【正文】 .................................................2土體內(nèi)部水平位移觀測數(shù)據(jù) .............................27７．結(jié)論 ...........................................................28８．致謝 ...........................................................28９．監(jiān)測測點布置圖 .................................................29 工程位置福州市軌道交通 1號線黃山站位于福泉高速連接線同則徐大道交叉口的南端，沿福峽路南北向布置。 工程簡況黃山站為地下二層島式車站，車站為雙層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)。車站工作井開挖深度約為 ，支撐型式為第一道砼支撐+第二～第五道鋼支撐；標準段開挖深度約 16m，支撐形式為第一道砼支撐+第二～第四道鋼支撐。車站主體采用明挖順筑法施工。根據(jù)設計資料，基坑變形控制等級為一級。車站西北側(cè)為中國石化天天加油站、福州百利彩印工業(yè)有限公司、凱旋中國集團等，西南側(cè)為福建宏祥翔汽車貿(mào)易有限公司，東側(cè)為部分居民樓。各土層的分層描述詳見勘察報告。大部分底板坐落于 4J中砂或 52中砂層，連續(xù)墻趾大部分落于 81淤泥質(zhì)土，局部落于 7粉質(zhì)粘土或 7J中砂層。 水文地質(zhì)本場地地下水主要為松散巖類孔隙潛水、松散巖類孔隙承壓水和基巖裂隙水三類?？辈炱陂g測得潛水穩(wěn)定水位埋深為 ～，高程為 ～，潛水位年動態(tài)變幅一般在 。承壓含水層場區(qū)內(nèi)均有分布，厚度 ～，承壓水測壓水位埋深 ～，高程為 ～，滲透系數(shù)為 ～（103～102cm/s） ，為中等透水層。場地地下水中潛水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水和干濕交替條件下具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；場地地下水中的承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具中腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)均具中腐蝕性。三、監(jiān)測方法和監(jiān)測頻率區(qū)間監(jiān)測的項目見表 ，車站監(jiān)測的項目見表 。②監(jiān)測實施方法a、基點埋設：基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應埋設在視野開闊、通視條件較好的地方；基點數(shù)量根據(jù)需要埋設，基點要牢固可靠。圖 基點埋設方法示意圖(單位:cm)b、沉降測點埋設：用沖擊鉆在地表鉆孔，然后放入長 200～300mm，直徑20～30mm 的圓頭鋼筋，四周用水泥砂漿填實。基點和附近水準點聯(lián)測取得初始高程。首次觀測應對測點進行連續(xù)兩次觀測，兩次高程之差應小于177。d、沉降值計算：在條件許可的情況下，盡可能的布設導線網(wǎng)，以便進行平差處理，提高觀測精度，然后按照測站進行平差，求得各點高程。則高差△Ｈ＝Hn－H0 即為沉降值。地下水位觀測①監(jiān)測儀器水位計、PVC 塑料管、電纜線。測管用 Φ100mm 的 PVC塑料管作測管，水位線以下至隔水層間安裝相同直徑的濾管，濾管外裹上濾布，用膠帶紙固定在濾管上，孔底布設 ～ 深的沉淀管，測管的連接用錨槍施作錨釘固定。b、量測及計算：通過水準測量測出孔口標高 H，將探頭沿孔套管緩慢放下，當測頭接觸水面時，蜂鳴器響，讀取測尺讀數(shù) ai，則地下水位標高 HWi=Hai。③數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)水位變化值繪制水位隨時間的變化曲線，以及水位隨施工的變化曲線圖。②監(jiān)測實施方法a、測點埋設：對于基坑圍護樁測斜孔，在澆灌混凝土前安裝測斜管。b、量測與計算：測試時，聯(lián)接測頭和測斜儀，檢查密封裝置，電池充電量，儀器是否工作正常。插入同一對導槽重復測試，兩次讀數(shù)應接近，符號相反，取數(shù)字平均值，作為該次監(jiān)測值。應在正式測讀前 5天以前安裝完畢，并在 3～5 天內(nèi)重復測量 3次以上，當測斜穩(wěn)定之后，開始正式測量工作。位置。③數(shù)據(jù)分析與處理每次量測后應繪制位移—歷時曲線，孔深—位移曲線。橫撐內(nèi)力①儀器設備軸力計和頻率接收儀。③數(shù)據(jù)分析與處理量測所得水平支撐軸力的數(shù)值繪成應力變化曲線，及時報主管工程師。在需要埋設軸力計的鋼支撐架設前，將軸力計焊接在支撐的非加力端的中心，在軸力計與鋼圍囹、鋼支撐之間要墊設鋼板，以免軸力過大使圍囹變形，導致支撐失去作用。樁內(nèi)力①儀器設備鋼筋計，電阻應變儀。③數(shù)據(jù)分析與處理量測所得鋼筋軸力的數(shù)值繪成軸力、應力變化曲線?；踊貜棦賰x器設備回彈儀，水準儀。b、觀測時先將保護管提起約 10cm，在地面臨時固定，然后將輔助桿立于回彈標頭即可進行觀測。支護結(jié)構(gòu)界面上側(cè)向壓力①儀器設備壓力盒、空隙水壓力探頭、頻率接收儀。b、使用頻率接收儀測讀支護結(jié)構(gòu)側(cè)壓力的變化值。土體分層位移①監(jiān)測儀器由兩大部分組成：一是地下材料埋入部分，由沉降導管、底蓋、沉降磁環(huán)組成，二是地面接收儀器—SOILINSTR 型分層沉降儀，由測頭、測量電纜、接收系統(tǒng)和繞線盤等組成，如圖 。錨固體為磁式錨環(huán)，間距 1～2 米，鉆孔采用地質(zhì)鉆成孔，遇到土質(zhì)松軟的地層，應下套管或水泥護壁；成孔后將導管緩慢地放入孔中，直到最低觀測點位置，然后稍拔起套管，在保護管與孔壁之間用膨脹粘土填充；再用專用工具依次將磁式錨環(huán)沿導管外壁埋入設計的位置。測管口上蓋，再用 Ф150的鋼套管保護，套管外用砼堆砌并標明孔號及孔口標高。③數(shù)據(jù)分析與處理每次量測后應繪制不同深度的位移—歷時曲線、孔深—位移關系曲線。地下管線沉降及位移①儀器設備水準儀，玻璃鋼瓦尺等。有檢查井的管線應打開井蓋直接將監(jiān)測點布設到管線上或管線承載體上；無檢查井但有開挖條件的管線應開挖暴露管線，將觀測點直接布到管線上；無檢查井也無開挖條件的管線可在對應的地表埋設間接觀測點。每根監(jiān)測的管線上最少要有3～5 個測點。b、測量方法：與地表沉降觀測同。③數(shù)據(jù)分析與處理根據(jù)施工進度，將各測點變形值繪成管線變形曲線圖。（孔）布設情況、沉降點位布設情況在基坑壓頂梁上每隔 20m布設一個點，共 22個，水平位移與墻頂沉降點位公用。 地面沉降點位布設在基坑周圍共布設 54個地面沉降點。在基坑周圍布設 14個土體側(cè)向位移監(jiān)測孔。在基坑周圍共布設 65個建筑物監(jiān)測點。對于不同的監(jiān)測對象和不同的監(jiān)測內(nèi)容有不同的監(jiān)測控制標準，分別采用如下標準：（1）地表沉降控制標準地面最大沉降為 。對于重要建（構(gòu)）筑物或建（構(gòu)）筑物本身設計有缺陷、既有變形以及結(jié)構(gòu)本身的附加應力等因素，應重點觀測并提高控制標準。多層和高層建筑物的地基傾斜變形允許值如表 。(4) 地下管線及地面控制標準煤氣管線的沉降或水平位移均不得超過 10mm，每天發(fā)展不得超過 2mm；自來水管線的沉降或水平位移均不得超過 30mm，每天發(fā)展不得超過 5mm。相應的道路沉降按上述相應管線的標準進行控制。本工程隧道施工，地下水位應控制在開挖面以下 ，量測預警值為開挖面以下 。為了盡快了解本工程隧道最終穩(wěn)定的位移值，在施工初期，選擇有代表性的斷面進行持續(xù)量測。警戒值當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到管理基準值的 70%時，定為警戒值，應加強監(jiān)測頻率。在信息化施工中，監(jiān)測后應及時對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理分析，判斷監(jiān)測對象的穩(wěn)定性，并及時反饋到施工中去指導施工。 表 監(jiān)測管理表 管理等級 管理位移 施工狀態(tài)Ⅲ U0＜Un/3 可正常施工Ⅱ Un/3≤U0≤Un2/3 應注意，并加強監(jiān)測Ⅰ U0＞Un2/3 應采取加強支護等措施注：U0—實測位移值；Un—允許位移值 Un 的取值，即監(jiān)測控制標準。與位移相比，位移速率控制指標有明確的物理意義，它反映了地層隨時間變化的變形效應，在位移 V=0 條件下，洞室圍巖趨于穩(wěn)定，反之，V=C（常數(shù)）或不斷增大，則說明地層處于等速或加速流變狀態(tài)，洞室是不穩(wěn)定的，因此位移速率控制指標是洞室失穩(wěn)的充分條件，在安全預報中，較位移指標有更直觀和明確的控制意義?，F(xiàn)對整個期間的數(shù)據(jù)分析如下： 基坑周圍建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)在基坑周圍建筑物共布設了 65個監(jiān)測點，具體點位見（監(jiān)測點布設圖）我宿舍根據(jù)施工進度與 2022年 5月 3日對建筑物進行首次觀測，只 2022年 1月 24日最后一段頂板澆筑完畢，然后又連續(xù)觀測到 2022年 3月 5日，總共 306天。累計最小沉降點為點 JC56，沉降速率為，整個過程變化量均在控制范圍內(nèi)。圖 1 建筑物沉降變化歷時曲線一 號 線 黃 山 站 基 坑 周 圍 建 筑 物 累 計 變 化 曲 線 圖JC 01JC 02J C03J C04J C05J C06J C07J C08J C09J C10J C11J C12J C13J C14J C15J C16J C17J C18J C19J C20J C21J C22J C23J C24J C25J C26J C27J C28J C29J C30J C31