國際物流業(yè)務(wù)相關(guān)案例解析-展示頁
2025-01-17 12:19本頁面
【正文】 。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失 2500公噸。案例分析 1n 美國出口商與韓國進口商簽定了一份 FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售 2023公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了 5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負責(zé)分撥 2023公噸給買方。賣方聲稱其出售給買方的 2023公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù) FOB合同，風(fēng)險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責(zé)任。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。 問：我方應(yīng)如何處理？ 我某公司與英國一公司簽訂食品出口合同 ,合同規(guī)定 :“2 月、 3 月、 4 月每月各裝 1000 噸 ,采用FOB 條件 ,買方所租載貨船舶必須不遲于本合同規(guī)定的每一裝運月份的第 20天抵達裝運港 ,否則 ,由此而使賣方遭受的任何損失和費用由買方承擔(dān)。一周后該儲貨倉發(fā)生火災(zāi) ,我方待運的 1000 噸食品中有 400 噸被燒毀。我方認為貨物之所以受損完全是由于買方未能及時派來接貨船只所致 ,在此種情況下 ,貨物雖未越過船舷 ,但風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。 請分析孰是孰非？案例分析 :3案例分析 4n 我某進出口公司同德國某進口公司達成一筆核桃仁交易，交貨條件為 CIF Hamburg，支付方式為不可撤消的即期信用證，由于核桃銷售的季節(jié)性很強，主要在 12月份的圣尼古拉節(jié)上銷售，交貨延遲會影響售價。 ” 由于運輸途中船機損壞，又遇風(fēng)浪，致使該批貨物于 12月 2日才到達漢堡。n 分析：n 我方能否拒絕解除合同、退款和賠償，為什么？案例分析 5：n某公司按 CIF條件出口 45頭銀鈴牌餐具 100箱，投保平安險。n問：這一損失是否可向保險公司索賠？n如按 FOB或 CFR條件出口又如何？案例分析 6n 我國某公司以 CFR shanghai 從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內(nèi)用戶發(fā)生變更，該公司通知承運人貨物改卸黃埔港。n 問：（ 1）保險公司拒賠有無道理？ ?。?2）如海輪正常于 6月 1日抵達上海港并開始卸貨
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