地鐵及地下工程風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展-展示頁
2025-01-14 04:29本頁面
【正文】 段 都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行工程安全、周邊環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)評估，防止各種災(zāi)害的發(fā)生，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失 。 地鐵與地下工程項(xiàng)目是由幾十個(gè)不同專業(yè)組合而成的大系統(tǒng)工程，具有投資大、技術(shù)復(fù)雜，工期緊張，建筑安裝量大，項(xiàng)目涉及面廣等特點(diǎn)。目前大家都在研究風(fēng)險(xiǎn)評估問題，為此，我想從以下幾個(gè)方面闡述一下我的觀點(diǎn)。 新加坡地鐵 Nicholl Highway站 (2023年 4月 ) 廣州地鐵 (2023年 4月 ) 臺灣高雄地鐵盾構(gòu)施工地表沉陷 長 40米 , 寬 18米 , 坑深 6~10米 , 某地下通道施工挖斷消防栓水柱噴出 ? 然而， 目前在我國地鐵與地下工程的建設(shè)過程中，風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理水平較低是普遍存在的現(xiàn)象；多數(shù)情況下，風(fēng)險(xiǎn)評估也僅限于在可研報(bào)告中的定性分析、少量的定量分析和經(jīng)濟(jì)性分析；做得較多的是在施工過程中，通過專家會的方式對工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，采用工程類比的方法， ? 結(jié)合以往的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和 風(fēng)險(xiǎn) 管理，也沒有定量化的風(fēng)險(xiǎn)評估。由于受地鐵與地下工程建設(shè) 的 特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面的不確定性因素的影響所限 ，使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免的存在許 許多 多 的 工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。此外，即將動工的廈門海底隧道、武漢過江隧道等一批長、大型鐵路和公路隧道也在加緊建設(shè)和論證中。中國工程院院士 王夢恕 地鐵及地下工程風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展 現(xiàn) 狀 ? 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為解決城市的交通壓力和 解決 城市用地問題，提高城市效率，城市地鐵與地下工程建設(shè)得到了快速的發(fā)展。目前開工建設(shè)的就有：北京地鐵 10號線和機(jī)場線、奧運(yùn)支線，還有上海、深圳、南京、天津等地的地鐵工程，杭州、蘇州、哈爾濱、沈陽等地的地鐵也進(jìn)入方案論證階段 。 ? 目前我國地鐵與地下工程涉及的項(xiàng)目之多、投資量之大，在世界工程建設(shè)史上 也 是從來沒有的。以下是一些工程事故的實(shí)例。從而使得我們對風(fēng)險(xiǎn)的評估和管理水平與目前工程建設(shè)的發(fā)展速度很不協(xié)調(diào)，與施工技術(shù)水平和技術(shù)能力很不協(xié)調(diào)。 一、地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作的必要性、迫切性 國務(wù)院辦公廳 [2023]81號文《 關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知 》 中指出：要高度重視城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營的安全問題，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，把確保軌道交通建設(shè)和運(yùn)營安全作為頭等大事切實(shí)抓好。因此，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工、運(yùn)營四個(gè)環(huán)節(jié)上，必須嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和
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