港口物流園區(qū)的形成機制和作用-展示頁
2025-01-22 05:47本頁面
【正文】 ，鹿特丹港產(chǎn)業(yè)集群就清晰地分成船舶建造產(chǎn)業(yè)區(qū)、港口服務產(chǎn)業(yè)區(qū)等，形成了集群中的集群，目前港口區(qū)域附近有三大配送園區(qū)： haven、 Botlek和 Maasvlakte同時，港口涉及社會經(jīng)濟的各個方面，需要相關行業(yè)參與建設與運營，如保險金融業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)等。 由于船舶和貨物需求的多樣性和復雜性，使港口必須提供完備的服務項 目。另外與港口貨物和船舶有特殊關聯(lián)的制造公司也包括在港口集群中，他們是港口進出口重要的使用者，位于港口集群內(nèi)以減少運輸和物流成本。 雖然對產(chǎn)業(yè)集群的研究比較系統(tǒng)，但重點研究港口物流產(chǎn)業(yè)集群則是一 門新的學科分支，從產(chǎn)業(yè)集群的角度分析港口物流園區(qū)的形成的研究自然就 比較少了。我國學者宋炳良將港口產(chǎn)業(yè)集群定義為：港口產(chǎn)業(yè)集群是指大量在地理位置上集中的且相互關聯(lián)的行業(yè)、企業(yè)、協(xié)會、研究機構和大學等，以特殊的經(jīng)濟區(qū)域 (港口 )為核心，提供整體的一站式的港口相關服務的產(chǎn)業(yè)群體。 國際上第一個提出港口產(chǎn)業(yè)集群并將集群理論引入港口產(chǎn)業(yè)分析的專家，是比利時安特衛(wèi)普大學的ndonck E教授。 無論是經(jīng)濟學家，還是社會地理學家，都是在研究別的問題時發(fā)現(xiàn)了集群存在的原因，進而轉向集群的研究。馬歇爾發(fā)現(xiàn)了外部規(guī)模經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群之間的密切關系，他認為，產(chǎn)業(yè)集群是因為外部規(guī)模經(jīng)濟所致與馬歇爾的外部經(jīng)濟理論不同，區(qū)位經(jīng)濟學家韋伯 (Weber’ ， 1909)在《工業(yè)區(qū)位論》做出了闡述 96’，韋伯認為 ，企業(yè)可以通過集聚能夠獲得分散狀以通過各項措施來調控、影響和促進產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。馬歇爾對產(chǎn)業(yè)集群給予了充分的 關注，他指出，產(chǎn)業(yè)聚集可以帶來外部經(jīng)濟。斯密 (1776)在《國富論》中談到的分工與市場范圍的關系，行業(yè)發(fā) 展與市場競爭環(huán)境的關系等都包含著與產(chǎn)業(yè)集群有關的一些經(jīng)濟思想，只是 由于當時產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在經(jīng)濟中還沒有凸顯出來，沒有成為當時經(jīng)濟學家研 究的主要對象。 國外對產(chǎn)業(yè)集群理論的研究最早可以追溯到亞當 產(chǎn)業(yè)集群包括提供專 業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術支持的政府和其他機構。 )是在某一特定領域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的 公司和機構集合。邁克爾 港口物流 園 區(qū)的形成機制和作用 主講人 于建國 港口產(chǎn)業(yè)集群包含的五項活動，即裝卸活動、運輸活動、物流活動、制造活動和貿(mào)易活動，在空間上至少形成包括三大主要物流園區(qū)在內(nèi)的空間集合，即碼頭作業(yè)區(qū) (中心港區(qū) )、港口物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)，各產(chǎn)業(yè)子群又 可以根據(jù)行業(yè)特點再細分。如荷蘭的鹿特丹是世界公認的港口集群成功案例，鹿特丹港產(chǎn)業(yè)集群就清晰地分成船舶建造產(chǎn)業(yè)區(qū)、港口服務產(chǎn)業(yè)區(qū)等，形成了集群中的集群，目前港口區(qū)域附近有三大配送園區(qū)： 1產(chǎn)業(yè)集群理論 產(chǎn)業(yè)集群是一種相關的產(chǎn)業(yè)活動在地理上或特定地點的集中現(xiàn)象，這是 國內(nèi)外對產(chǎn)業(yè)集群的共識。波特 92就產(chǎn)業(yè)集群給出如下定義，產(chǎn)業(yè)集 群 (Industrial(]luster。產(chǎn)業(yè)集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯(lián)系的產(chǎn)業(yè) 和其他實體，產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并側面擴展到輔助 性產(chǎn)品的制造商以及技能技術或投入相關的產(chǎn)業(yè)公司。我國學者曾忠祿 93 認為，產(chǎn)業(yè)集群指同一產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以及該產(chǎn)業(yè)的相關產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在地理位置 上的集中；徐康寧 94認為，產(chǎn)業(yè)集群是指相同的產(chǎn)業(yè)高度集中于某個特定地區(qū) 的一種產(chǎn)業(yè)成長現(xiàn)象。斯密 (Adam Smith)， 亞當 1890年，英國的經(jīng)濟學家阿爾弗雷德 外部經(jīng)濟包括三種類型：市場規(guī)模擴大帶來的中間投入品的規(guī)模效益、勞動力市場規(guī)模效益、信息交換和技術擴散。魏后凱認為，雖然產(chǎn)業(yè)集群大都是在市場機制的作用下自發(fā)形成的， 但是，在引導產(chǎn)業(yè)集群合理有序發(fā)展，創(chuàng)造一個有利于創(chuàng)新的良好外部環(huán)境，以及防止產(chǎn)業(yè)集群退化甚至走向衰退等方面，政府政策的作用都是十分重要的。以馬歇爾為代表的外部經(jīng)濟理論，以韋伯為代表的聚集經(jīng)濟理論，以波特為代表的新競爭理論等學派分別提出了各自的產(chǎn)業(yè)集群形成機制，歸納起來主要有規(guī)模經(jīng)濟和專門化、聚集經(jīng)濟、地區(qū)稟賦作用和其他非經(jīng)濟因素等，是經(jīng)過歲月的沉積而逐步形成的，不同的區(qū)域、產(chǎn)業(yè)結構和社會狀況上述因素的作用強度是不同的，因而就會有不同的集群形成機制。 106她將港口產(chǎn)業(yè)集群定義為： 一系列從事于港口相關服務的相互獨立的企業(yè)聚集在同一港口區(qū)域，并且采用幾乎相同的競爭戰(zhàn)略，以獲得相對于集群外部的聯(lián)合的競爭優(yōu)勢。 張曉東闡述了物流園區(qū)的內(nèi)涵和特征及物流園區(qū)的形成機制，對物流園區(qū)公關布局層次分類因子進行分析并做了物流園區(qū)公關布局層次聚類分析 107， 但文獻未從產(chǎn)業(yè)集群的角度分析物流園區(qū)的形成機制。 港口貨物的裝卸、運輸和物流活動相當緊密地聯(lián)系在一起，所有位于港口區(qū)域內(nèi)的貨物裝卸、運輸和物流活動是港口集群的一部分。同樣，與港口存儲職能緊密相關的一些貿(mào)易活動 (港口集群內(nèi) )也包含在港口集群中 。港口的主要功能是完成貨物運輸方式的轉換和船舶的修造補給，從轉運業(yè)務又派生出港口業(yè)的其他相關服務，如貨物存儲、貨運代理等。 港口產(chǎn)業(yè)集群包含的五項活動，即裝卸活動、運輸活動、物流活動、制造活動和貿(mào)易活動，在空間上至少形成包括三大主要物流園區(qū)在內(nèi)的空間集合，即碼頭作業(yè)區(qū) (中心港區(qū) )、港口物流園區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)，各產(chǎn)業(yè)子群又 可以根據(jù)行業(yè)特點再細分。配送園區(qū)。據(jù)資料顯示，鹿特丹港口及相關輔助產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占整個荷蘭 GDP的 10％，占鹿特丹市的 40％。 不難看出，現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)集群是港口集群的一個子群，是指在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以港口樞紐設施物流技術、物流信息平臺、管理部門為依托，運輸、倉儲、
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1