物流園區(qū)規(guī)劃教材-展示頁
2025-01-24 14:02本頁面
【正文】 ? 1）內部道路的面積率確定 ? 2）內部道路的等級及寬度： ? 3）內部路網(wǎng)形態(tài)： （ 1）帶狀（規(guī)模小、功能單一、運輸容易組織、主要為企業(yè)自建） ? （ 2）網(wǎng)格狀（常見，有利于組織和分散） ? （ 3）放射狀（功能分區(qū)圍繞布置核心向外擴展，與核心區(qū)的關系程度由內而外逐漸減弱） ? ? 遵循原則： ? 要滿足車輛進出物流園區(qū)的需要 ? 與物流園區(qū)周邊路網(wǎng)協(xié)調，減少對周邊道路交通的影響 ? 與物流園區(qū)內部路網(wǎng)協(xié)調，便于車輛集散 ? 有利于展示物流園區(qū)形象，實現(xiàn)交通功能與形象功能相結合 ? 一般，出入口設計有以下四種形式： ? a種：易造成交通堵塞，存在安全隱患，只適用于規(guī)模較小或連接的道路等級較低的情況 ? b種：能解決部分交通擁堵，但是只能服務一側，效益成本不高，適用于比較寬松的物流園區(qū) ? c種：道路利用率不高，還造成了園區(qū)用地的分割，適用于規(guī)模較大，進出車輛較多而且連著道路的集散能力較好的物流園區(qū) ? d種：成本太高，適用于進出車輛很多、連接道路為城市快速路或主干道 ? ? 注意問題： ? 不同性質車輛的停車設施適當分離 ? 要滿足物流園區(qū)各類停車需求 ? 停車設施的集中規(guī)劃與分散規(guī)劃相結合 ? 完善停車設施內部規(guī)劃（內部布局、縱橫凈間距的確定、車輛進出車位方式、車輛停放方式） ? ? 遵循原則： ? 交通分流原則 ? 干路交通優(yōu)先原則 ? 交通效率原則 ? 對具體內容而言，物流園區(qū)交通組織主要包括園內道路交通組織和出入口銜接道路交通組織兩個方面 ? 1）物流園區(qū)內部道路交通組織包括內部交叉口交通組織、內部路徑優(yōu)化組織、園區(qū)停車場交通組織 ? （ 1）交叉口交通組織 ? ①交叉口交通秩序組織 ? 優(yōu)先級原則： ? 第一級車流：具有絕對優(yōu)先權 ? 第二級車流：必須給第一級車流讓車 ? 第三級車流：必須給第二級車流讓車，并依次讓路給第一級車流 ? 第四級車流：必須給第三級車流讓車，并以此讓路給第二級和第一級車流 ? 另外，駛出園區(qū)車輛優(yōu)先于進入園區(qū)車輛，直行車輛優(yōu)先于轉彎車輛，主干路大于次干路 ? ②交叉口交通渠化組織 ? 實現(xiàn)不同流向的交通流分離，主要有壓縮車道寬度渠化和擴寬路口渠化兩種 ? （ 2）路徑優(yōu)化組織 ? 確定最佳出入口（統(tǒng)計交通量） ? 選擇最佳路線（相關軟件） ? （ 3）停車場地交通組織 ? 車輛進、出口分離 ? 停車分區(qū) ? 2）出入口銜接道路交通組織 ? （ 1）沿道路直接開口交通組織 ? 設置方向島或渠化標線 ? 實施簡單，安全，右進右出行車方式，但加大了車輛的繞行距離
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