半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護維修對策-展示頁
2024-09-01 08:40本頁面
【正文】 路面的整體強度未受破壞，路表面也少有損壞，但行車時具有明顯的“波浪”感。橋頭跳車有兩種情況:(1)臺背填土壓實不足，導(dǎo)致填土在臺背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。 前者指半剛性基層的板體性未受到破壞，而后者是指路面損壞位置下的半剛性基層受到損壞，板體強度減弱或完全喪失。內(nèi)容包括:按結(jié)構(gòu)性損壞與非結(jié)構(gòu)性損壞進行分類和維修、半剛性基層的最小維修面積、維修施工的平面布置等。近些年來，類似的工程教訓(xùn)很多。當(dāng)各層均采用瀝青碎石時，瀝青面層下必須做下封層。(3)采取防水下滲措施的重要性。(2)半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)承載能力主要由半剛性基層提供，瀝青面層主要起功能層作用。因此，其病害成因和維修對策也與傳統(tǒng)的柔性路面有所不同，主要體現(xiàn)在:(1)半剛性基層有較高的剛度，其受力特性類似于“板體”，具有較強的荷載擴散能力。半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護維修對策論文關(guān)鍵詞:半剛性基層 瀝青路面 結(jié)構(gòu)性損壞 非結(jié)構(gòu)性損壞 維修 對策 論文摘要:根據(jù)半剛性基層瀝青路面的典型病害特征及產(chǎn)生原因，提出了路面養(yǎng)護維修的主要對策。 1概述 半剛性基層瀝青路面是黑龍江省公路的主要路面結(jié)構(gòu)形式，它具有與柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征。因此在整個施工和運營期間必須保持半剛性基層的整體性。半剛性基層的彎拉疲勞損壞是這種路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式。規(guī)范規(guī)定，不管是二層式或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是型密級配瀝青混凝土混合料。忽視這些區(qū)別，而仍舊采用傳統(tǒng)柔性路面的維修方法，是導(dǎo)致半剛性基層瀝青路面維修失敗的主要原因。根據(jù)半剛性基層瀝青路面的典型病害特征及產(chǎn)生原因，提出了路面養(yǎng)護維修的主要對策。 2半剛性基層路面的典型病害特征 半剛性基層瀝青路面的典型病害可劃分為兩大類型:非結(jié)構(gòu)性損壞和結(jié)構(gòu)性損壞。 該類病害主要有橋頭跳車、間距規(guī)則的橫向裂縫、路表局部網(wǎng)裂和正常車轍等，病害特征如下。其特征為:(2)由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產(chǎn)生的不均勻沉降，從而出現(xiàn)的跳臺。 這種裂縫一般為半剛性基層的結(jié)構(gòu)性收縮而導(dǎo)致的反射裂縫。一般認(rèn)為這種裂縫不可避免，對路面的整體性沒有損害。成因是路堤中央與外側(cè)壓實不均勻、舊路幫寬或地基受外部水源的長期侵蝕，導(dǎo)致路基或地基的不均勻沉降。 路表局部網(wǎng)裂多發(fā)生在行車道輪跡下，
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