帶式輸送機(jī)傳動系統(tǒng)中的一級圓柱齒輪減速器-展示頁
2024-09-01 10:57本頁面
【正文】 設(shè)計(jì)題目：帶式輸送機(jī)傳動系統(tǒng)中 的一級圓柱齒輪減速器 專業(yè)班級： 2010級機(jī)電一體化 學(xué)生姓名： 鄧 清 國 學(xué)生學(xué)號： 201021205015 指導(dǎo)教師： 張 健 攀枝花學(xué)院交通與汽車工程學(xué)院 二0一二年六月十五日目錄第一章 緒論 ３第二章 設(shè)計(jì)任務(wù)書及主要技術(shù)參數(shù)說明 ４ 機(jī)械零件課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 ４ ５第三章 減速器結(jié)構(gòu)選擇及相關(guān)性能參數(shù)計(jì)算 ７ 減速器結(jié)構(gòu) ７ ７ 傳動比分配 ９ 動力運(yùn)動參數(shù)計(jì)算 ９第四章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算(包括小齒輪和大齒輪) １１ １１ １１ １１ １５ １７ １７第五章 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 １８（電動機(jī)軸）的尺寸設(shè)計(jì) １８ １８ １９ ２４ ２８ ３１第六章 軸承、鍵和聯(lián)軸器的選擇 ３２ 軸承的選擇及校核 ３２ ３２ ３３ 鍵的選擇計(jì)算及校核 ３４ 聯(lián)軸器的選擇 ３６第七章 減速器潤滑、密封及附件的選擇確定以及箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算 ３６ 潤滑的選擇確定 ３６ 密封的選擇確定 ３７ ３７ ３９第八章 鏈傳動 ４０ ４０ ４１第九章 總結(jié) ４３參考文獻(xiàn) ４６部分參照表 ４７ ４７第一章 緒論 本論文主要內(nèi)容是進(jìn)行一級圓柱直齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算，在設(shè)計(jì)計(jì)算中運(yùn)用到了《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》、《機(jī)械制圖》、《工程力學(xué)》、《公差與互換性》等多門課程知識，并運(yùn)用《AUTOCAD》軟件進(jìn)行繪圖，因此是一個(gè)非常重要的綜合實(shí)踐環(huán)節(jié),也是一次全面的、 規(guī)范的實(shí)踐訓(xùn)練。通過這次訓(xùn)練，使我們在眾多方面得到了鍛煉和培養(yǎng)。 （2）通過對通用機(jī)械零件、常用機(jī)械傳動或簡單機(jī)械的設(shè)計(jì)，使我們掌握了一般機(jī)械設(shè)計(jì)的程序和方法，樹立正確的工程設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)獨(dú)立、全面、科學(xué)的工程設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力。 （4）加強(qiáng)了我們對Office軟件中Word功能的認(rèn)識和運(yùn)用。5%。傳動方案采用了兩級傳動，第一級傳動為單級直齒圓柱齒輪減速器，第二級傳動為鏈傳動。與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造和安裝精度要求較低；中心距較大時(shí)其傳動結(jié)構(gòu)簡單。鏈傳動平均傳動比準(zhǔn)確,傳動效率高，軸間距離適應(yīng)范圍較大，能在溫度較高、濕度較大的環(huán)境中使用；但鏈傳動一般只能用作平行軸間傳動，且其瞬時(shí)傳動比波動，傳動噪聲較大。鏈傳動廣泛用于交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、輕工、礦山、石油化工和機(jī)床工業(yè)等。傳遞功率可到10萬千瓦,轉(zhuǎn)速可到10萬轉(zhuǎn)/分，圓周速度可到300米/秒。直齒輪傳動適用于中、低速傳動。工作條件：傳動不逆轉(zhuǎn)，載荷平穩(wěn)，輸送帶速度容許誤差為177。輸送拉力F(N)2800，輸送速度v（m/s），滾筒直徑D（mm）450，每天工作時(shí)數(shù)T（ 小時(shí)）16，傳動工作年限（年）10。2）確定電動機(jī)功率計(jì)算電機(jī)所需的工作功率：，式中=2800N,=，工作裝置的效率考慮膠帶卷筒及其軸承的效率取。由，取滑塊聯(lián)軸器效率，滾動軸承效率，8級精度齒輪傳動（稀油潤滑）效率，滾子鏈傳動效率，則 故kw因載荷平穩(wěn)，電動機(jī)額定功率只需略大于即可。則總傳動比應(yīng)為，可見電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍：符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750r/min、1000r/min、1500r/min、3000r/min四種，為減少電動機(jī)的重量和價(jià)格，表8169選常用的同步轉(zhuǎn)速為1000r/min的Y系列電動機(jī)Y160M6,其滿載轉(zhuǎn)速。 傳動比分配傳動裝置總傳動比 分配傳動裝置各級傳動比 由式，取滾子鏈傳動比，則齒輪傳動比。m）傳動比i4效率 η 第四章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算(包括小齒輪和大齒輪) 閉式齒輪選材 1）按圖所示傳動方案，選用直齒圓柱齒輪傳動。 3）材料選擇。4）選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)，取。2) 計(jì)算小齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩： 3) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表107選取齒寬系數(shù)。5) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表圖1021d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限，大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限。8) 計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力。 3) 計(jì)算齒寬b。模數(shù)： 齒高： 5) 計(jì)算載荷系數(shù)。由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表102查得使用系數(shù)(載荷平穩(wěn))。 由，查《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1013得。1) 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1020c查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的彎曲強(qiáng)度極限。3) 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力。5) 查取齒形系數(shù)。6) 查取應(yīng)力校正系數(shù)。7) 計(jì)算大、小齒輪的并加以校正。（2） 設(shè)計(jì)計(jì)算 對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，=2mm，按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑，算出： 大齒輪齒數(shù) （1） 計(jì)算分度圓直徑 （2） 計(jì)算中心距 （3） 計(jì)算齒輪寬度 取。（電動機(jī)軸）的尺寸設(shè)計(jì) 按承載性質(zhì)，減速器中的軸屬于轉(zhuǎn)軸。這里因?yàn)閺膭虞S為Ⅱ軸，故只對Ⅱ軸進(jìn)行強(qiáng)度的校核，對兩根軸進(jìn)行尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算過程。選擇45鋼正火。[]=55MPa,調(diào)制處理。其基本額定動載荷為，基本額定靜載荷。 電動機(jī)軸各階梯軸直徑列表如下： 名稱直徑（mm）212530354030 二、計(jì)算軸各段長度 （1）計(jì)算 半聯(lián)軸器的長度l=52mm，為保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上，而不壓在軸的端面上，故第一段的長度應(yīng)比l略短一些，取 ； （2）計(jì)算
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