， 通過蓄電 池組存儲起來 。 第一節(jié) 概述 ４ . 完全混合動力系統(tǒng) 該混合動力系統(tǒng)中電機和內(nèi)燃機都可以獨立 (或在一起 )驅(qū)動車輛 。 ３ . 中混合動力系統(tǒng) 中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機 。 根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中 ， 電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重 ， 混合動力系統(tǒng)還可以分為以下四類 : １ . 微混合動力系統(tǒng) ２ . 輕混合動力系統(tǒng) 輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制發(fā)動機的起動和停止 ， 還能夠?qū)崿F(xiàn) : (１ )在減速和制動工況下 ， 對部分能量進(jìn)行吸收 ； (２ )在行駛過程中 ， 發(fā)動機等速運轉(zhuǎn) ， 發(fā)動機產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電 機的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié) 。第五章 混合動力電動汽車 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 第三節(jié) 混合動力電動汽車的主要系統(tǒng)設(shè)計 2023/2/13 2023/2/13 第一節(jié) 概述 一、混合動力電動汽車分類 一般情況下 ， 混合動力電驅(qū)動系含有一個可雙向能量流的動力系 ， 如圖５ １ 所示 。 第一節(jié) 概述 混合動力電動汽車按照能量合成的形式主要分為串聯(lián)式 (ＳＨＥＶ )、并聯(lián)式 (ＰＨＥＶ )和混聯(lián)式三種。 這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的起動電機上加裝了皮帶驅(qū)動起動電機，用來 控制發(fā)動機的起動和停止 ， 從而取消了發(fā)動機的怠速 ， 降低了油耗和排放 。 另外 ， 中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能 :在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時 ， 電動機能夠輔助驅(qū)動車輪 ， 從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足 ， 從而更好地提高整車的性能 。 因此在低速、緩加 速行駛 (如交通堵塞、頻繁起步 停車 )、車輛起步行駛和倒車等情況下 ， 車輛可以純電動行駛 ； 急加速時電機和內(nèi)燃機一起驅(qū)動車輛 ， 并有制動能量回收的能力 。 二、并聯(lián)式混合動力電動汽車 １ . 轉(zhuǎn)矩耦合 在轉(zhuǎn)矩耦合中 ， 發(fā)動機和電動機的轉(zhuǎn)矩可以根據(jù)需要分別獨立控制 ， 但是兩者的轉(zhuǎn)速需要互成比例 ， 機械耦合器將發(fā)動機和電動機的轉(zhuǎn)矩按照一定的比例關(guān)系加在一起 ，然后把合成后的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動輪 。 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 假設(shè)耦合效率為 η， 端口２ 工作在驅(qū)動狀況下 ， 則端口３ 得到的驅(qū)動功率為 從而可得轉(zhuǎn)矩耦合器端口３ 輸出的轉(zhuǎn)矩為 式中 :ｋ ｋ 2——— 轉(zhuǎn)矩耦合參數(shù) ， 由轉(zhuǎn)動比確定 ， 當(dāng)該裝置確定后 ， ｋ 1， ｋ 2 為確定的值 。 第二節(jié) 混合動力電動汽車組成與原理 齒輪耦合
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