船舶螺旋槳軸及其密封支承裝置設(shè)計(jì)-展示頁
2024-08-22 01:38本頁面
【正文】 tact. stalk machine, decelerate an etc. of wheel gear) and pay to accept the parts( push the dint bearings, in the center bearings, the tail tube bearings...etc.), tail to seal pletely the device and other enclosures etc. to constitute. Its main mission is to deliver the power of the host to the propeller, pushing the stalk that the propeller produce to at the same time the dint passes the ship body, to push the sport of the ships Therefore, the propeller can keep on the normal operation, deciding dependable sex that fastens the work in the stalk to a large extent. The breakdown of the stalk department has generally two type: One is the axial some part occurrence crack or break。 螺旋槳軸。采用模糊優(yōu)化評(píng)判方法后，考慮了軸系設(shè)計(jì)、加工、使用過程中的一些客觀模糊因素和人的經(jīng)驗(yàn)的影響，這樣可使計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際情況。根據(jù)船舶軸系的實(shí)際受力情況，考慮一些模糊因素的影響后，討論軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)許用應(yīng)力的計(jì)算方法。在大多數(shù)船上用單工（制）結(jié)構(gòu)，尾部軸封保護(hù)尾軸管不進(jìn)海水。軸系經(jīng)常在內(nèi)外因素的綜合作用發(fā)生故障。引起軸系故障的原因很復(fù)雜，主要?dú)w納為兩方面。因此，螺旋槳能否持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上決定于軸系工作的可靠性。目 錄中文摘要 1英文摘要 2 3 引言 3 4 4 4 5 6 6 軸徑的估算 6 按有關(guān)規(guī)范確定傳動(dòng)軸基本軸徑 6 7 7 10 164聯(lián)軸器 175密封裝置 186振動(dòng)計(jì)算與測(cè)試 19 軸系扭振許用應(yīng)力計(jì)算及模糊性分析 19 模糊變量的確定 21 計(jì)算與結(jié)果分析 21 最優(yōu)設(shè)防水平的確定 22 中間軸扭振許用應(yīng)力的計(jì)算 23 計(jì)算結(jié)果分析 247 結(jié)論 26參考文獻(xiàn) 27致 謝 28摘 要船舶軸系主要由傳動(dòng)軸(推力軸、中間軸、螺旋槳軸等)、傳動(dòng)設(shè)備(聯(lián)軸器、減速齒輪箱等)、支承部件(推力軸承、中間軸承、尾管軸承等)、尾密封裝置以及其它附件等組成。其主要任務(wù)是將主機(jī)的功率傳遞到螺旋槳，同時(shí)將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳給船體，以推動(dòng)船舶的運(yùn)動(dòng)。軸系的故障一般有兩類：其一是軸的某部分發(fā)生裂縫或折斷；其二是軸承發(fā)生過熱后被燒壞。首先是軸系本身在結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、材料等方面存在缺陷(內(nèi)在的原因)；其次是軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到異常外力作用(外部原因)。尾軸管密封有各種不同的技術(shù)解決辦法。尾軸管內(nèi)壓取決于船舶吃水，尾軸管內(nèi)充油，抬高油箱可以調(diào)節(jié)油壓，使之高于外部水壓。通過計(jì)算結(jié)果可看出，所用方法是可行的。關(guān)鍵詞：船舶軸系。 支承。 Two is a bearings to take place the hot empress to is burn bad. Cause the reason that the stalk department break down very plex, mainly induce for the both side. Is a stalk to fasten oneself in the aspect existence (inside reason), such as structure, strength and material...etc. first。s empirical influences, can make pute thus the result even nears to the actual circumstance.Key words: The ships stalk department。 Pay to accept。當(dāng)然，目前我國(guó)船舶工業(yè)還受到現(xiàn)有體制和政策的種種制約，企業(yè)管理和技術(shù)水平還有許多不足的地方，與世界造船強(qiáng)國(guó)還有很大差距，但不可否認(rèn)它卻是我國(guó)少有的可與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。在選擇船舶推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)最重要的參數(shù)是投資費(fèi)用、空間要求、推進(jìn)效率或相應(yīng)的燃油消耗率、可靠性和在船舶營(yíng)運(yùn)期間推進(jìn)系統(tǒng)的有效利用率。在船舶推進(jìn)裝置的設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和船舶水動(dòng)力特性之間的相互作用有特殊重要意義。當(dāng)今民船上盡管仍有些船型使用蒸汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)，但最廣泛使用的推進(jìn)系統(tǒng)采用的是二沖程和四沖程柴油機(jī)。最廣泛采用的推進(jìn)主機(jī)是低速二沖程柴油機(jī)。中速和高速柴油機(jī)份額目前約為20%。大多數(shù)船舶裝有固定螺距螺旋槳，通常由二沖程低速柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。另外，還有數(shù)種特殊設(shè)計(jì)的螺旋槳系統(tǒng)，對(duì)某些船型有其特殊優(yōu)越性。根據(jù)軸段所處位置的不同，一般可分為螺旋槳軸，尾軸，中間軸和推力軸。采用間接傳動(dòng)的推進(jìn)系統(tǒng)，推力軸通常設(shè)置在正倒車減速齒輪箱內(nèi)，和齒輪箱做成一體，故此，不但設(shè)推力軸。舷外浸在海水的軸干部分用玻璃鋼環(huán)氧樹脂包裹以防止海水的腐蝕。托架軸承部位軸套的厚度比尾管軸部位的軸套要厚些，以便尾軸的拆裝。尾軸管內(nèi)設(shè)置有橡膠支承軸承，尾軸管前端設(shè)置有密封填料函，采用傳統(tǒng)的進(jìn)油盤根填料密封尾軸管，防止海水漏入船內(nèi)。軸系在艦船上的布置位置由主機(jī)和螺旋槳和布置位置確定直接傳動(dòng)軸系的軸系中心線和主機(jī)中心線重合，在間接傳動(dòng)軸系中，一般采用垂直異心減速齒輪箱，因此軸系中心線要低于主機(jī)中心線，此時(shí)軸系的基準(zhǔn)位置由
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