【正文】 為電信號。當減速度超過預定值時，在慣性作用下，水銀接通觸點，安全傳感器閉合。 安全傳感器是一個以水銀為導體的開關。2．電子控制單元電腦 安全氣囊 ECU是 SRS的控制中心。 碰撞傳感器在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在彈簧張力作用下，頂靠在與外殼固結(jié)的止動塊上，活動觸點與固定觸點不接觸；當汽車在傳感器控制的方向受到碰撞，且沖擊力超過傳感器的設定值時，偏心塊在慣性力作用下帶動偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧張力而轉(zhuǎn)動，使其上的活動觸點與固定觸點閉合，從而向 ECU發(fā)出信號，以驅(qū)動充氣元件。安全氣囊組成1傳感器總成 2殼體 3偏心旋轉(zhuǎn)質(zhì)量中心 4偏心轉(zhuǎn)子 5旋轉(zhuǎn)觸點 6固定觸點 7螺旋彈簧 8偏心重塊 9限位器 10螺旋彈簧恢復力 11傳感器觸點 12連接檢測電阻 13插座 碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點、旋轉(zhuǎn)觸點等部分組成。碰撞 傳感器常采用慣性式機械開關結(jié)構。 1．碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入電子控制單元（ ECU）， ECU根據(jù)碰撞傳感器的信號判斷是否引爆充氣元件給氣囊充氣。 安全氣囊的工作框圖安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、電子控制單元、警告燈、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。 由于從傳感器接收信號到氣囊張開僅需 50 ms，而駕駛員撞向轉(zhuǎn)向盤的時間約為 60 ms，故在發(fā)生碰撞時，能有效地保護駕駛員，避免了駕駛員直接撞轉(zhuǎn)向盤的危險。 正向引爆的安全氣囊有效范圍 安全氣囊的工作原理 當汽車時速超過 30 km／ h發(fā)生前碰撞事故時，裝在汽車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器可檢測到車速突然減速，由碰撞傳感器將撞擊信息傳給電子控制單元電腦 ECU，也稱微處理器 CPU，經(jīng)微處理器判斷撞擊的嚴重程度，并在幾 ms內(nèi)決定是否起動氣囊。 安全氣囊按其被引爆的有效 范圍分為正向和側(cè)向。 安全氣囊系統(tǒng)有下列幾種形式：安裝在方向盤內(nèi)的駕駛員安全氣囊；安裝在儀表板內(nèi)的副駕駛席安全氣囊；安裝在車門上的側(cè)面安全氣囊；安裝在前排椅背上的后排座椅安全氣囊。 當汽車時速超過 30 km／ h發(fā)生前碰撞事故時，控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過設定值時，安全氣囊立即接通充氣元件中的電雷管引爆火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，氣囊就會迅速充氣膨脹，沖破緩沖墊（裝飾板），在 30ms內(nèi)迅速在乘員與車輛之間形成一道柔軟的彈性屏障，使乘員免受傷害。由于有故障警告燈點亮，維修人員決定先連接故障診斷儀對系統(tǒng)進行檢測。案例? 一輛 2023年產(chǎn) 本田豪華型轎車，用戶反映點火開關打開后安全氣囊警告燈點亮。? 診斷：經(jīng)確認，用戶所述故障屬實。經(jīng)檢測，安全氣囊系統(tǒng)控制單元中存儲有含義為 “13司機側(cè)安全氣囊電源線路短路 ” 項目二十 安全氣囊檢測與更換學方法，理思路思路決定出路思路決定技術 安全氣囊？ 汽車安全氣囊系統(tǒng)是轎車上的一種輔助保護系統(tǒng)，與 座椅安全帶配合使用 ，可以為乘員提供十分有效的防撞保護。當撞擊發(fā)生后，氣囊隨即自動放氣，它不會妨礙車內(nèi)人員出逃，也不影響他們的視線。它們分別用來在汽車碰撞時保護駕駛員、副駕駛員及乘客。正向引爆 的安全氣囊是在有效范圍上 30度 角或斜前方發(fā)生撞車（圖示）， 而且縱向加速度（負值）達到某 一值時，氣囊才被引爆，而橫向 加速度（包括從側(cè)面發(fā)生的撞車 和統(tǒng)縱軸的側(cè)翻）不能引爆，側(cè) 向氣囊可用于防側(cè)向沖撞。若需要則發(fā)出點火信號，使氣體發(fā)生器在極短的時間內(nèi)向氣囊充氣（氣體的數(shù)量是經(jīng)過嚴格設計計算的），當人體臉部一接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而起到對駕駛員和乘客的緩沖保護作用。 安全氣囊從觸發(fā)，到充氣膨脹，再到駕駛員頭部陷入氣囊，直至氣囊被壓扁的全過程，不超過 110ms。圖為凌志 LS400轎車安全氣囊系統(tǒng)組件位置圖。 安全氣囊系統(tǒng)一般裝有 2～ 4個 碰撞傳感器，在前左、右擋泥板各 裝一個，有的在前保險杠中間裝有 一個，有的車內(nèi)還裝有一個。 圖為凌志轎車采用的慣性開關 式碰撞傳感器的外形，圖 結(jié)構示意圖。在傳感器外還固定一電阻 R，如圖（ b）所示，其作用是在系統(tǒng)進行自檢時，檢測 ECU與碰撞傳感器之間的聯(lián)接是否正常。 碰撞傳感器的種類很多，有獨立式碰撞傳感器 、粘性阻尼式碰撞傳感器 、阻尼式彈簧傳感器 等等。它是由穩(wěn)壓電路、中央氣囊傳感器、記憶電路、診斷電路、安全傳感器、點火控制引爆電路、備用電源等部分組成。見圖。 央氣囊傳感器采用壓電式加速度傳感器，用于檢測車輛減速度，見圖所示。當信號值超過設定值時，則接通氣體發(fā)生器引爆電路。 備用電源由電容器和直流轉(zhuǎn)換器組成。 為了保證 SRS系統(tǒng)工作可靠，防止誤引爆，系統(tǒng)隨時要檢測碰撞傳感器、中央氣囊傳感器和安全傳感器。安全氣囊的觸發(fā)條件是：當車輛發(fā)生 正面碰撞時，若某個安全傳感器和某個碰撞傳感器同時閉合；或者某個安全傳感器和中央氣囊傳感器同時閉合；或三種傳感器同時閉合，則安全氣囊引爆。單氣囊 SRS系統(tǒng)，氣囊總成安裝在駕駛員前端的方向盤內(nèi)；而雙氣囊 SRS系統(tǒng)，除在駕駛員前端的方向盤內(nèi)安裝有氣囊總成和在副駕駛前方的工具箱上端配備有氣囊總成外，凌志LS400轎車前排乘員安全帶還帶有電子預緊 裝置。氣囊由防裂性能好的聚酰胺織物制成，里層涂有聚氯丁二烯。 方向盤內(nèi)置式安全氣囊總成圖 1氣囊 2火藥 3電雷管 4氮氣發(fā)生劑 5方向盤盒 6過濾器 位于氣囊下部的充氣元件由電雷管、火藥、氣體發(fā)生劑、緩沖墊、過濾屏、過濾網(wǎng)及外殼等組成， 見圖 。經(jīng)過多次過濾，除去煙霧 及灰塵，從氣體噴口噴入氣囊， 使氣囊在車輛碰撞的瞬間充滿 氣體。螺旋連接器由轉(zhuǎn)子、殼體、導線和解除凸輪組成。約 5m長的螺旋導線裝在 螺旋連接器內(nèi)，可隨方向盤任意 方向旋轉(zhuǎn) 。 安全氣囊警告燈位于組合儀表上。在正常情況下，當點火開關轉(zhuǎn)到 ACC或 ON位置時，警告燈會亮大約 6秒鐘，然后熄滅。否則，可能會使安全氣囊系統(tǒng)在維修中發(fā)生意外，從而導致嚴重事故，或在需要安全氣囊充氣起保護作用時卻不起作用。氣囊系統(tǒng)經(jīng) 10年后必須送維修廠更換，更換日期一般貼在工具箱的標簽上或在遮陽鏡的下面。檢修操作前，務必將點火開關轉(zhuǎn)到LOCK位置，并在蓄電池負極端子拆下電纜 90s以后方可開始工作。若點火開關在 ON或 ACC位置檢修，則會出現(xiàn)故障碼。同樣，對具有方向盤電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動座位、電動車外后視鏡和電動安全肩帶系緊裝置，由于它們都有存儲參數(shù)的記憶功能，在檢修后都必須重新設置。 4. 若車輛發(fā)生輕微碰撞， SRS沒有觸發(fā)，也應檢查方向盤襯墊、前座乘客安全氣囊總成、座位安全帶收緊器和安全氣囊傳感器。不允許拆卸和修理被更換下的碰撞傳感器、中央氣囊傳感器總成、方向盤襯墊、前座乘客安全氣囊總成或座位安全帶收緊器以供重新使用。不允許亂拉線或隨意換線，以免影響安全氣囊的可靠性。 6. 如發(fā)現(xiàn)碰撞傳感器、 SRS電腦或方向盤襯墊、前座乘員安全氣囊總成或座位安全帶收緊件等系統(tǒng)部件在外殼、托架或連接器有裂紋、凹陷或其它缺陷，應換裝新品。 7. 不要讓碰撞傳感器、 SRS電腦、方向盤襯墊、前座乘員安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。宜用高阻抗（至少10kD／ V）萬用表檢測電路。 8. 發(fā)生過碰撞且 SRS系統(tǒng)已觸發(fā)的碰撞傳感器不可重復使用。安裝碰撞傳感器時，傳感器上的箭頭應朝向車輛前方。當傳感器拆下后，必須換用新的定位螺栓。 9. 拆卸方向盤安全氣囊總成時，應將方向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉(zhuǎn)倒置。方向盤襯墊上不得涂潤滑脂，不得用任何類型的洗滌劑清洗。車輛報廢或僅報廢方向盤襯墊機構時，在廢棄前用專用工具使氣囊觸發(fā)張開，且操作時應選擇在遠離電場干擾的地方進行。安裝螺旋接線器時，必須將其預置在中間位置，使方向盤由中間位置向左右兩個方向各轉(zhuǎn) 起其它故障。如果將氣囊門朝下放置，一旦安全氣囊充氣張開可能會引發(fā)嚴重事故。安全氣囊總成應存放在環(huán)境溫度低于 93℃ ，濕度不高并遠離電場干擾的地方。車輛報廢或前座