【正文】 交付的次日起連續(xù) 7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起 15日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。 BACK索賠的一般程序? 1．發(fā)出索賠通知? （ 1） 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? （ 2） 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? （ 3） 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? （ 4） 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? 2． 提交索賠申請(qǐng)書或索賠清單? 3． 提起訴訟或仲裁BACK國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? 我國(guó)《海商法》和有關(guān)的國(guó)際公約，如《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》以及各承運(yùn)人的提單條款，一般都規(guī)定，貨損事故發(fā)生后，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單有權(quán)提貨的人，應(yīng)在承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人、雇傭人交付貨物當(dāng)時(shí)或規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，向承運(yùn)人或其代理人提出書面通知，聲明保留索賠的權(quán)利，否則承運(yùn)人可免除責(zé)任。? 在實(shí)踐中，我國(guó)的某些部門和單位還通過委托關(guān)系，作為索賠人的代理人進(jìn)行索賠。但是，根據(jù)收貨人提出的 “權(quán)益轉(zhuǎn)讓書 ”（ letter of subrogation），也可以由有代位求償權(quán)的貨物保險(xiǎn)人或其他有關(guān)當(dāng)事人提出索賠。否則，索賠人提出的索賠在時(shí)效過后難以得到賠償。要注意在實(shí)際中責(zé)任人經(jīng)常受到賠償責(zé)任限額規(guī)定的保護(hù)。? （ 1） 索賠人具有索賠權(quán)? （ 2）責(zé)任方必需負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任? 收貨人作為索賠方提出的索賠應(yīng)屬于承運(yùn)人免責(zé)范圍之外的，或?qū)俦ｋU(xiǎn)人承保責(zé)任內(nèi)的，或買賣合同規(guī)定由賣方承擔(dān)責(zé)任的貨損、貨差。但是，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，貨物到達(dá)收貨人手里時(shí)，可能發(fā)生數(shù)量、質(zhì)量等各種問題。如果能收回一部分損失，切不可因等待全額賠償而放棄。? （ 4）注重實(shí)效的原則? 注重實(shí)效是指貨損索賠中應(yīng)注重實(shí)際效益。? （ 3）合情合理的原則? 合情合理就是根據(jù)事故發(fā)生的事實(shí)，準(zhǔn)確地確定損失程度和金額，合理地確定責(zé)任方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。實(shí)事求是就是根據(jù)所發(fā)生的實(shí)際情況，分析其原因，確定責(zé)任人及其責(zé)任范圍。運(yùn)輸或者貿(mào)易上的欺詐行為等可能使有關(guān)的關(guān)系人遭受無法彌補(bǔ)的損失。由于貨方對(duì)貨物包裝不良、不牢固而造成的貨物損失，承運(yùn)人通常也不承擔(dān)賠償責(zé)任。 “貨物品質(zhì)與合同不符 ”的問題是貿(mào)易合同問題，所以也應(yīng)該由買賣雙方在貿(mào)易合同中做出相應(yīng)的規(guī)定才能解決。? 如果在貿(mào)易合同中規(guī)定了買賣貨物的品質(zhì)，但賣方交付運(yùn)輸?shù)呢浳锱c貿(mào)易合同中規(guī)定的貨物品質(zhì)不符，承運(yùn)人顯然無法確切知道所有貨物的化學(xué)成分等情況，造成承運(yùn)人在目的地向收貨人交付的貨物 “品質(zhì)與買賣合同不符 ”。這種情況不屬于貨運(yùn)事故，承運(yùn)人只要在包件外表狀況良好的情況下交付貨物，就不承擔(dān)任何責(zé)任。發(fā)生這些情況的主要原因是：? （ 1）盜竊、遺失等原因造成貨物的滅失；? （ 2）隔票不充分，倒垛，積載不當(dāng)?shù)仍蛟斐韶浳锏幕炱保? （ 3）誤裝、誤卸等原因造成有貨無票、有票無貨的貨物溢短；? （ 4）野蠻裝卸，襯墊、積載不當(dāng)?shù)仍蛟斐砂b破損和貨物毀損；? （ 5）運(yùn)輸過程中保管貨物不當(dāng)造成貨物毀損。? （ 5）承運(yùn)人沒有按照指示標(biāo)志進(jìn)行裝卸作業(yè)造成貨物的變質(zhì)、污染、損壞；? （ 6）運(yùn)輸過程中保管貨物不當(dāng)造成貨物變質(zhì)、污染、損壞。BACK航空運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 航空運(yùn)輸中產(chǎn)生的貨運(yùn)事故主要是指由于承運(yùn)人的原因，造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞的情況。一捆多支的貨物散捆后支數(shù)不變的 “少捆多支 ”情況，實(shí)際上不屬于貨差事故，但實(shí)踐中仍然按照實(shí)際情況予以記錄。另外，工作上的差錯(cuò)也會(huì)造成貨運(yùn)事故的產(chǎn)生。因此，在國(guó)際物流貨物的運(yùn)輸、保管、接收和交付的過程中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生貨物質(zhì)量上的問題、貨物數(shù)量上的問題、貨方不及時(shí)提貨的問題、第三方物流經(jīng)營(yíng)人錯(cuò)誤交付貨物和遲延交付貨物等問題。國(guó)際物流第 9章 國(guó)際物流爭(zhēng)議的解決START學(xué)習(xí)目標(biāo)? 通過本章學(xué)習(xí)，掌握國(guó)際物流爭(zhēng)議訴訟與國(guó)際物流爭(zhēng)議仲裁，熟悉海事訴訟及其特別程序，了解國(guó)際物流貨運(yùn)事故原因。START課程內(nèi)容? 第 1節(jié) 國(guó)際物流貨運(yùn)事故? 第 2節(jié) 國(guó)際物流爭(zhēng)議訴訟? 第 3節(jié) 國(guó)際物流爭(zhēng)議仲裁? 本章小結(jié)? 思考練習(xí)題FINISH第 1節(jié) 國(guó)際物流貨運(yùn)事故? 國(guó)際物流中的貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、交接貨物等工作所涉及的時(shí)間長(zhǎng)、空間跨度大、作業(yè)環(huán)節(jié)多、單證文件繁雜、環(huán)境條件多變。CON? 一、國(guó)際物流貨運(yùn)事故原因? 1． 海上運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 2． 航空運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 3． 陸路運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 4． 非貨運(yùn)事故? 5． 其他情況造成的貨物損失? 二、貨運(yùn)事故的索賠? （一） 索賠提出的原則和條件? （二） 索賠的一般程序BACK海上運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 由于從事國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)常遠(yuǎn)離海岸在海洋上航行，同時(shí)海洋環(huán)境氣象多變，船舶隨時(shí)可能遭遇到狂風(fēng)巨浪、暴雨、雷電等襲擊，因此船舶在海上運(yùn)輸中的環(huán)境相對(duì)比較惡劣。? 造成貨差事故的原因主要是貨物標(biāo)志不清，誤裝、誤卸，理貨差錯(cuò)，中轉(zhuǎn)處理錯(cuò)誤。? 由于載貨船舶的沉沒、觸礁、火災(zāi)，拋貨，政府法令禁運(yùn)和沒收，盜竊，海盜行為，船舶被拘捕、扣留和貨物被扣留，戰(zhàn)爭(zhēng)行為等原因可能會(huì)造成貨物的全部損失。發(fā)生這些情況的主要原因是：? （ 1）貨物在承運(yùn)人掌管期間內(nèi)發(fā)生盜竊、遺失等原因造成貨物的丟失；? （ 2）承運(yùn)人原因造成貨物包裝方法或容器質(zhì)量不符合運(yùn)輸要求，使包裝破損、貨物泄漏等原因造成貨物的內(nèi)容短缺；? （ 3）承運(yùn)人沒有注意到貨物本身性質(zhì)所引起的變質(zhì)、污染、損壞；? （ 4）不適當(dāng)?shù)姆e載造成貨物的污染、損壞。BACK陸路運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因? 陸路運(yùn)輸中產(chǎn)生的貨運(yùn)事故主要是指由于承運(yùn)人的原因，造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物毀損的情況。BACK非貨運(yùn)事故? 如果在貿(mào)易合同中規(guī)定了貨物買賣的數(shù)量，但賣方在貨物包件內(nèi)所裝的貨物數(shù)量不足，而承運(yùn)人又無法知道包件內(nèi)實(shí)際所裝的貨物數(shù)量，這就會(huì)造成所謂的 “原裝貨物數(shù)量不足 ”。 “原裝貨物數(shù)量不足 ”的問題應(yīng)該由買賣雙方在貿(mào)易合同中做出相應(yīng)的規(guī)定才能解決。這種情況不屬于貨運(yùn)事故，除特別約定外，承運(yùn)人只需在包件外表狀況良好的情況下交付貨物，就不承擔(dān)任何責(zé)任。BACK其他情況造成的貨物損失? 在國(guó)際物流實(shí)踐中，由于不可抗力等原因也會(huì)造成貨物數(shù)量、質(zhì)量上的損失，承運(yùn)人在這種情況下通?？梢悦庥诔袚?dān)賠償損失的責(zé)任。對(duì)于散裝貨物的水尺計(jì)量不準(zhǔn)，則應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)待。BACK索賠提出的原則和條件? 1． 提出索賠的原則? 2． 索賠對(duì)象的確定? 3． 索賠必須具備的條件BACK? （ 1）實(shí)事求是的原則? 實(shí)事求是是雙方溝通的基礎(chǔ)，也是解決糾紛的關(guān)鍵。? （ 2）有根有據(jù)的原則? 在提出索賠時(shí)，應(yīng)掌握造成貨損事故的有力證據(jù)，并依據(jù)合同有關(guān)條款、國(guó)際公約和法律規(guī)定、以及國(guó)際慣例，有根有據(jù)地提出索賠。根據(jù)不同情況，采用不同的解決方式、方法，使事故合理、盡早得以處理。如果已不可能得到賠償，而仍然長(zhǎng)期糾纏在法律訴訟中，則只能是浪費(fèi)時(shí)間和財(cái)力。BACK索賠對(duì)象的確定? 發(fā)生貨損、貨差等貨運(yùn)事故后，通常應(yīng)根據(jù)貨物運(yùn)輸合同，由受損方向承運(yùn)人提出賠償損失的要求，即索賠對(duì)象是承運(yùn)人。BACK索賠必須具備的條件? 一項(xiàng)合理的索賠必須具備以下四個(gè)基本條件。? （ 3）賠償?shù)慕痤~必須是合理的? 合理的賠償金額應(yīng)以貨損實(shí)際程度為基礎(chǔ)。? （ 4）在規(guī)定的期限內(nèi)提出索賠? 索賠必須在規(guī)定的期限，即 “索賠時(shí)效 ”內(nèi)提出。BACK索賠人具有索賠權(quán)? 提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。貨運(yùn)代理人接受貨主的委托，也可以辦理貨運(yùn)事故的索賠事宜。如在 CIF和CFR價(jià)格條件下，港口的外輪代理公司就可以受貨主委托成為向國(guó)外航運(yùn)公司提出貨運(yùn)事故賠償?shù)乃髻r人。? 關(guān)于發(fā)出索賠通知的時(shí)限，我國(guó)《海商法》第 81條第 1款規(guī)定： “承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付以及貨物狀態(tài)良好的初步證據(jù)。 ”BACK國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中的規(guī)定? 在國(guó)際航空運(yùn)輸中，《海牙議定書》第 26條規(guī)定： “關(guān)于損壞事件，收件人應(yīng)于發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提出異議，如系行李，最遲