出租車(chē)行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告-展示頁(yè)
2025-01-30 03:19本頁(yè)面
【正文】 用。 非法營(yíng)運(yùn)： 即所謂的 “黑車(chē) ”、 “摩托車(chē)載客 ”、 “藍(lán)牌車(chē) ”、 “套牌車(chē) ”等，此情況普遍存在、且屢禁不止，直接沖擊了出租客運(yùn)市場(chǎng)秩序，雖然政府相關(guān)部門(mén)多次開(kāi)展打擊活動(dòng)，但仍未形成長(zhǎng)效機(jī)制，問(wèn)題往往只能得到一時(shí)的緩解，尚無(wú)法根除 。據(jù)出租車(chē)司機(jī)反映，一部出租車(chē)在暢通和擁堵兩種情況下，收益水平相差接近 30%。 公共交通發(fā)展： 隨著近些年城市規(guī)模的擴(kuò)大以及運(yùn)力的相對(duì)不足，各個(gè)城市相繼都將大力發(fā)展公共交通（尤其是軌道交通），作為緩解城市運(yùn)力的主要手段，相對(duì)于公共交通的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和便利性逐步提高，出租車(chē)行業(yè)的客戶(hù)群相應(yīng)受到分流。一方面出租車(chē)企業(yè)無(wú)直接定價(jià)權(quán)，所增加成本需要企業(yè)或司機(jī)負(fù)擔(dān)，另一方面漲價(jià)必然造成客戶(hù)的流失。 按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，里程利用率超過(guò) 70%，應(yīng)新增出租車(chē)運(yùn)力，且廣州出租車(chē)的空載率低于 30%（北京、上海約 50%） ，市場(chǎng)需求尚得不到滿足，有增加出租車(chē)數(shù)量的客觀需求。隨著各地政府不斷推進(jìn)公司化運(yùn)營(yíng)，目前采用這種方式運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)輛越來(lái)越少，廣州市目前基本無(wú)此類(lèi)情形。 個(gè)體經(jīng)營(yíng)。即經(jīng)營(yíng)權(quán)均歸個(gè)人持有，但因政策限制須掛靠在出租車(chē)公司名下經(jīng)營(yíng)。據(jù)了解廣州市場(chǎng)尚有部分不規(guī)范的小型公司違規(guī)操作。如廣州出租車(chē)公司對(duì)所屬車(chē)輛月收取 74507850元，該模式在廣州約 14000個(gè)。經(jīng)營(yíng)模式主要有以下 3種： 承包租賃經(jīng)營(yíng)。 而且在出租汽車(chē)行業(yè)的管理和發(fā)展中，非法營(yíng)運(yùn)、政府部門(mén)亂收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓不規(guī)范等問(wèn)題也層出不窮，加上基礎(chǔ)差、從業(yè)人員復(fù)雜等諸多原因，造成目前時(shí)常出現(xiàn)一些“不和諧”情景。其定位的特殊性造成了目前政府、企業(yè)、司機(jī)及消費(fèi)者之間博弈頻繁，矛盾突出。 自發(fā)發(fā)展階段 井噴增長(zhǎng)階段 規(guī)范管理階段 在各行業(yè)當(dāng)中，城市出租汽車(chē)行業(yè)又有著比較特殊的地位。 80至 90年代初期 政府鼓勵(lì)發(fā)展，并放松了準(zhǔn)入限制（無(wú)償或有償申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)權(quán)），社會(huì)資本迅速進(jìn)入，同時(shí)消費(fèi)觀念提高，出租車(chē)數(shù)量及消費(fèi)規(guī)模迅速擴(kuò)大。從整體情況來(lái)看，目前還沒(méi)有系統(tǒng)的法律法規(guī)對(duì)該行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，各地都在完善歷史沿革的一些管理方式。公司 徽標(biāo) 出租車(chē)行業(yè)調(diào)研分析 目 錄 1. 行業(yè)概況及特點(diǎn) 4. 授信審查要點(diǎn) 2. 廣州出租車(chē)市場(chǎng)概況 5. 問(wèn)題討論 3. 我行存量客戶(hù)授信及經(jīng)營(yíng)情況 6. ？ 一、 行業(yè)概況及特點(diǎn) 出租汽車(chē)（也稱(chēng)：計(jì)程車(chē)、的士）是城市道路交通的組成部分，是常規(guī)公共交通的一種補(bǔ)充方式?? （此處省略 528個(gè)字），其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著積極和重要作用。 新中國(guó)的出租汽車(chē)行業(yè)起步于改革開(kāi)放后的 80年代初期，是依托于國(guó)營(yíng)交通運(yùn)輸企業(yè)和旅游公司而發(fā)展起來(lái)的，先后經(jīng)歷了從自發(fā)式經(jīng)營(yíng)到 “井噴”式發(fā)展，再到限制指標(biāo)規(guī)范管理三個(gè)不同歷史階段。 行業(yè)發(fā)展及時(shí)期特征 90年代中后期至今 實(shí)施出租車(chē)行政許可制度或經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo)，陸續(xù)停止發(fā)放永久性、有償使用的經(jīng)營(yíng)權(quán)，規(guī)定使用年限并向公司化發(fā)展，逐漸形成以承包模式為主的公司管理形式，行業(yè)半壟斷經(jīng)營(yíng)基本形成。 改革開(kāi)放初期 車(chē)輛投入成本高、消費(fèi)需求規(guī)模小、出租汽車(chē)數(shù)量少。一方面屬于城市公共交通資源，但同時(shí)這一資源又被大量的經(jīng)營(yíng)單位或個(gè)人掌握，需要兼?zhèn)涑浞钟哪康摹? 行業(yè)特點(diǎn) 目前該行業(yè)的最大特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)規(guī)模受到政府的嚴(yán)格限制，如果政府不再發(fā)放經(jīng)營(yíng)資格或增加車(chē)輛經(jīng)營(yíng)權(quán)，出租車(chē)企業(yè)想擴(kuò)大規(guī)模相當(dāng)困難。 行業(yè)基本運(yùn)作情況 政府 企業(yè) 出租車(chē)司機(jī) 消費(fèi)者 行政許可發(fā)放經(jīng)營(yíng)使用權(quán) 取得經(jīng)營(yíng)權(quán)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛并投入運(yùn)營(yíng) 經(jīng)營(yíng)車(chē)輛、獲取承包收益差 據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前 36個(gè)大中城市出租車(chē)共約 50萬(wàn)輛。即經(jīng)營(yíng)權(quán)、車(chē)輛產(chǎn)權(quán)均為出租車(chē)公司所有，司機(jī)通過(guò)承包開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，并向出租車(chē)公司上繳承包費(fèi)、經(jīng)營(yíng)使用費(fèi)等 ，這也是目前各地采取的主要經(jīng)營(yíng)模式。 同時(shí)，也存在司機(jī)一次性支付一定金額，長(zhǎng)期承租經(jīng)營(yíng)形式 （也稱(chēng)“買(mǎi)斷”）， 因?yàn)榇诵问揭桩a(chǎn)生倒手炒賣(mài)承包權(quán)，所以被國(guó)家強(qiáng)令禁止，各地政府也已出臺(tái)了禁令。 出租汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)模式 掛靠經(jīng)營(yíng)。經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)屬人定期或一次性向掛靠公司收取掛靠費(fèi)用 （廣州約2200—3400元 /臺(tái) /月） ，出租車(chē)公司負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，配備承包司機(jī)，代繳各種稅 費(fèi)、管理培訓(xùn)等，并賺取承包費(fèi)與掛靠費(fèi)之差 （約 1800—3000元 /臺(tái) /月）， 該模式在廣州約有 4000多個(gè) 。即車(chē)輛產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)均歸個(gè)人持有，權(quán)屬人以個(gè)體為單位開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，并按規(guī)定繳納各種稅費(fèi)。 全國(guó)主要城市出租車(chē)情況 城市 人口數(shù)量 （萬(wàn)人） GDP總值 （億元 ) 出租保有量 (輛） 起步價(jià) 累進(jìn)運(yùn)價(jià) 燃油附 加費(fèi) 北京 1633 13723 約 63000 10元（
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