決策管理概述(ppt78頁(yè))-展示頁(yè)
2025-01-24 04:39本頁(yè)面
【正文】 備選方案。 頭腦風(fēng)暴法時(shí)間安排大致在 1— 2個(gè)小時(shí)，人數(shù)以 5— 6人為宜。允許補(bǔ)充 。 初始決策：零起點(diǎn) 追蹤決策：非零起點(diǎn) R 二、決策的過(guò)程及影響因素 * * * ** 識(shí)別 問(wèn)題 確定 目標(biāo) 擬定 備選 方案 評(píng)選 方案 決策的 執(zhí)行和 反饋 R 決策影響因素 環(huán)境 過(guò)去的決策 決策者風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度 組織 文化 時(shí)間 R 倫理標(biāo)準(zhǔn) ?“沉錨”陷阱 ?“有利證據(jù)”陷阱 ?“框架”陷阱 ?“霍布森選擇”陷阱 ?“布里丹選擇”陷阱 ?“群體思維”陷阱 R 三、決策的方法 * * * ** 1. 改善群體決策的方法 ? 頭腦風(fēng)暴法 * ? 名義群體法 * ? 德?tīng)柗品?* ? 電子會(huì)議法 * ** ?是一種產(chǎn)生新思想，擬訂備選方案的方法。 ?特點(diǎn)：決策質(zhì)量低；可接受程度低；時(shí)效高；經(jīng)濟(jì)性好。 ?特點(diǎn)：決策質(zhì)量高；可接受程度高；時(shí)效低；經(jīng)濟(jì)性差；決策效果受群體大小，成員從眾現(xiàn)象 (或稱為”群體思維” groupthink)的影響，很多是形式上是群體決策，實(shí)際是個(gè)體決策。 例：新技術(shù)的投入、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)入等。 非程序化決策 ?又稱為非常規(guī)決策、一次性決策或非定型化決策，是對(duì) 偶然發(fā)生、或首次出現(xiàn)而又較重要的問(wèn)題進(jìn)行的決策。 ?可按照既定的程序、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)化操作程序進(jìn)行。在不確定型決策中，決策者可能不知道有多少種自然狀態(tài)，即便知道，也不能知道每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率。該類決策中，自然狀態(tài)不止一種，決策者不知道哪種自然狀態(tài)會(huì)發(fā)生，但能知道有多少種自然狀態(tài)以及每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率。 比較維度 比較對(duì)象 調(diào)整對(duì)象 時(shí)間范圍 影響對(duì)象 戰(zhàn)略決策 全局的、活動(dòng)方向和內(nèi)容 長(zhǎng)時(shí)間、不具體 組織能力的形成與創(chuàng)造 戰(zhàn)術(shù)決策 局部的、活動(dòng)方式 短時(shí)間、具體、詳細(xì) 組織的效率與生存 ?確定型決策 ： 決策問(wèn)題所面臨的條件和影響因素是一定的，決策者確切知道自然狀態(tài)的發(fā)生，每個(gè)方案只有一個(gè)確定的結(jié)果，最終選哪個(gè)方案取決于各方案結(jié)果的直接比較。 西蒙說(shuō)： ? 管理就是決策； ? 決策是管理的核心內(nèi)容； ? 決策是管理的基本要素； ? 決策貫穿于管理過(guò)程的始終。 一、決策概述 * 二、決策的過(guò)程及影響 因素 * 三、決策的方法 * ** 一、決策概述 * * * * ** 決策：決策就是組織或個(gè)人為了實(shí)現(xiàn)某一特定的 目的 ，對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)活動(dòng)方向、內(nèi)容及活動(dòng)方式等提出 若干方案 ，并對(duì)方案進(jìn)行選擇的 過(guò)程 。這些決策的整體質(zhì)量對(duì)組織的成敗有重大影響。 續(xù)上 赫布 通常，西南航空公司的飛機(jī)每天在空中的飛行時(shí)間達(dá) 11個(gè)小時(shí)，而該行業(yè)的平均飛行時(shí)間為 8小時(shí)。 ” 續(xù)上 凱萊赫看來(lái)很清楚他應(yīng)當(dāng)做什么 ,自從 1971年西南航空公司作為上下班性質(zhì)的小航空公司誕生以來(lái) ,凱萊赫已將它發(fā)展成為美國(guó)第八大航空公司 , 即使在經(jīng)營(yíng)環(huán)境最惡劣的 2023年第四季度，西南航空公司毛利潤(rùn)也達(dá)到了 ，凈利潤(rùn) 6350萬(wàn)美元； 2023年 2月，公司正式宣布新招聘 4000名員工，這與美國(guó)各大航空公司2023年裁員達(dá) 10萬(wàn)人的記錄形成明顯對(duì)比。他很早就決定以極大的強(qiáng)度占領(lǐng)少數(shù)市場(chǎng)。另外，當(dāng)其他小航空公司決定開(kāi)通歐洲航線或與大航空公司面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，凱萊赫仍堅(jiān)持他的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下飛機(jī)的乘客不得不等著前排乘客在壁櫥里翻找自己的行李。他這樣做不是為了增加更多的座位，而是為了縮短乘客上下飛機(jī)的時(shí)間。 第一部分 管理學(xué)總論 第一章 管理與管理者 第二章 管理理論的形成 和發(fā)展 第三章 管理道德與社會(huì) 責(zé)任 第四章 管理環(huán)境研究 第二部分 管理職能 第五章 決策 第六章 計(jì)劃 第七章 組織 第八章 領(lǐng)導(dǎo) 第九章 控制 第十章 創(chuàng)新 赫布 凱萊赫（ Herb Kelleher）是西南航空公司（ Southwest Airlines）的總裁，他決定將公司飛機(jī)機(jī)艙前部的壁櫥去掉。由于西南航空公司的所有飛機(jī)都實(shí)行不對(duì)號(hào)入座，所以第一個(gè)登機(jī)的乘客會(huì)徑直走向機(jī)艙前部的壁櫥，放好自己的行李并選擇最近的座位坐下。 正如凱萊赫所言，改變壁櫥的位置只不過(guò)是“ 1000項(xiàng)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)小決策”之一，其他一些為達(dá)到簡(jiǎn)化目標(biāo)的決策還有：不提供早餐，不預(yù)定座位和不設(shè)頭等艙座位，不采用計(jì)算機(jī)化訂票系統(tǒng)，不在航班間轉(zhuǎn)運(yùn)行李，飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化（全部是波音 737），以及可重復(fù)使用的登機(jī)牌。他說(shuō)：“你必須對(duì)大量的能做什么和不能做什么的選擇作出判斷”。西南航空公司以大量航班“轟炸”一個(gè)城市，“我們不會(huì)以 1～ 2個(gè)航班進(jìn)入一個(gè)城市市場(chǎng)，要進(jìn)就是 10 ～ 12個(gè)。 消費(fèi)者喜歡西南航空公司的低票價(jià)和準(zhǔn)時(shí) ,該公司將近 85%的航班每 15分鐘或不到 15分鐘就有一班 (其它的航空公司平均要隔上 1個(gè)小時(shí) )。同時(shí)，西南航空公司每有效座位里程的成本為 ，將美國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了后面，它們的成本分別是 9美分和15美分。凱萊赫像所有的管理者一樣，制定了大量的決策 —— 有小的、有大的。在本章中，我們將探討“決策”的相關(guān)內(nèi)容。 決策的三大要素： 決策主體 （決策者：個(gè)人 /群體 /組織）； 決策對(duì)象 (決策客體 )； 決策工具 （決策信息、決策方法、決策手段） R 決策特點(diǎn) 目標(biāo)性 可行性 選擇性 滿意性 動(dòng)態(tài)性 R 過(guò)程性 ?美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授， 1978年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者赫伯特 R 決策的 分類 決策條件的可靠性 確定型決策 風(fēng)險(xiǎn)型決策 不確定型決策 決策問(wèn)題的重復(fù)性
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