【正文】 chieve that objective, the need to increase the size and weight of a slowdown in both institutions to improve the output and torque effective way. Electrical power increase magnetism slowdown and the slowdown has two permanent magnetism slowdown, the slowdown will reduce the size and use permanent magnetism, reduce weight, increase than power。 我國的轎車用的減速起動機的制造技術已達到世界先進水平，重型起動機的制造技術也盡快采用新技術，縮小與世界先進水平差距。 國內(nèi)與制造全新設計起動機部件的相關企業(yè)，技術水平也在不斷提高，生產(chǎn)的產(chǎn)品也越來越好。今后將逐步以永磁減速起動機取代中、小型傳統(tǒng)型起動機。 象中汽長電股份有限公司從20世紀80年代后期開始生產(chǎn)減速起動機，已經(jīng)有15年以上的設計和生產(chǎn)經(jīng)驗，并且從國外（如德國、韓國、日本）引進了從加工、焊接、轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線、總裝配，到測試技術等大批具有90年代國際先進水平的轎車電器生產(chǎn)的成套設備。例如上海桑塔納、上海大眾B一汽大眾C5車、A4車、捷達5V、2V、神龍富康、北京吉普車都采用永磁減速起動機。國內(nèi)現(xiàn)狀 國內(nèi)許多汽車電器生產(chǎn)廠都能生產(chǎn)這種先進水平的永磁減速起動機。這種42V供電系統(tǒng)是通過一個14V/42V的轉(zhuǎn)換裝置來實現(xiàn)的。給蓄電池充電，汽車用電系統(tǒng)供電和電機本身勵磁。其工作原理是：在起動狀態(tài)時，異步電機的軸通過減速機構與發(fā)動機連接，帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，并達到起動發(fā)動機的目的；當發(fā)動機發(fā)動以后，發(fā)動機反帶異步電機旋轉(zhuǎn)，通過超越離合器裝置自動降低傳速，異步機變?yōu)榘l(fā)電機的正常發(fā)電狀態(tài)。 4．實現(xiàn)起動機—發(fā)電機一體化的構思，是滿足汽車對起動機和發(fā)電機愈來愈高輸出要求的有效途徑。 3．加強對高磁性能材料的研究，如果永磁減速起動機的永磁材料能采用稀土永磁，體積更小，重量更輕，比功更大，要達到提高比功15%以上根本不在話下，但現(xiàn)在稀土永磁材料價格昂貴，居里溫度偏低，有待進一步研究。汽車起動機將主要朝以下幾個方面發(fā)展： 1．隨著微型車、重型車比重的擴大，起動機也會在19KW的功率等級上有新發(fā)展，中、小型功率起動機將以永磁式行星齒輪減速為主，大功率起動機將以電激磁式行星齒輪減速型方向發(fā)展。同時也將不斷地朝著可靠、安全、舒適等方面發(fā)展。 發(fā)展趨勢起動機今后的發(fā)展必須滿足層出不窮的新型汽車品種，隨著汽車整車的優(yōu)化設計水平不斷提高，對起動機的設計制造提出了更高要求。德國博世的永磁減速電機基本上都采用這種鐵氧體永磁材料。在達到電磁性能的條件下，要使電樞越輕，則動不平衡就越小，因此90年代對于永磁減速起動機的電樞進行了大膽的創(chuàng)新，在原有電樞相同大小和長度的情況下，將電樞軛部控空，只留下應有的磁路，使電樞的重量在原來的基礎上減少了15%以上。從電磁結構上采用永磁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電激磁，促進了對于永磁材料的研究；同時也促進了全塑換向器的制造及粉末冶金齒輪技術等的改進。 以下是博世傳統(tǒng)型起動機80年代和90年代減速電機優(yōu)越性對比表： 類比項目 傳統(tǒng)型 八十年代 九十年代 額定電壓(V) 12 12 12 額定功率(KW) 電機外徑(mm) 74 74 激磁方式 電激磁 鐵氧體永磁 鐵氧體永磁 電機比功(Kw/kg) 總重(kg) 應用情況 全新的設計，促進了新工藝的產(chǎn)生和新材料的應用。 ，減速機構普遍采用同軸式行星齒輪減速機構。因為永磁電機的磁場強度低于電激磁電機，沖孔后的電樞軛對永磁電機的磁性能影響不大。 九十年代的永磁減速起動機更輕、比功率更大。20世紀七十年代出現(xiàn)在日本的兩軸式電激磁減速起動機，使得起動機的重量大大減少，一臺12V、。減速電機有電激磁減速和永磁減速兩種，而采用永磁減速更能減小體積、減輕重量、提高比功率；降低成本、提高工效、增加收益；增加功率和扭矩的輸出，改善起動性能，延長壽命等的優(yōu)越性。因此起動機在結構設計方面進行了一次又一次突破傳統(tǒng)的全新設計，從而導致了新工藝的產(chǎn)生，新材料、新技術的應用；使起動機的體積、重量、電機性能和使用壽命都達到了越來越滿意的程度。汽車起動機技術發(fā)展趨勢 起動機用來起動發(fā)動機，是汽車的關鍵部件。現(xiàn)代汽車對起動機的要求是：體積小、重量輕、性能可靠、功率大、壽命長。技術改良 改善起動機性能的關鍵在于提高起動電機的輸出功率和扭矩，傳統(tǒng)的起動機要達到這一目的，必須增加體積和重量，而采用減速機構既是提高輸出功率和扭矩的有效方法。 起動機的設計和制造不斷地向前發(fā)展，特別是轎車起動機出現(xiàn)了多次劃時代的變革。 八十年代產(chǎn)生了同軸式永磁減速起動機，它具有兩軸式減速起動機的優(yōu)點，而且在外形上酷似傳統(tǒng)型起動機，以體積小、重量輕、功率大、小巧美觀而在轎車上廣泛采用。主要措施是減輕了電樞的重量，在電機軛部沖有較大的孔。但優(yōu)點卻是多方面的：；，因為電樞的動不平衡與電樞的重量成正比；，而使電機的性能可靠、噪音小、壽命延長。其優(yōu)點是：，結構緊湊、形體美觀、體積??；；、振動小、噪音低。 同軸式減速起動機，從名稱上看，一是永磁，二為減速，特點是電樞轉(zhuǎn)速相當高，通過與行星減速機構的完美結合，以達到用戶所要求的輸出轉(zhuǎn)速、功率和扭矩。 由于電樞的轉(zhuǎn)速高，我們要求電樞的動不平衡越小越好，而動不平衡與電樞的重量有著密切的關系。 現(xiàn)在減速起動機常用的永磁材料為鐵氧體，因為這種材料剩磁高、矯頑力強、磁能積大、完全能滿足中、小型電機性能的要求，具價格便宜。 行星齒輪和內(nèi)齒輪采用精密的粉末冶金技術制造，其優(yōu)越性：；；；、噪音更小。今后汽車工業(yè)將以節(jié)能環(huán)保為主題。作為汽車的關鍵部件的起動機將隨著科技技術的高速發(fā)展，新的加工技術，自動控制技術，自動檢測技術及計算機技術的廣泛應用，而不斷提高，依