【正文】 ②橡膠瀝青應(yīng)力吸收層采用同步碎石封層車，灑布23kg/㎡橡膠瀝青，同時(shí)在上面撒布913mm粒徑的碎石，碎石撒鋪量采用15～22kg/㎡，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時(shí)與下面層和鋪裝層粘結(jié)緊密。（5）工程案例滬蓉高速四渡河特大橋（主跨900米懸索橋，其橋面系采用縱向鋼工字梁與混凝土橋面板的組合形式），支井河特大橋（主跨 430 m鋼管拱橋），鐵羅坪特大橋（主跨 322 m雙塔斜拉橋），三座橋特大橋，其橋面鋪裝設(shè)計(jì)均采用6cm厚RAC13表面層+ 1cm厚SAMI橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的形式，目前使用效果良好。⑨施工方便，性價(jià)比高。⑦抗滑、耐磨、抗水損害綜合性能優(yōu)異。⑤橡膠瀝青間斷級(jí)配混合料可以達(dá)到SMA表面構(gòu)造和密實(shí)度技術(shù)要求，不摻加纖維，造價(jià)與SMA基本相當(dāng)。③具備很強(qiáng)的抗疲勞開裂能力。（3）方案特點(diǎn)①反應(yīng)型防水粘結(jié)劑與鋪裝層及水泥混凝土板的粘結(jié)強(qiáng)度高，防水、抗剪切效果好。③橡膠瀝青應(yīng)力吸收層采用同步碎石封層車，灑布23kg/㎡橡膠瀝青，同時(shí)在上面撒布913mm粒徑的碎石，碎石撒鋪量采用15～22kg/㎡，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時(shí)與下面層和鋪裝層粘結(jié)緊密。（1）典型結(jié)構(gòu)（2）方案說明①水泥混凝土板采用噴砂處治，清除表面的浮漿、污染物等。設(shè)計(jì)方案為在處理后的水泥板上加鋪1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，其上鋪筑6cm瀝青混凝土中面層和4cm橡膠瀝青混凝土表面層，其中K0+80—K0+810段710米在應(yīng)力吸收層上直接鋪筑4cm橡膠瀝青間斷級(jí)配混凝土表面層。張家港中華路是連接張家港市保稅區(qū)與338省道的重要通道，老路為雙向六車道水泥混凝土路面，快車道寬約24米，老路有不同程度的出現(xiàn)了斷板、錯(cuò)臺(tái)、裂縫等破壞，路面性能大為降低。設(shè)計(jì)中全線采用1cm橡膠瀝青SAMI應(yīng)力吸收層消除反射裂縫對面層的不利影響，(RAC13)以改善路面的使用性能。項(xiàng)目建成后成為截至2007年為止國內(nèi)建設(shè)里程最長，鋪裝面積最大，建設(shè)效果最好的橡膠道路。適用于對路緣高度等標(biāo)高調(diào)整受限制的地方。④路面標(biāo)高升高較少，對路緣石，排水系統(tǒng)影響較小。僅需采用單層瀝青混凝土鋪裝即可達(dá)到雙層瀝青混凝土鋪裝的抗裂性能。（3）方案特點(diǎn)①采用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層與橡膠瀝青混凝土的組合形式，一方面增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)抗反射裂縫的效果，另一方面提高了路面的抗疲勞開裂性能及抗車轍能力，提高了路面的耐久性。③面層采用單層RAC鋪裝或RAC+普通AC的雙層鋪裝結(jié)構(gòu)。在陡坡、彎道、長坡、紅綠燈交叉口、公交車站等承受強(qiáng)剪切力路段建議使用反應(yīng)型防水粘結(jié)材料代替改性乳化瀝青粘層油。（特別是“白改黑”）（1）典型結(jié)構(gòu)（2）方案說明①原路面需預(yù)先處理：若原路面是水泥混凝土路面，則參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行病害處理，對處治完的水泥混凝土板噴砂，清除混凝土表面的浮漿、污染物等，然后涂刷改性乳化瀝青粘層油。（3）密實(shí)型瀝青混合料：橡膠瀝青應(yīng)用限制在斷級(jí)配和開級(jí)配，不建議用于密級(jí)配混合料，因?yàn)槊芗?jí)配沒有足夠的間隙容納足夠的橡膠瀝青，不能達(dá)到明顯改善路面性能的目的。（1）開級(jí)配瀝青混合料：較厚的橡膠瀝青膜提高了抗剝落和抗老化能力，具有很強(qiáng)的抗反射裂縫能力，反射裂縫來源于水泥路面的接縫，或者來自下層瀝青路面嚴(yán)重的裂縫。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層是采用同步碎石封層車在路面上灑布2～3kg/㎡的橡膠瀝青，同時(shí)在橡膠瀝青上撒布一定量（一般建議為15～22kg/㎡）的粒徑9～12mm的預(yù)拌瀝青碎石，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時(shí)與下面層和鋪裝層粘結(jié)緊密。此外，橡膠瀝青本身也可作為防水粘結(jié)材料。其瀝青含量高，礦粉多，混合料高溫時(shí)呈流動(dòng)狀態(tài)，冷卻后非常密實(shí)，空隙率極低，變形能力強(qiáng)，因此一般將其用于橋面的防水。3. 橡膠瀝青的應(yīng)用由于橡膠瀝青具有粘度大，抗老化、抗氧化能力強(qiáng)，彈韌性好等優(yōu)點(diǎn)，橡膠瀝青最早的應(yīng)用即作為裂縫的填充材料，至今也有廣泛的應(yīng)用。如果橡膠瀝青生產(chǎn)后超過48小時(shí)還未使用，有可能就不能使用了，因?yàn)槟z粉溶解在瀝青的量太大，粘度可能不能滿足要求，需要再次另加入膠粉以滿足規(guī)范要求；（5）使用條件的限制。由于橡膠粉使膠結(jié)料在高溫下變粘稠以及混合料厚度較薄，橡膠瀝青斷級(jí)配混合料和開級(jí)配混合料必須在高溫下碾壓，同時(shí)也由于斷級(jí)配混合料中集料較粗，石料之間直接接觸，以致更難以壓實(shí)。但是對于小型的工程，進(jìn)出場費(fèi)用還是一樣，單位造價(jià)提高會(huì)很多；（2）溫度要求嚴(yán)格，施工難度較大。橡膠瀝青的缺點(diǎn)主要有：（1）橡膠瀝青不適用于小型工程施工。橡膠瀝青（包括橡膠瀝青混凝土）的優(yōu)點(diǎn)主要有：（1）有較高粘度，混合料油膜較厚而不易析漏或泛油；（2）在高溫下有較大的彈性和彈性恢復(fù)性能；（3）橡膠瀝青的適用性廣，只要普通瀝青適用的地方，也能使用橡膠瀝青。2%富含天然橡膠的成分，該成分可直接從廢橡膠輪胎中得到。橡膠瀝青應(yīng)用手冊重慶交大道路橋技術(shù)研究有限公司總 工 辦 編 制2010年8月目 錄1. 橡膠瀝青的介紹 32. 橡膠瀝青的優(yōu)缺點(diǎn) 3 3 33. 橡膠瀝青的應(yīng)用 4 4 4 4 5 5 5 64. 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的設(shè)計(jì)與施工 105. 橡膠瀝青混凝土的設(shè)計(jì)與施工 10 10 10 10 11 11 12 126. 橡膠瀝青的生產(chǎn) 16 16 16 16 17 177. 附件：橡膠瀝青設(shè)計(jì)實(shí)例 18附件1蜀南竹海風(fēng)景名勝區(qū)道路改造方案說明 18附件2：岳（池）武（勝）路岳池境內(nèi)路面改造工程 26附件3：渝武路馬鞍石大橋病害處治設(shè)計(jì)方案 391. 橡膠瀝青的介紹橡膠瀝青是將18%～22%的橡膠粉與瀝青進(jìn)行混合，在高溫下進(jìn)行反應(yīng)而形成的具有一定性質(zhì)的混合物。橡膠瀝青采用的膠粉多為20～80目，膠粉中需含有25177。2. 橡膠瀝青的優(yōu)缺點(diǎn)橡膠瀝青應(yīng)用的主要原因是它比普通瀝青對工程性質(zhì)有明顯改善。（4）提高路面耐久性能；（5）由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對裂縫發(fā)生、疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；（6）減輕了溫度敏感性；（7）因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；（8）提高了路面抗車轍、抗永久變形能力；（9）由于道路的耐久性和性能得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；（10）使用輪胎廢料，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)；（11）橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高了道路的安全性；（12）橡膠瀝青用于瀝青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，減少了施工時(shí)間；（13）橡膠瀝青用于碎石封層，由于瀝青膜更厚，碎石粘結(jié)更牢固，使用效果更好；橡膠瀝青雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但并不能解決所有路面問題，橡膠瀝青必須適當(dāng)?shù)剡x擇、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和施工，才能提高路面性能。這主要是因?yàn)?，橡膠瀝青的生產(chǎn)以及生產(chǎn)設(shè)備的進(jìn)出場費(fèi)用較高，對于大型工程，這筆費(fèi)用能夠被大生產(chǎn)量分?jǐn)?，單位造價(jià)提高較少，路面效益較大。橡膠瀝青及其混合料生產(chǎn)施工時(shí)，溫度要求更加嚴(yán)格。橡膠瀝青如施工存在缺陷，施工后的路面極易產(chǎn)生松散、坑槽等病害；（3）橡膠瀝青施工時(shí)，氣味很大，施工人員等需要進(jìn)行防護(hù)；（4）橡膠瀝青的使用時(shí)間的限制。在大氣溫度低于13℃或降雨時(shí)不能進(jìn)行橡膠瀝青及其混合料的施工。橡膠瀝青砂膠是一種由橡膠瀝青膠結(jié)料、細(xì)集料和礦粉按一定比例配制而成的瀝青混合料。在設(shè)計(jì)厚度較薄的情況下，橡膠瀝青砂膠也可以只由橡膠瀝青和礦粉兩部分組成，其厚度一般為3～8mm。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層簡稱SAMI，是采用橡膠瀝青作為膠結(jié)料的一種應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青混凝土是采用橡膠瀝青作為膠結(jié)料的瀝青混凝土。（2）斷級(jí)配瀝青混合料：允許較低的穩(wěn)定度、礦料間隙率(VMA)，采用很高的瀝青用量，空隙率類似于密級(jí)配混合料，選取符合4%空隙率的最佳瀝青用量。（1）提高路面耐久性能；（2）由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對裂縫發(fā)生、疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力；（3）減輕了溫度敏感性；（4）因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；（5）提高了路面抗車轍、抗永久變形能力；（6）由于道路的耐久性和性能得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；（7）使用輪胎廢料，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)；（8）橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高了道路的安全性；（10）橡膠瀝青用于瀝青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，減少了施工時(shí)間；（11）橡膠瀝青斷級(jí)配混合料路面是一種耐久性好、柔韌性強(qiáng)的路面，且具有較強(qiáng)的抗反射裂縫、抗車轍、抗老化性能，由斷級(jí)配形成的構(gòu)造深度使路面具有良好的抗滑性能并能吸收降低噪音。若原路面是瀝青混凝土路面，參照《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，根據(jù)破壞的程度對瀝青路面進(jìn)行銑刨、修補(bǔ)、再生等處理，處理合格后涂刷改性乳化瀝青粘層油。②橡膠瀝青應(yīng)力吸收層采用同步碎石封層車，灑布23kg/㎡橡膠瀝青，同時(shí)在上面撒布913mm粒徑的碎石，碎石撒鋪量采用15～22kg/㎡，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時(shí)與下面層和鋪裝層粘結(jié)緊密。當(dāng)原路面破壞較嚴(yán)重，為緩解反射裂縫的產(chǎn)生應(yīng)設(shè)置應(yīng)力吸收層，如果原路面平整度較差，建議選擇(b)方案，除此之外，選(a)方案，性價(jià)比更高。②在承載力足夠的條件下，可以適當(dāng)減薄鋪裝層的厚度。③路面抗裂性能優(yōu)異，耐久性更好，路面更加美觀（路面更黑），舒適性更好，同時(shí)降低路面噪音。（4）應(yīng)用范圍適用于城市降噪、抗滑路面，景區(qū)道路，高速公路路面的改造項(xiàng)目，特別是舊水泥混凝土路面的“白改黑”工程和老瀝青路面的改造工程，為抗裂縫罩面的理想鋪裝形式。（5）工程案例蜀南竹海景區(qū)公路黑色化工程，結(jié)構(gòu)形式為4cmRAC13+應(yīng)力吸收層，其余為普通瀝青混凝土路面。江蘇的“新省門第一路”—寧杭高速公路二期工程。驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，寧杭高速公路二期工程的建設(shè)水平總體達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的水平。路面全寬24米。該項(xiàng)目2006年11月建成通車，使用2年多沒有出現(xiàn)裂紋和車轍現(xiàn)象。②防水粘結(jié)層采用反應(yīng)型防水材料，～㎡。④面層采用單層斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土，建議采用RAC10或RAC13，厚度為4～6cm。②有利于減少車轍，提高鋪裝層高溫穩(wěn)定性。④橡膠瀝青應(yīng)力吸收層有效延緩剪切疲勞裂縫的產(chǎn)生。⑥降噪，可比普通路面降低3～4分貝。⑧用于橋面鋪裝，減輕橋體自重。（4）應(yīng)用范圍橡膠瀝青具有耐疲勞、高溫穩(wěn)定性、高粘結(jié)性能等特點(diǎn)，在橋面鋪裝過程中，根據(jù)橋面板荷載狀態(tài)下的變形和應(yīng)力特征，布置耐疲勞和抗永久變形的結(jié)構(gòu)層次，加強(qiáng)混合料的密水性能，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)防水層，可有效解決橋面開裂、車轍、粘結(jié)等問題。（1）典型結(jié)構(gòu)（2）方案說明①基層施工完畢驗(yàn)收合格后，噴灑乳化瀝青透層油，～㎡。③瀝青層之間設(shè)置改性乳化瀝青粘層，～㎡。（3）方案特點(diǎn)①具有優(yōu)異的抗車轍、抗疲勞開裂能力，有效延緩放射裂縫的產(chǎn)生。②橡膠瀝青高低溫性能好，因此，此方案既適合于高溫氣候也可以應(yīng)用在寒冷地區(qū)。④減薄厚度，比常用路面結(jié)構(gòu)減少一層瀝青混凝土的攤鋪，可縮短施工工期，提高施工效率。（4）應(yīng)用范圍雙層橡膠瀝青混凝土結(jié)構(gòu)可以適用于高速公路以及環(huán)境比較嚴(yán)酷的地區(qū)。（5）工程案例工程名稱設(shè)計(jì)方案重慶機(jī)場連接線新牌坊立交工程4cmRAC+SAMI+4cmAC雙流興城項(xiàng)目+5cmAC天津京津高速公路東延線新建工程4cmRAC+6cmRAC梅河高速公路4cmRAC +5cmAC+SAMI4. 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的設(shè)計(jì)與施工詳見“橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的應(yīng)用手冊”。橡膠瀝青混凝土多采用的是開級(jí)配和斷級(jí)配的設(shè)計(jì)方法，本文建議采用斷級(jí)配的橡膠瀝青混凝土，斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土的級(jí)配可參照下表（以下均針對斷級(jí)配橡膠瀝青混合料）：斷級(jí)配橡膠瀝青混凝土的級(jí)配（不含添加劑）級(jí)配類型通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％)1916RAC1610090100789255752842152581538RAC131001009010060802842152581538RAC10100100100781002842152551538橡膠瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)擊實(shí)次數(shù)(雙面)次75試件尺寸mm孔隙率VV%36礦料間隙率VMA%≮16%≮15公稱最大粒徑16mm%≮14穩(wěn)定度MSkN≮浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度%＞85動(dòng)穩(wěn)定度次/mm＞3000凍融劈裂強(qiáng)度比%＞80滲水系數(shù)ml/min＜100構(gòu)造深度mm＞必須在規(guī)定的試驗(yàn)條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)及滲水試驗(yàn)，檢驗(yàn)橡膠瀝青混合料的性能。(1)橡膠瀝青混合料拌和廠（場、站）拌和廠的設(shè)置必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定。拌和廠應(yīng)具備完備的排水設(shè)施。料場及場內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料。拌合機(jī)必須配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，拌合過程中逐盤采集并打印各個(gè)傳感器測定的材料用量、油石比、拌和溫度、混合料數(shù)量等各種參數(shù)。(4)拌合溫度和時(shí)間橡膠瀝青混合料的拌和溫度應(yīng)控制在170℃～180℃之間。橡膠瀝青混合料每盤的實(shí)際拌和時(shí)間不少于55s（以拌和均勻?yàn)闇?zhǔn)），可根據(jù)不同種類的混合料延長拌合時(shí)間。橡膠瀝青混合料宜當(dāng)天使用完畢