運(yùn)輸與包裝-展示頁(yè)
2025-01-04 22:07本頁(yè)面
【正文】 與裝卸集裝箱配套。 10 2 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 集裝箱碼頭 集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝卸船。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。 6 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 適箱貨源 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 集裝箱船舶 集裝箱碼頭 集裝箱貨運(yùn)站（ CFS） 集裝箱卡車(chē) 集裝箱鐵路專(zhuān)用車(chē) 7 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 適箱貨源 從是否適合集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物可分為? 1)最佳裝箱貨 ：物理與化學(xué)屬性適合于集裝箱運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物； 2)適于裝箱貨 ：物理與化學(xué)屬性適合于集裝箱運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物； 3)可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨 ：物理與化學(xué)屬性上要以裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物； 4)不適于裝箱貨 ：物理與化學(xué)屬性不適合裝箱，或?qū)\(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩? (2）經(jīng)濟(jì)上的高效率，可節(jié)約裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。 制造商的門(mén) 市場(chǎng)的門(mén) 使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。 3）是一種 高效 的運(yùn)輸方式。 5）減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。 3）縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。托盤(pán)成組化比單件裝卸單元提高了 20～ 40倍，集裝箱與托盤(pán)相比，裝卸單元又?jǐn)U大了 15～ 30倍。集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) container transport 國(guó)際貨運(yùn)代理精品課 1 主要內(nèi)容 ?集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 ?集裝箱的定義及標(biāo)準(zhǔn)化 ?集裝箱的類(lèi)型 ?集裝箱船 ?集裝箱標(biāo)志 ?集裝箱貨物的交接 2 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 ? 提高裝卸效率，緩解港口擁擠現(xiàn)狀 ? 節(jié)省包裝材料，減少貨損貨差 ? 縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn) ? 車(chē)船裝卸作業(yè)機(jī)械化，節(jié)省勞動(dòng)強(qiáng)度 3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1）擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。 2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平 據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車(chē)裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在 30%左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到 5%以下，在美國(guó)類(lèi)似運(yùn)輸破損率不到 %，日本也小于 %。 4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作。 4 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1）是一種“ 門(mén) — 門(mén) ”運(yùn)輸； 2）是一種 多式聯(lián)運(yùn) 。 4）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。 (1）時(shí)間上的高效率：與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具均為標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各工具之間換裝與緊固極為方便，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間。 5 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1)需要大量的初始投資； 2)需要建立新的管理體制、形成新的管理隊(duì)伍； 3)增加了一些潛在的不安全因素。 8 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽? 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝
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