國際物流中班輪與租船介紹-展示頁
2025-01-13 07:42本頁面
【正文】 632， 654TEU。 偉大聯(lián)盟（ GA） ：由赫伯羅特，馬來西亞國際，日本郵船，東方海外，鐵行渣華等五家公司組成的偉大聯(lián)盟，截至 2023年 10月其中四家公司（不包括馬來西亞國際）共有集裝箱船 337艘， 993， 813TEU。(4)共同派船 (3)艙位互租 (2)艙位租用 (1)接運(yùn) 這些協(xié)議的主要內(nèi)容是運(yùn)力凍結(jié)，成員間相互交換運(yùn)價(jià)和貨載方面的信息，以及商討包括運(yùn)價(jià)在內(nèi)的一些市場(chǎng)問題，但一般不進(jìn)行運(yùn)價(jià)控制，更不從事統(tǒng)一定價(jià)（公會(huì)的主要職能）。 Trade 隨著在太平洋航線成立 TSA并獲得了一定成功，全球其他主干航線的公會(huì)與非公會(huì)船公司紛紛成立本航線穩(wěn)定化協(xié)議。Agreement,TSA）作為 TPDA的補(bǔ)充協(xié)議，并向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)申請(qǐng)核備，1989年 1月 22日正式實(shí)施。Pacific TPDA）。Discussion1988年 10月，由 5家日本和美國船公司發(fā)起， 9家公會(huì)船公司和 4家非公會(huì)船公司共同簽署 “越太平洋航線協(xié)商協(xié)定 ”（ Trans 為了擴(kuò)大在航線上所占的貨運(yùn)份額，班輪公會(huì)通過即期回扣和延期回扣方法吸引更多的貨主。班輪公會(huì)通常采取規(guī)定共同運(yùn)費(fèi)率和最低運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)費(fèi)協(xié)定的方法避免各成員之間跌價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。 在班輪運(yùn)輸中，許多航線上都存在著卡特爾 (Cartel)式的壟斷性組織 — 班輪公會(huì) (Conference)。班輪運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟 班輪航線穩(wěn)定化協(xié)議 班輪公會(huì) 班輪運(yùn)輸合作與聯(lián)盟 216。 班輪運(yùn)費(fèi)率 (Freight rate)是按照船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)表(Freight tariff)收取，在一定時(shí)期內(nèi)班輪運(yùn)價(jià)基本是不變的。 216。216。216。 集裝箱船速度可達(dá) 21— 24節(jié)，最快的超過 30節(jié)。 216。 集裝箱班輪裝卸速度很快。 216。216。從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q之為班輪(Liner)。NYK? 班輪公司排名? 班輪公司的標(biāo)志? 班輪運(yùn)輸概述 10中國中遠(yuǎn)集運(yùn) Hanjin8新加坡美國總統(tǒng)輪船 CSCL6德國哈帕勞埃德航運(yùn) Evergreen4CMA3瑞士地中海航運(yùn) Line丹麥的馬士基航運(yùn) ? ? 租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租金或運(yùn)費(fèi)也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)供求法則的制約。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。班輪運(yùn)輸 “四定 ” 的特點(diǎn)，為國際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買賣雙方洽談貿(mào)易條件提供了便利。班輪與租船? 班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。 海運(yùn)當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。租船運(yùn)輸? 或不定期船運(yùn)輸，沒有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，而完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計(jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。 ? 特點(diǎn)表現(xiàn)在： 沒有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人。航運(yùn)公司? 1Msersk2MSC法國達(dá)飛航運(yùn) CGM中國臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn) 5HapaLloyd中國中海集運(yùn) 7APL韓國韓進(jìn)航運(yùn) 9COSCO日本郵船集運(yùn) 班輪運(yùn)輸 (Liner shipping ,liner service)又稱定期船運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在固定航線和固定港口間從事貨物 (含集裝箱 )運(yùn)輸。 班輪主要用于件雜貨運(yùn)輸 班輪航線上主要采用集裝箱班輪。216。 集裝箱船舶的噸位為 20230～ 100000DW，載箱量可達(dá) 1000～10000TEU。216。 班 輪 運(yùn) 輸 在航 線 上每個(gè)港口的抵離港 時(shí)間預(yù) 先公布在船期表 。 班輪運(yùn)輸需要維持一定的發(fā)船頻率 (Sailing frequency) 。 班輪運(yùn)輸中需要一定數(shù)量同類型船舶構(gòu)成的班輪船隊(duì)。216。 班輪運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量主要包括，貨運(yùn)安全質(zhì)量 (貨損、貨差情況 )、提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的條件與程度 (如為貨主在內(nèi)陸地區(qū)提供集裝箱 )、發(fā)船頻率大小、班期的準(zhǔn)確程度、貨物的送達(dá)時(shí)間等。216。216。216。班輪公會(huì)216。它是由在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)娜舾珊竭\(yùn)公司組織的排他性集團(tuán)，其目的是為了壟斷航線的航運(yùn)業(yè)務(wù)，防止內(nèi)部船公司之間競(jìng)爭(zhēng)，并團(tuán)結(jié)一致與會(huì)外船公司競(jìng)爭(zhēng)。除此之外，班輪公會(huì)還可通過運(yùn)量分配、噸位限制和運(yùn)費(fèi)收入分配等措施來進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)。另外還與鐵路和公路部門簽訂相
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1