鐵路路橋涵過渡段施工方案-展示頁
2024-08-26 10:21本頁面
【正文】 臺13全站儀T602臺14水準儀DNA03臺2路橋過渡段：SDK216+331SDK216+351（同心特大橋21橋臺） 五、主要施工方法、路堤與橋梁過渡段施工（1）過渡段沿線路縱向為倒梯形，采用A組土分層填筑，底寬5m，A組土縱向坡度1:2，在緊靠臺背5m范圍內(nèi)A組土摻5％普通硅酸鹽水泥。過渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸車裝運土方，推土機平整，小型振動式壓路機碾壓。設備配置依據(jù)施工質(zhì)量、施工工期等要求，配備足量機械設備，提高機械利用率，統(tǒng)籌安排各種資源。三、施工準備施工便道本工點有齊石公路和長江南路延伸線引入，能夠滿足施工需要。過渡段是路基工程與其他工程的銜接部位，作為與過渡段相連接的橋臺、涵洞、倒虹吸、地道等結(jié)構(gòu)物提前安排施工，當橋臺、涵洞、倒虹吸、地道等結(jié)構(gòu)物施工及地基處理完成后，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小工后沉降量。本管段過渡段采用倒梯形結(jié)構(gòu)形式進行臺（涵）后過渡段。鐵路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：單線；最大坡度：20‰；路段旅客列車設計行車速度：100km/h；牽引種類：內(nèi)燃，預留電化條件；機車類型：DF8；最小曲線半徑：600m到發(fā)線有效長：650m；閉塞類型：半自動；二、工程概況，其中SDK215+～SDK215+，原地表有素填土的清除素填土后換填合格填料，位于齊山公路大橋安慶端、同心特大橋南京端，地形左低右高。 寧安城際鐵路基過渡段試驗段施工方案路基過渡段施工方案一、編制依據(jù)和主要技術標準新建南京至安慶鐵路池州上行客車疏解線路基施工圖紙及路橋過渡段設計圖；《鐵路路基施工規(guī)范》（TB102022002）；《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104142003）；《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TBJ10296）；建設單位、設計單位、監(jiān)理單位的相關文件通知。新建南京至安慶鐵路銅池段池州客車上行疏解線路基過渡段填筑。SDK216+～SDK217+，位于同心特大橋安慶端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。疏解線橋路過渡段填料采用A組土摻5%普通硅酸鹽水泥填料填筑，涵路過渡段基床底層及基床以下路堤采用A組土填筑。過渡段填筑在結(jié)構(gòu)物混凝土或砌體砂漿強度達到設計強度，地基工程驗收合格后進行施工。通訊當?shù)匾苿有盘柧W(wǎng)絡覆蓋較好，施工中配備一定數(shù)量的移動電話，便于保持與各方的隨時聯(lián)絡和緊急情況下的及時信息反饋,工點施工人員間的聯(lián)系采用移動電話能確
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