【正文】 短。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。 19 。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(dòng)（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。 18 共同配送。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，事實(shí)證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了 20%之多。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行分類： A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上， B類產(chǎn)品占 20%左右， C類產(chǎn)品則為 10%左右。 差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉儲設(shè)施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需 20萬元的設(shè)備購置費(fèi)， 10萬元的外包運(yùn)費(fèi)，加上租金，也遠(yuǎn)沒有 700萬元之多。隨著經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)決定擴(kuò)大配送系統(tǒng)，計(jì)劃在芝加哥投資 7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 12 (5)配送運(yùn)輸。 (4)配裝。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。 11 (3)分揀及配貨。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。 8 （五）提高供應(yīng)保證程度 用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高（受到庫存費(fèi)用的制約），采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。 7 實(shí)行集中庫存，集中庫存的總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫存時(shí)各企業(yè)分散庫存之總量。 （三）通過集中庫存使企業(yè)實(shí)低庫存或零庫存 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫存。采用配送方式，從范圍來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過程得以優(yōu)化和完善。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，除了各種“運(yùn)”、“送”活動(dòng)外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。從服務(wù)方式來講，是一種“門到門”的服務(wù)“，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)一直送到用戶的倉庫、營業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點(diǎn)。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)輸送過程中是處于“二次輸送”；“支線輸送”、“末端輸送”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶，這也是不同于一般輸送的特點(diǎn)。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為： A從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)； B配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型； C一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。在物的流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。物流配送 錦程物流網(wǎng) 1 目錄 ? 一、物流配送的概念、特點(diǎn)、意義及作用 ? 二、配送的一般流程及要素 ? 三、降低配送成本的 5項(xiàng)策略 ? 四、完善配送的建議 ? 五、如何做好企業(yè)的物流配送計(jì)劃 ? 六、配送中心作業(yè)流程及管理 ? 七、配送中心物流成本管理及分析 ? 八、提高配送中心工作效率 ? 九、實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化 ? 十、國外盛行的 9類配送中心 2 一、物流配送的概念、特點(diǎn)、意義及作用 概念：是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營方式。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過程。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 3 特點(diǎn)： 1．和送貨概念的區(qū)別在于，不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時(shí)直接從事的銷售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。 2．和輸送、運(yùn)輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其它活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。 4 3．和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者進(jìn)貨到戶式的腔鏡像做應(yīng)。 4．和運(yùn)送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在全面配貨基礎(chǔ)上，充分按照要求，包括種類、種類措施、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。 5 意義和作用： （一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng) （ l）第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。 6 （二）提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。 （四）“簡化事務(wù)，方間用戶” 采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。 9 二、配送的一般流程及要素 配送的一般流程： 配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。 10 1．配送功能要素 (1)備貨。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 (2)儲存。 配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配