冷鏈物流的再認(rèn)識(shí)及中國(guó)冷鏈概述-展示頁(yè)
2025-01-19 19:45本頁(yè)面
【正文】 生 首先是一種經(jīng)濟(jì)體系； 是現(xiàn)代物流的一種形式 。 冷鏈產(chǎn)品的特性造成了物流作業(yè)的特定要求 推廣和發(fā)展的目標(biāo)不同 古代奢侈品； 無(wú)法推廣 1 保證產(chǎn)品質(zhì)量 : 疫苗等 2 保持產(chǎn)品品質(zhì) ,減少腐敗 :肉類 ,水產(chǎn)品 ,果品蔬菜 __食品安全問(wèn)題 3 維持商品價(jià)值 : 冰淇淋 1 保證基本生活：必需品 2 降低成本 : 專業(yè)化的公共服務(wù)資源外包 。從 2023年春節(jié)期間蔬菜價(jià)格的 “一路攀高” 轉(zhuǎn)變成了今天的 “持續(xù)走低”， 近年來(lái)蔬菜價(jià)格似乎總是在高與低之間“徘徊”，因此有人擔(dān)心當(dāng)下蔬菜價(jià)格的過(guò)“賤”，是否又會(huì)馬上引起市民的再次喊“貴”？農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格呈現(xiàn)出上下打“擺”的現(xiàn)象，事情陷入了一個(gè)兩頭難的怪圈 菜價(jià)打“擺子”引發(fā) 政策打“擺子” ? 2023年 3月 1日國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部四部委在京組織召開了“建立北方大城市冬春蔬菜儲(chǔ)備制度工作會(huì)議” ? 2023年 4月下旬以來(lái)，國(guó)家商務(wù)部接連發(fā)出通知，要求采取更有針對(duì)性的措施，組織開展 蔬菜“賣難”緊急救助行動(dòng) 流通環(huán)節(jié)能否人為減少或增加？問(wèn)題背后的真實(shí)是什么？ 1 流通環(huán)節(jié)過(guò)多：價(jià)格增長(zhǎng)傳遞 —— 造成價(jià)格高 2 物流成本高： 推高了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格 2023年 45月份，中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道對(duì)于菜價(jià)問(wèn)題的連續(xù)報(bào)道，使得 農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過(guò)多、物流成本過(guò)高 的問(wèn)題引起社會(huì)的普遍關(guān)注。那么，農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)是否真的過(guò)多，物流成本是否真的過(guò)高？農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上下打擺的原因又到底是什么？ 2023年 5月： 農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)真的過(guò)多嗎？ 1. 經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)：商品流通環(huán)節(jié)是組成商品流通過(guò)程的每次買賣行為。 3. 商品 生產(chǎn)和流通的規(guī)模 、 交通運(yùn)輸條件 、 商品生產(chǎn)布局 、 商品經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 以及商業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)（特別是批發(fā)商業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、商品價(jià)格狀況等）是決定流通環(huán)節(jié)多或少的主要因素。 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通現(xiàn)實(shí) ? 中國(guó)： 8億農(nóng)民組成的 2億個(gè)家庭 (按照 4口之家簡(jiǎn)單計(jì)算 )為生產(chǎn)單位；面對(duì) 14億人口組成的 個(gè)家庭消費(fèi)單位和幾千萬(wàn)個(gè)企事業(yè) 農(nóng)戶 農(nóng)戶 農(nóng)戶 農(nóng)戶 小販 小販 鄉(xiāng)販 縣販 批發(fā) 批 批發(fā) 批發(fā) 批 批 批 批 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 農(nóng)戶 農(nóng)戶 小 販 數(shù)量眾多的物流企業(yè) 數(shù)量眾多的物流企業(yè) 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 連鎖商業(yè) 家庭農(nóng)場(chǎng) 美國(guó)大賣場(chǎng) 美國(guó) 集約化的物流業(yè) 家庭農(nóng)場(chǎng) 家庭農(nóng)場(chǎng) 協(xié)會(huì) 美國(guó)大賣場(chǎng) 農(nóng)戶 農(nóng)戶 農(nóng)戶 農(nóng)戶 合作社 連鎖商業(yè) 零售店 農(nóng)戶 農(nóng)戶 合作社 零售店 零售店 日本 集約化的物流業(yè) 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 家庭 加工企業(yè) 1. 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通基本是 依靠農(nóng)戶 和進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售的 個(gè)體戶 為主體進(jìn)行的?！? 3. 中國(guó)農(nóng)民和農(nóng)業(yè)的組織化程度又是最低的 。 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通現(xiàn)實(shí) 辛勤勞作的農(nóng)民： 時(shí)間：2010年7月18日 ?正是由于生產(chǎn)、流通過(guò)程的分散和無(wú)序，以及環(huán)節(jié)的多重，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通信息的不對(duì)稱和失靈，也決定了處于 產(chǎn)業(yè)鏈兩端的農(nóng)民和市民個(gè)體成為最弱者的處境 。 中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通現(xiàn)實(shí) 流通環(huán)節(jié)問(wèn)題分析結(jié)論 1. 我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品流通是市場(chǎng)化程度最高的領(lǐng)域之一；很少受到行政的干預(yù)。 3. “從當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的規(guī)模來(lái)看，顯然不具備壓縮流通環(huán)節(jié)的條件。 ? 物流成本分析： 1. 農(nóng)產(chǎn)品物流成本和其他品類的物流成本并沒(méi)有本質(zhì)的差別，仍然分為儲(chǔ)和運(yùn)兩個(gè)主要功能部分來(lái)體現(xiàn)； 2. 從各地 冷庫(kù)企業(yè) 運(yùn)營(yíng)情況看，電費(fèi)占運(yùn)營(yíng)成本的 50%以上；人工和管理成本大約占企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的 30%；其余為財(cái)務(wù)成本。即：基本不儲(chǔ)存 基本不儲(chǔ)存 4%左右 23% 農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成 1. 包括燃油費(fèi)、過(guò)（橋）路費(fèi)、罰款、損耗、人工成本、維修費(fèi)、管理費(fèi)分?jǐn)偟葞讉€(gè)部分。 3. 過(guò)（橋）路費(fèi)：占到總運(yùn)輸成本的 2530%左右 4. 交通罰款：在 510%之間 5. 貨物損耗： 1%以內(nèi) 6. 人工成本（包括工資、福利保險(xiǎn)）：在總的運(yùn)輸成本中占 1012% ；說(shuō)明企業(yè)員工工資待遇非常低 7. 維修費(fèi)：占總的運(yùn)輸成本的 23% 8. 管理費(fèi)：占總的運(yùn)輸成本的 78% 運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu) ? 對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域進(jìn)一步的成本分布結(jié)構(gòu)的分
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1