巖土錨固技術在地鐵過既有線工程中的應用-展示頁
2024-10-10 17:39本頁面
【正文】 U n N a m e d L i n e s t y l e 5 . 7 0 2 e 0 0 2 6 . 2 3 2 e 0 0 30246810121416182040 30 20 10 0 10 20 30 40距離(m)隆起值(mm)未錨固橫向地表沉降分布 未錨固既有線底板隆起分布 序號 開挖步序 地表沉降 既有隧道隆起 1 上柱洞開挖 2 中柱洞開挖 3 下柱洞開挖 4 柱洞二襯 5 上中洞開挖 17 6 中洞頂板二 襯 7 中洞剩余開 挖襯砌 8 側洞開挖襯 砌 5 合計 57 ? （ 1）未用錨桿情況下， 地表最大沉降為 57mm，既有線底板最大隆起量為 ；應用錨桿后，地表最大沉降為 62mm，既有線底板最大隆起量為 。上邊界取至地表，下邊界取至車站結構底板以下 20m。 ? 由于隧道埋深比較淺，初始應力場可視為重力場，開挖效果的模擬采用空單元法來實現(xiàn)，這種方法在開挖過程中所求的應力場為真實的應力場，而所求的位移場需扣除初始位移場才為真實的位移。鋼拱架的作用采用等效方法考慮，即將鋼拱架的彈性模量折算到噴射混凝土上其計算方法為： 式中： E為折算后混凝土彈模， E0為原混凝土彈模， Sg為鋼拱架截面積， Eg為鋼材彈模， Sc為混凝土截面積。其抗壓強度不低于 30MPa。 2φ32鋼筋，錨桿全長均為錨固段，錨固體直徑 ，錨桿軸向拉力設計值 230KN。 ，間距 2x2m，錨桿長為 15m及 10m兩種，貼近一號線區(qū)間側采用長錨桿。 9m。其抗壓強度不低于 30MPa。 過既有線措施 —— 注漿和錨桿加固 暗挖段主體結構上穿 1號線區(qū)間時，進行地基加固： ，在洞內對下部土體進行注漿加固，加固范圍如圖中陰影部分所示。 ◆對既有線邊開挖邊加固 導洞初期支護完成后，施作預應力錨桿對一號線進行加固，增加對 1線結構豎向壓力。 ◆對既有線周邊土體邊開挖邊加固 在距既有線 6m處停止開挖，對既有線周邊土體進行注漿加固，通過改善土體參數(shù)減小一號線結構土側壓力。再對稱自上而下施工兩側洞初支，最后縱向分段自下而上對稱施作二襯，完成結構閉合。 ? 先自上而下對稱施工柱洞初支，再由下而上施作柱洞二襯，建立起梁、柱支撐體系。 ? 采用 “ 中柱法 ” 施工。 車站示意圖 地鐵某車站與既有線斷面位置關系圖 新建站單層 (上穿 )結構圖 既有線安全運營限制標準非常嚴格，它要求結構隆起不大于 20mm，軌距增寬不大于 6mm，軌距減窄不大于 2mm，單線兩軌高差不大于4mm。 二主要內容
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