【正文】 ，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約 5小時。 ? (7)我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠(yuǎn)洋船隊，物流專業(yè)化程度低。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機(jī)構(gòu)。教學(xué)和科研處于剛剛起步階段。運作的相對獨立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。 ? (4)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。 ? (3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。陳舊的設(shè)施功能單一，無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被當(dāng)做是物流的全部內(nèi)容。 ? 目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成資源配置的極大浪費等問題。 ? (3)宏觀層面的中央政府有關(guān)部門。三是出現(xiàn)一批定位于全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)。一是許多實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的 50％。 ? 當(dāng)前，中國物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入發(fā)展階段，形成了一種熱潮。 90年代前期，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一個從衰退到緩慢回升的階段。尤其是第二次世界大戰(zhàn)后的冷戰(zhàn)，反映在經(jīng)濟(jì)上，實質(zhì)是兩種經(jīng)濟(jì)體制的競爭。 ? 21世紀(jì)前 5年世界經(jīng)濟(jì)的基本狀況 ? 21世紀(jì)初世界經(jīng)濟(jì)的基本特征并不是一夜之間突然形成的，它同 20世紀(jì)的國際政治、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實緊密相關(guān)。國際貿(mào)易、投資與生產(chǎn)的變化，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的晴雨表。 20世紀(jì)后半期，尤其是 80年代末以來世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化將深刻地影響 21世紀(jì)初世界經(jīng)濟(jì)的基本狀況。 上個世紀(jì) 90年代以來，隨著信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)開始了由傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向知識經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，許多發(fā)達(dá)國家紛紛建立了面向知識經(jīng)濟(jì)的國家創(chuàng)新體系，加強(qiáng)了知識創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，加大了科技與知識的投入。 ? (三 )金融自由化發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際金融市場的性質(zhì)和功能發(fā)生了很大變化，它已不局限于為國際貿(mào)易和國際投資活動提供服務(wù)，而是呈現(xiàn)出日趨獨立發(fā)展的勢頭。 ? (二 )區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化進(jìn)程加速 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加速，作為經(jīng)濟(jì)全球化一個階段的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢迅猛發(fā)展。第 10章 國際物流環(huán)境 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 國際物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境 國際環(huán)境對我國物 流發(fā)展的影響 世界主要資源分布 我國對外貿(mào)易運輸 20世紀(jì) 90年代以來，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和距離表現(xiàn) ? (一 )經(jīng)濟(jì)全球化向縱深發(fā)展 經(jīng)濟(jì)全球化是指生產(chǎn)要素超越國界，在全球范圍內(nèi)的自由流動，使世界各國相互依賴增強(qiáng)，以致相互融合成整體的歷史過程。經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界的一個基本特征，是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求和必然結(jié)果。據(jù)世貿(mào)組織報告，目前各種形式的地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織有 100多個，世貿(mào)組織 95%以上的成員參加了一個或多個這樣的地區(qū)組織。 ? (四 )知識經(jīng)濟(jì) 發(fā)展趨勢。 ? 21世紀(jì)初世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展趨勢 ? 世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有連續(xù)性的特征。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的加深和知識經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)對新世紀(jì)的影響最大。反過來，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，又在質(zhì)與量兩方面影響著國際貿(mào)易、投資與生產(chǎn)。 20世紀(jì)國際政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，建立在兩次世界大戰(zhàn)和持續(xù)近半個世紀(jì)的美、蘇兩極世界之上。90年代初，冷戰(zhàn)格局隨著蘇聯(lián)和東歐劇變而宣告結(jié)束。發(fā)生在 90年代后半期的亞洲金融危機(jī)，以及由此引起的世界經(jīng)濟(jì)陷入低谷，也說明現(xiàn)在的世界經(jīng)濟(jì)體系并不完全適應(yīng)變化中的國際經(jīng)濟(jì)的需要。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所博士王微認(rèn)為： ? (1)從微觀層面，企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索和嘗試物流管理方面的改革。 ? (2)從地方政府層面，目前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海等對促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、國家內(nèi)貿(mào)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心等也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。一些學(xué)者指出： ? (1)物流觀念落后，管理體制滯后。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。 ? (2)物流設(shè)施陳舊，利用率不高。由 于使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，我國倉庫利用率只有 50％。沿海及開放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京發(fā)展得既快又早，其他地區(qū)也在積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。 ? (5)物流管理方面的人才短缺。截至 2023年上半年，我國只有十所院校或?qū)I(yè)方向?qū)W習(xí)或研究物流，而美國設(shè)物流專業(yè)的院校著名的就有十多家。 ? (6)物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一?，F(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立。物流業(yè)經(jīng)營管理低效、缺乏規(guī)模效應(yīng)。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的 90％。公路運輸營運貨車平均車日行程僅 200公里左右，車輛工作率約 60％。 ? (8)現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改革。這些制度的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。一方面由