港口發(fā)展動(dòng)態(tài)與觀念創(chuàng)新(1)-展示頁(yè)
2025-01-13 21:21本頁(yè)面
【正文】 要 ? 港口功能和信息化技術(shù)水平需要進(jìn)一步提升 。 需要結(jié)合港口所在城市規(guī)劃 ， 轉(zhuǎn)變這些碼頭的功能 ， 或通過(guò)土地臵換使港口和城市獲得必要的發(fā)展空間 。 – 我國(guó)早期建設(shè)的沿海雜貨碼頭對(duì)港口和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極作用 ， 但噸位小 、 專(zhuān)業(yè)化程度低 ， 對(duì)新興專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸需求適應(yīng)能力較弱 ， 從而呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩與區(qū)域性布局不合理的狀況 。 – 鐵路運(yùn)輸能力不足 、 車(chē)皮不足的矛盾普遍存在 ， 在防城 、湛江 、 青島 、 日照和天津等主要依靠鐵路集疏運(yùn)的港口尤為突出 ， 降低了港口的輻射能力 ， 特別是向西部地區(qū)的輻射能力 。 – 由于種種原因 ， 相當(dāng)部分沿海港口的碼頭集疏運(yùn)通道不暢 ， 特別是近 3年港口吞吐量快速發(fā)展的背景下矛盾更加突出 。 – 長(zhǎng)江口 、 珠江口公共出海航道以及廣州 、 天津等相當(dāng)部分沿海港口航道水深不足 ， 不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要 。 – 當(dāng)前尤其表現(xiàn)在大型集裝箱碼頭泊位嚴(yán)重不足 。 隨著集裝箱吞吐量逐漸達(dá)到規(guī)模 ，我國(guó)樞紐港將得到進(jìn)一步發(fā)展 。 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 主要港口成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn) – 與集裝箱化趨勢(shì)相關(guān) ， 我國(guó)港口的功能也在發(fā)生變化 ， 樞紐港的作用開(kāi)始凸現(xiàn) 。 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 港口集中度進(jìn)一步提高 – 競(jìng)爭(zhēng)加劇以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)區(qū)域化特征明顯 ， 導(dǎo)致我國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)集中度逐步提高 ， 一些區(qū)域性大港地位更加突出 ， 港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)大幅提高 。 香港和記黃埔港口集團(tuán) 、 新加坡港務(wù)局集團(tuán) 、 馬士基碼頭公司及鐵行渣華港口公司已經(jīng)成為全球最大的跨國(guó)集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商 ， 并都已進(jìn)入中國(guó)港口集裝箱碼頭合資企業(yè) 香港第二大碼頭巨頭現(xiàn)代貨箱碼頭也明顯加快了北上投資內(nèi)地碼頭的步伐 二、我國(guó)沿海港口發(fā)展動(dòng)態(tài) （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 行業(yè)發(fā)展速度長(zhǎng)期快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度 ? 行業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)系數(shù)高 ， 尤其是外貿(mào)進(jìn)出口 ? 外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)速度快于整體發(fā)展速度 ，集裝箱吞吐量發(fā)展速度增長(zhǎng)最快 （ 1） 港口行業(yè)發(fā)展特征 ? 我國(guó)港口供給能力同市場(chǎng)需求差距較大 ， 尤其是集裝箱碼頭 – 沿海主要港口公用碼頭完成吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)10%。 港口運(yùn)作的民營(yíng)化 各港通過(guò)各種方式 （ 例如承包 、租賃以及參股 、 合資 、 獨(dú)資與產(chǎn)權(quán)讓渡等 ） 進(jìn)一步擴(kuò)大民間資本在港口經(jīng)營(yíng)中的決策權(quán)和支配權(quán) ，而政府的職能主要是在政策法規(guī)上對(duì)港口的建設(shè) 、 發(fā)展規(guī)劃與管理進(jìn)行宏觀調(diào)控 。 港口管理的科學(xué)化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營(yíng)者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營(yíng)者分離） 設(shè)備港 模式 地主港 模式 港口管理的科學(xué)化 港口管理兩種模式 一體化模式 （管理經(jīng)營(yíng)者同為一體） 上下分離模式 （管理者和經(jīng)營(yíng)者分離） 一體化模式下港口經(jīng)營(yíng)政企不分 ， 已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要 上下分離模式有利于擴(kuò)大融資渠道 、 引入競(jìng)爭(zhēng) 、提高效率 港口運(yùn)作的民營(yíng)化 經(jīng)營(yíng)管理模式的變革帶來(lái)的是港口投融資體制的轉(zhuǎn)變 ， 與港口管理日益采用上下分離模式這個(gè)變化相關(guān)的是港口作業(yè)的民營(yíng)化趨勢(shì) ， 即不再是由政府單一主導(dǎo) ， 而是多元化主體參與港口的投資 、 建設(shè) 、 運(yùn)營(yíng) 。 按集裝箱吞吐量 ， 排名居前 10 位的港口中 ， 中國(guó)占 4 個(gè) （ 香港 、 上海 、 高雄 、 深圳 ） 。 港口規(guī)模的大型化 在大型化的同時(shí) ， 世界港口業(yè)發(fā)展重心已經(jīng)向亞洲特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移 ，而且轉(zhuǎn)移的速度正在加快 。 港口規(guī)模的大型化 近年來(lái) ， 隨著船舶大型化的步伐加快 ， 超過(guò) 5000TEU、 吃水在 14米以上的第五代 、 第六代集裝箱船正在成為世界航運(yùn)界的主力船型 ， 由此引發(fā)了港口業(yè)建設(shè)深水泊位和深水航道的新高潮 。 科技進(jìn)步的加快 ，為港口大型化 、裝卸作業(yè)高速化創(chuàng)造了條件 ， 港口科技含量越來(lái)越高 。 90年代后，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)際港口的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，迫使許多國(guó)家放松了對(duì)港口的壟斷管制，代之以市場(chǎng)化的改革。 上述兩方面構(gòu)成世界港口發(fā)展變化的主要驅(qū)動(dòng)力 。 零庫(kù)存的及時(shí)生產(chǎn) （ just in time） 成為主要生產(chǎn)方式 ， 物流外包的趨勢(shì)不斷加強(qiáng) 。港口發(fā)展動(dòng)態(tài)與觀念創(chuàng)新 一、世界港口發(fā)展動(dòng)態(tài) 經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了全球化趨勢(shì) ， 資源開(kāi)始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行配臵 。 與此相關(guān) ， 企業(yè)的生產(chǎn)方式和商業(yè)模式也有了重大改變 。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 ， 特別是電子信息技術(shù)的廣泛采用 ， 也使全球范圍內(nèi)組織物流成為可能 ， 而造船技術(shù)的進(jìn)步則使這一可能成為現(xiàn)實(shí) 。 港口生產(chǎn)的市場(chǎng)化 自然壟斷性 長(zhǎng)期以來(lái) ， 在許多國(guó)家 ， 特別是發(fā)展中國(guó)家 ， 港口多由政府投資 ， 政府經(jīng)營(yíng) ， 進(jìn)而強(qiáng)化了壟斷性 。 港口服務(wù)的多樣化 產(chǎn)銷(xiāo)全球化 將運(yùn)輸納入整個(gè)供應(yīng)鏈 促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的出現(xiàn) 港口作為全球運(yùn)輸服務(wù)的節(jié)點(diǎn) ，正朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展 ， 成為商品流 、 資金流和信息流會(huì)聚的中心 港口服務(wù)的多樣化 港口的服務(wù)也不僅僅局限于港區(qū)的裝卸 ， 而是不斷地向內(nèi)陸延伸 ， 以提高多式聯(lián)運(yùn)效率 ， 增強(qiáng)其作為綜合運(yùn)輸連接點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力 港口運(yùn)作的高效化 海運(yùn)集裝箱化 、 集裝箱船舶大型化作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) ， 對(duì)港口水深 、 岸邊空間 、 陸地領(lǐng)域 、 裝卸效率 、 集疏運(yùn)連接提出更高要求 ， 要滿(mǎn)足這些要求需要投入大量資金 。 由于競(jìng)爭(zhēng)異常激烈 ， 注入新的高科技內(nèi)容以提高集裝箱機(jī)械的生產(chǎn)率是各港口經(jīng)營(yíng)者和港機(jī)供貨商采取的措施和不斷追求的目標(biāo) 。 一個(gè)第三代港口的大型集裝箱專(zhuān)用泊位和航道的水深 ， 至少在 15 米以上 ， 這已成為世界港口業(yè)者的共識(shí) 。 貨物吞吐量居前 2 0 位的港口中 ， 中國(guó)占 9 個(gè) （ 上海 、 寧波 、 廣州 、 天津 、青島 、 秦皇島 、 大連和香港 、 高雄 ） 。 港口規(guī)模的大型化 世界港口發(fā)展重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的結(jié)果 ， 將導(dǎo)致亞洲地區(qū)樞紐港位臵重新洗牌 ， 形成新一輪圍繞區(qū)域性航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng) 。 港口運(yùn)作的民營(yíng)化 各國(guó)政府紛紛降低港口的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 ， 越來(lái)越多的民間資本開(kāi)始介入港口運(yùn)作 。 港口企業(yè)的國(guó)際化 隨著港口規(guī)模大型化和港口運(yùn)作民營(yíng)化趨勢(shì)的加強(qiáng) ， 隨著越來(lái)越多的國(guó)際投資者和運(yùn)營(yíng)管理者參與樞紐港的建設(shè) ，港口企業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)也日益明顯 ， 大型跨國(guó)碼頭企業(yè)集團(tuán)加快在全球投資 。 – 集裝箱碼頭長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)作 ， 利用率達(dá)到 130%。 – 2023年前 5大 、 前 10大港口集裝箱吞吐量分別占全國(guó)港口集裝箱吞吐
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