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安全氣囊知識(shí)-展示頁(yè)

2025-01-22 12:02本頁(yè)面
  

【正文】 age 21 安全氣囊的技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己定的,安全氣囊 也缺少國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。 但是, 由于沖擊減速度很小,不足以達(dá)到氣囊啟爆的門(mén)檻值 。轎車(chē)的剛度分布是不均勻的, 抵抗碰撞的主要構(gòu)件是保險(xiǎn)杠高度平面內(nèi)的車(chē)身前縱梁 。 DPAD 02/02/2023 Page 13 兩個(gè)車(chē)速有何不同? 定義氣囊啟爆的碰 撞車(chē)速是在試驗(yàn)室 中車(chē)輛對(duì)剛性固定 壁障碰撞的速度, 該速度值與實(shí)際交 通事故中根據(jù)車(chē)身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當(dāng) 。 DPAD 02/02/2023 Page 12 用戶感受與廠家的檢測(cè)結(jié)果為何對(duì)不上? ? 主要原因是:用戶將定義氣囊啟爆的碰撞車(chē)速與汽車(chē)的行駛速度混淆了。一旦有人在事故中因沒(méi)有系安全帶受傷而氣囊沒(méi)有展開(kāi),用戶會(huì)覺(jué)得花了錢(qián)卻沒(méi)買(mǎi)來(lái)安全,對(duì)氣囊滿腔的期望化做憤怒,難免將廠家告上法庭。 DPAD 02/02/2023 Page 11 氣囊價(jià)格高、人們對(duì)氣囊安全防護(hù)的期望值也高,這是氣囊訴訟較多的另一原因。 提高安全帶佩帶率,才是解決問(wèn)題的根本措施。 DPAD 02/02/2023 Page 8 在我國(guó)裝車(chē)的安全氣囊系統(tǒng),控制單元設(shè)置的點(diǎn)火門(mén)檻值大部分是按照 SRS的設(shè)計(jì)理念設(shè)置的,而我國(guó)的安全帶佩帶率并不高。 SRS的特征是:氣袋的容積較小 , 點(diǎn)火門(mén)檻值較高 。 美國(guó)的安全氣囊明顯的特征是:氣袋容積大 、 點(diǎn)火門(mén)檻值較低。 現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)是: 必須提高安全帶的佩帶率;在低速碰撞中,氣囊的展開(kāi)反而會(huì)增加意外傷害的可能性而降低保護(hù)效果;在中等或嚴(yán)重程度的碰撞中,氣囊對(duì)乘員有明顯的保護(hù)作用。 數(shù)據(jù)是要給消費(fèi)者消除兩個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū): 第一,安全氣囊不是萬(wàn)能的; 第二,佩帶安全帶才是十分重要的 。 DPAD 02/02/2023 Page 3 一、安全氣囊,該信你多少? ? 交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,僅使用安全氣囊,對(duì)乘員的有效保護(hù)率僅為 18% ! 。 DPAD 02/02/2023 Page 2 通過(guò)配置安全氣囊,提高了產(chǎn)品的安全性,又能吸引更多的消費(fèi)者,是件一舉兩得的好事。汽車(chē)安全氣囊知識(shí) Chapitre 1 DPAD 02/02/2023 Page 1 以前,安全氣囊只是 高檔轎車(chē) 的 標(biāo)志 。而現(xiàn)在,越來(lái)越多的 中檔轎車(chē) 甚至 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē) 都把
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