【正文】 ? 當車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。 ? 開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。 ? 2．二次損傷的標志 ? 二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。 ? 二次損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。 ? 三、區(qū)域 2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量 上 頁 下 頁 返回 第二節(jié) 碰撞損傷的檢測與測量 ? 1．二次損傷機理 ? 二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。 ? 檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項。 上 頁 下 頁 返回 第二節(jié) 碰撞損傷的檢測與測量 ? 在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。 ? (3)首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。 ? 當使用檢驗區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則： ? (1)檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。 ? 區(qū)域 4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如 圖 5 16 (d)所示。 ? 區(qū)域 2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如 圖 5 16 (b)所示。 ? 承載式車身汽車前后橫梁并沒有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。當一輛汽車以高速撞擊到路邊或高級公路中間分界之安全島時，有可能發(fā)生扭曲型損壞。 ? 4．菱形損壞 ? 菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。這種損壞使得汽車框架的任何部分都比規(guī)定要短，如圖 5 14 (c)所示。如果僅僅考慮車架或側(cè)梁上的折皺位置，則是另一種類型損壞。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)，如 圖 5 14 (b)所示。 ? 2．凹陷 ? 凹陷指汽車的前罩區(qū)域出現(xiàn)比正常規(guī)定低的情況。 ? 按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側(cè)彎、凹陷、折皺或壓潰、菱形損傷、扭曲，如圖 5 14所示。 ? 三、汽車碰撞損傷類型 ? 按汽車碰撞行為，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷） ? 直接損傷是指車輛直接碰撞部分出現(xiàn)的損傷。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損壞，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（ 圖 5 13）。 ? 3．沖擊力的傳遞原理 ? 現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結(jié)構(gòu)的剛性連接點。 ? 另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。在 圖 5 10 (b)中，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都發(fā)生嚴重的變形。 ? 2．碰撞接觸面積 ? 假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。 ? 駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞，如 圖 5 8 (a)所示。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 另一種情況是，沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，如 圖 5 7 (b)所示。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? (1)在多車事故中，一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷； ? (2)給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。 ? (2)與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見，而側(cè)撞較少發(fā)生。第五章 汽車碰撞損傷評估 ? 第一節(jié) 汽車碰撞損壞 ? 第二節(jié) 碰撞損傷的檢測與測量 ? 第三節(jié) 主要零部件的損傷評估 ? 第四節(jié) 汽車修理工時費用的確定 ? 第五節(jié) 車輛損傷評估報告的撰寫與案例分析 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 一、汽車碰撞事故的分類及特征 ? 汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。 ? 1．單車事故可分為翻車事故和與障礙物碰撞事故 ? (l)翻車事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關(guān)。 ? 2．多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞（ 圖5 4） ? 盡管在多車事故中，可能有兩輛以上的汽車同時相撞，但討論其特征時可只考慮兩輛車相撞的情形，如 圖 5 5所示。 ? 二、汽車碰撞機理分析 ? 1．碰撞沖擊力 ? 在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關(guān)。 ? 沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的方向。 ? 駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響到?jīng)_擊力的方向，尤其對于正面碰撞。 ? 駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 接觸面積越小，損壞就越嚴重。發(fā)動機向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴展到后懸架。 ? 還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結(jié)構(gòu)變形。否則，就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和運行性能上發(fā)生嚴重故障的事實。 ? 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 1．側(cè)彎 ? 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。 ? 3．折皺或壓潰 ? 折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁上（承載式車身汽車）微小的彎曲。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。 ? 在決定嚴重壓潰損壞的修理方法時，必須記?。涸诔休d式車身上，高強度鋼加熱后易于拉伸，但這種方法要嚴格限制，因為這些鋼材加熱處理不當，會使其強度降低。 ? 5．扭曲 ? 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，如圖 5 14 (e)所示。 上 頁 下 頁 返回 第一節(jié)汽車碰撞損壞 ? 只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。從一側(cè)觀察，會看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。 上 頁 返回 第二節(jié) 碰撞損傷的檢測與測量 ? 一、碰撞損傷分區(qū)檢驗 ? 通常將汽車分為 5個區(qū)域，分別是： ? 區(qū)域 1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如 圖 5 16 (a)所示。 ? 區(qū)域 3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如 圖 5 16 (c)所示。 下 頁 返回 第二節(jié) 碰撞損傷的檢測與測量 ? 區(qū)域 5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖 516 (e)所示。 ? (2)檢查應(yīng)從車外到車里。 ? 二、區(qū)域 1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量 ? 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。 ? 區(qū)域 1檢驗應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件