【正文】 參數(shù)z數(shù)值設(shè)計車速（km/h）80最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70 豎曲線基本要素計算公式： L = T = E = 式中： ——坡度差， （%） L ——曲線長， （m）T ——切線長， （m） E ——外距。豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 7． 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 6． 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 4． 調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。 3． 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 7． 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 5． 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 3． 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 1． 設(shè)計必須滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）的各項規(guī)范。 7． 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 3． 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足： 4． 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 1． 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。 沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當?shù)匮鼐€無礦石料場，礦石材料需要外購，；鋼材等建材，可以在相距40km處進貨。境內(nèi)原生植被破壞嚴重，現(xiàn)存植被多為次生植被。地帶性植被為中亞熱帶常綠闊葉林，東部植被為濕潤性中亞熱帶常綠闊叫林，西部植被為中亞熱帶半濕潤闊葉林。下伏基巖為硅化板巖。境內(nèi)平均海拔在14001900米之間。地勢西北高，東南低。2．本路線所屬境內(nèi)巖溶地貌類型齊全，發(fā)育典型。蒸發(fā)量最大的月份為2～5月份，無霜期230300天?！?，最低氣溫為12℃。本路線設(shè)計中有1座鋼筋混凝土T梁橋，；涵洞共8個，其中2個圓管涵、6個鋼筋混凝土蓋板涵。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了四個變坡點，% ，%，最大坡長559m，最小坡長71m。設(shè)計速度為80km/h，路線總長2910m，起點樁號K0+，終點樁號為K2+。該公路是貴州省骨架公路規(guī)劃方案“三縱三橫八聯(lián)八支”公路網(wǎng)中的畢節(jié)至安龍高速公路中的一段。 cement concrete pavement。本設(shè)計中各個設(shè)計階段均有方案比選，本文闡明了本設(shè)計的方法依據(jù)和設(shè)計步驟，對其它路段的設(shè)計可提供一定的參考。最后對橋涵進行了初步的設(shè)計。再根據(jù)路基平面圖和縱斷面圖進行路基橫斷設(shè)計，主要包括排水設(shè)計和路堤路塹邊坡設(shè)計，計算出路基土石方數(shù)據(jù)并進行了調(diào)配。其中瀝青路面設(shè)計有2種結(jié)構(gòu)組合，水泥混凝土也有3種結(jié)構(gòu)組合。本設(shè)計內(nèi)容主要包括路面設(shè)計、路基設(shè)計、防護與支擋工程設(shè)計和橋涵等八個部分。XX高速公路路基路面綜合設(shè)計 摘要：本設(shè)計是XX高速公路K0+000～K2+910段路基路面綜合設(shè)計，該高速公路段設(shè)計行車速度80km/h，雙向四車道。%，路基填料為粘質(zhì)土。該設(shè)計首先對設(shè)計路段進行路面設(shè)計，設(shè)計包括瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。分別對各種路面進行性能技術(shù)經(jīng)濟比較后推薦一種路面。針對高填方路基進行擋土墻設(shè)計，本路段擋土墻采用衡重式擋土墻，對于擋墻施工有簡單說明。共設(shè)計了1座連續(xù)T梁橋和2個圓管涵、6個鋼筋混凝土蓋板涵。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；水泥混凝土路面；衡重式擋土墻；The prehensive and subgrade pavement design of TaojiangMajitang Expressway Abstract：This design is the Pavement and Subgrade Design of Taojiang to Majitang Expressway from K0+000 to K2+910. The designed speed is 80km/h, twoway fourlane, the width of the roadbed is . Traffic volume is expected to be average annual growth rate of %. This design includes eight main parts of pavement design, roadbed design, protection and retaining engineering and design of bridge and culvert. Firstly, the section of the road for pavement design, it includes the design of asphalt pavement and cement concrete pavement design. The design of asphalt pavement has three kinds of structure bination,cement concrete also has two kinds of structure bination. On various road performance parison of technology and economy of the remendation of a pavement. Secondly according to roadbed plan and longitudinal section of roadbed transection and design, including the design of road and drainage design Embankment slope design, calculating the embankment of earth data and deployment. For high fill roadbed for the design of retaining walls, the road retaining wall use balance weight retaining wall for retaining wall construction. Finally, the bridge and culverts on the preliminary design. Designed a total of one T continuous beam bridge and two circular pipe culvert, six cover plate culvert. This design in each design stage are scheme selecting, this paper presents the design method of foundation and design steps, and can provide some reference to other sections of the design Key Words：asphalt concrete pavement。 balance weight retaining wall.1設(shè)計總說明 ，起于桃江縣近桃村，與規(guī)劃的杭瑞國家高速公路相接，經(jīng)白雞坡、都格火車站、發(fā)耳、營街，在望龍包跨過北盤江，經(jīng)茅草坪、營盤、蘭花箐、雨格、松河、雞場坪，穿過扎營山，經(jīng)滑石、埡密，終于馬跡塘縣，與滬昆國家高速公路相接。設(shè)計依據(jù)及參考資料[1]JTG B012003，公路工程技術(shù)標準[S]．[2] JTG D202006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S]． [3] JTG D302004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S]． [4] JTG D402011，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S]．[5] JTG D502006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S]． [6] JTG F102006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]． [7] JTJ01897，公路排水設(shè)計規(guī)范[S]．[8] JTG D602004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S]．[9] JTG D622004，公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S]．[10] JTG D632007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S]．[11]交公路發(fā)[2007] 358號，公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法[Z] 20070901．[12] JTG F102006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]．[13] JTG/TD65042007，公路涵洞設(shè)計細則[S]． [14]楊少偉．道路勘測設(shè)計[M]．北京：人民交通出版社，（第三版）．[15]鄧學鈞．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，．[16]曾革．公路路基穩(wěn)定理論與設(shè)計方法[M]．長沙：中南大學出版社， 路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條高速公路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：，雙向四車道，有中央分隔帶。設(shè)計路線共設(shè)置了四個平曲線，半徑均分別為460，560，480，710m。3個凸形豎曲線， 3個凹形豎曲線，半徑分別為4100，7400，17600，26900，5000，500m。、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系1．根據(jù)實地走訪調(diào)查，了解本地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，整體氣溫變化幅度小，年均溫1314℃，℃，℃。多年平均降水量達到1350毫米/年。冬暖夏涼，氣候宜人。山巒眾多，延綿起伏；溝壑縱橫，深履險峻。地面最高點為烏蒙山脈的韭菜坪，人稱“貴州屋脊”；最低點在六枝特區(qū)毛口鄉(xiāng)北盤江河谷，海拔586米。沿線地質(zhì)情況為覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右。3．境內(nèi)地理環(huán)境復雜，植被種類繁多，展布錯雜，地理區(qū)域分異明顯。由于境內(nèi)海拔差異較大，垂直分異特征也較明顯。4．根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬的《中國地震動峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001)，本路線段地震動峰值加速度，依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 2． 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 5． 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 6． 平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。 8． 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 2． 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復設(shè)置反坡段。 4． 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 6． 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 1． 準備工作：通過緯地軟件按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。 2． 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 5． 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。 8． 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 （m）豎曲線要素計算： 變坡點樁號K0+ =% = % 取半徑R=4100m(凸形) 曲線長: 切線長: 外距: 設(shè)計高程計算： 豎曲線起點樁號=(K0+)﹣=0+ 豎曲線起點高程== 豎曲線終點樁號=(K0+) += K0+ 豎曲線終點高程=+（%）= 校核無誤。3路基設(shè)計由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）可知，其中路面為2+2