【正文】 ；報(bào)告法是利用調(diào)查區(qū)企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)已有的統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料和其他方式積累的資料提供數(shù)據(jù)的方法，此方法可以節(jié)省資料搜集的時(shí)間，但不一定準(zhǔn)確，如 GDP、人口、貨運(yùn)量等數(shù)據(jù)可用此方法；口頭詢問法是由調(diào)查人員對被調(diào)查者逐一采訪，并提出所要了解的問題，借以搜集資料，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展政策、區(qū)域物流宏觀導(dǎo)向政策、物流企業(yè)的發(fā)展方向等數(shù)據(jù)資料可采用此方法。 （ 1）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)搜集基本方法 現(xiàn)狀數(shù)據(jù)是指區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、人口、消費(fèi)水平、物流等相關(guān)指標(biāo)歷年來的數(shù)據(jù)。返回 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢，在掌握交通、倉儲等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉儲等設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最佳有利的環(huán)境。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)功能主要是通過市場競爭機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)協(xié)同機(jī)制來實(shí)現(xiàn)的。這種發(fā)展不斷調(diào)整著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，引導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與空間分布。 （ 2）引導(dǎo)功能 引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔茫瑢?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的過程。一方面，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，系統(tǒng)輸入輸出力量不斷增長，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域范圍和能力規(guī)模提出新的要求；另一方面，經(jīng)濟(jì)格局在地域上迅速拓展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨復(fù)雜，客觀上要求區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷完善以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。物流是原材料和產(chǎn)成品流通過程在空間上的具體反應(yīng)。所以，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然是一個(gè)大跨度系統(tǒng) ,其主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度較大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間的物流常?？缭讲煌赜?，這使得區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域跨度更大。因此 ,研究物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來 ,作為不可分割的整體加以考察和分析 ,而且始終把發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。 （ 3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè) “人 — 機(jī)系統(tǒng) ” 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成的，表現(xiàn)物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施 ,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動(dòng)。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的 “背反 ”現(xiàn)象，如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此，一定要做好商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)和銜接。 （ 1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng) 該系統(tǒng)的運(yùn)行對象是遍及社會(huì)的各種物質(zhì)資源，其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。例如交通通信干線，一方面它是物質(zhì)、能量和信息等要素流動(dòng)的 “渠道 ”或 “通道 ”，另一方面它本身也會(huì)發(fā)生擴(kuò)展和分叉等變化。根據(jù)線路的自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，各種交通線路可分為若干等級，這決定了他們在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處的地位和作用。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動(dòng)力和水源供應(yīng)線，例如鐵路、高速公路和航道等。 由此四類節(jié)點(diǎn)（城市）構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間等級體系。 重要節(jié)點(diǎn)是指一般具有較優(yōu)越的物流發(fā)展條件和較高的物流發(fā)展水平的地區(qū)或城市。核心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運(yùn)輸手段集成化的城市，具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣闊的物流腹地。從圖 93可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖 92上即為點(diǎn)狀模式。在區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)分析過程中，我們可以將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所形成的事物或現(xiàn)象，如物流設(shè)施、物流企業(yè)、配送中心甚至一個(gè)城市，在地圖上用一個(gè)點(diǎn)（當(dāng)要素本身的大小與其存在的空間相比可以不予考慮時(shí)，即可抽象為點(diǎn)）來描述。根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖 9表 91所示。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，在各種 “組織 ”的協(xié)調(diào)運(yùn)作下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素（產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等）在 “節(jié)點(diǎn) ”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成 “軸線 ”。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì) “組織 ”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的與要求關(guān)鍵詞匯（ 1）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵；（ 2）理解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及其要素特征；（ 3）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征和功能；（ 4）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方法及步驟。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò) (Regional Logistics Network)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（ Network Node）OD調(diào)查法（ Investigation of OD）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（ Network Planning）9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) ◎ 習(xí)題與思考題 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)由于進(jìn)、出該區(qū)域貨物的運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞等活動(dòng)的進(jìn)行而逐漸形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中 “節(jié)點(diǎn) ”是指各級物流中心， “連線 ”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束， “組織 ”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。 由于不同地區(qū)地理基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過程中具有不同的內(nèi)在動(dòng)力、形勢及不同的等級和規(guī)模；不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。圖 91區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖表 91區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析 (1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義 物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn) ,是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最密集、最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)域 “集聚點(diǎn) ”。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點(diǎn) “磁場 ”和節(jié)點(diǎn) “磁化物 ”之間的磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。圖 92區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級集聚示意圖 圖 93區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級擴(kuò)散示意圖 （ 2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分 在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的物流活動(dòng)范圍及其對區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率的大小，可將物流節(jié)點(diǎn)劃分為核心節(jié)點(diǎn)、中心節(jié)點(diǎn)、重要節(jié)點(diǎn)和普通節(jié)點(diǎn)四類。 中心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟的地區(qū)或城市。 普通節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)負(fù)區(qū)域內(nèi)的物流集散與中轉(zhuǎn)。 當(dāng)要素分布的橫向?qū)挾扰c縱向長度相比可以不予考慮時(shí)，即可以抽象為線。具體的交通線路必須有一定的長度、方向和起始點(diǎn)，由此規(guī)定了他們的空間所處位置。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線要素也可以從動(dòng)態(tài)角度考察。就其要素流動(dòng)的渠道而言，它具有線形、具體、高速、高效和靈活等特點(diǎn)，對于地域聯(lián)系起著不可替代的重要作用；就其動(dòng)態(tài)變化而言，隨著干線實(shí)力的增強(qiáng)，干線動(dòng)力的擴(kuò)大和線路的擴(kuò)展，隨之產(chǎn)生支線，必然呈現(xiàn)密集 “網(wǎng)狀 ”擴(kuò)散的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢。物流活動(dòng)的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通和物品消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，并伴隨著人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)范圍廣、