【正文】 原因是大型自航絞吸挖泥船隊(duì)的平均船齡已達(dá)20年。由于安裝了艏吹裝置和改進(jìn)的抽艙系統(tǒng)，因此減少了對拋吹作業(yè)的需求，而這通常是由絞吸挖泥船來做的一項(xiàng)工作。IHC公司為JAN DE NUL公司“Vasco da Gama”號制造的160m深疏浚設(shè)備是迄今為止最長的?！癢D Fairway”號（Boskalis公司）是其中最大的，艙容量擴(kuò)大到35,508m3， 但有計(jì)劃要將“Vasco da Gama”號（Jan de Nul公司）的艙容擴(kuò)大到44,000m3，這證明了發(fā)展法則。設(shè)備的發(fā)展以及最重要的自動化催生了超大型經(jīng)濟(jì)型船舶。超大型自航耙吸挖泥船使大型土地吹填項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上成為可行從而創(chuàng)造了自己的市場。“Mashhour”號甚至比“達(dá)?芬奇”號的裝機(jī)功率更大，但大部分功率都分配給了泵，分配給絞刀的功率比“達(dá)?芬奇”號少得多。由于來自中東的承包商和有關(guān)機(jī)構(gòu)不斷增長的需求，這些非自航絞吸挖泥船的開發(fā)并未停滯。沒有新的投資，自航絞吸挖泥船的開發(fā)停止了。1986年，隨著“Bilberg I”號（現(xiàn)在稱為“Ursa”號）和“達(dá)?芬奇”號的建成，自航絞吸挖泥船的開發(fā)停止了，而“達(dá)?芬奇”號依然是在服役中的功率最大的自航絞吸挖泥船。發(fā)展法則是指效仿者希望它變得更大、更重、功率更大。在設(shè)備方面有兩條適用法則。自航挖泥船使調(diào)遣和調(diào)離的時間和費(fèi)用顯著降低。自航船舶能夠完全獨(dú)立地工作。盡管自航絞吸挖泥船的建造和使用成本都較高但人們依然選擇它的原因主要有兩個。隨后在1977年ZanenVerstoep (現(xiàn)在的Boskalis)公司建造了“Aquarius”號，是由De Merwede（1993年后并入IHC）船廠建造的。荷蘭和比利時的疏浚承包商們意識到了這一潛在的國際市場并尋找解決方案。它屬非自航挖泥船，被認(rèn)為不能在海況下施工。在歐洲，一直都是以荷蘭和比利時的疏浚公司和船廠為主在進(jìn)行創(chuàng)新。在美國它發(fā)展成為最主要的疏浚設(shè)備。 絞吸挖泥船設(shè)計(jì)和操作過程中的三個主要問題是：問題 所涉及的系統(tǒng)1. 產(chǎn)量 絞刀、泥泵、邊錨、定位樁系統(tǒng)、絞車2. 絞刀精確定位 絞刀架、邊錨、定位樁系統(tǒng)、絞車3. 切割力的傳遞 絞刀架、絞刀、邊錨、定位樁系統(tǒng)、絞車 這三個問題相互作用，而各個系統(tǒng)集成多種功能。一旦將土壤浚挖至規(guī)定的深度，整條船需要向前移動一步。挖泥船通過插入海底的一根定位樁固定其位置。安裝在絞刀橋架端部的絞刀用來破壞土壤的粘聚力、聚集泥土并產(chǎn)生泥漿。 絞吸挖泥船 絞吸挖泥船通常作為適用于各類土質(zhì)的一種非自航設(shè)備。所有的努力已變?yōu)榻?jīng)驗(yàn)并擴(kuò)展了許多有關(guān)人員的能力。 “. DE NUL”號的設(shè)計(jì)和建造是JAN DE NUL集團(tuán)、IHC荷蘭公司和所有相關(guān)供應(yīng)商共同努力取得的巨大成就。船上每樣?xùn)|西都是成比例的。圖1. “. DE NUL”號藝術(shù)印象圖 出于以下幾方面的原因必須進(jìn)行創(chuàng)新： 需要在性能方面超越現(xiàn)有的絞吸挖泥船，尤其是在海況條件下的作業(yè)能力； 與環(huán)境和船員工作條件有關(guān)的法規(guī)； 在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上對現(xiàn)有系統(tǒng)的改進(jìn)； 適應(yīng)功率和重量的增加。對有些供應(yīng)商來說，所需要的某些系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們以往供應(yīng)的范圍。但最重要的一點(diǎn)是在各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中功率和重量都增加了。自從1986年“達(dá)?芬奇”號交付使用后的17年里，發(fā)生了許多變化。 初看之下，該船很象是直接按照“達(dá)?芬奇”號進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的一個較大的復(fù)制品。因此，它必須在海況下具有更高的產(chǎn)量和更高的工作效率。本文僅對研制這艘絞吸挖泥船的技術(shù)方面加以討論。啟動投資如此巨大的一個項(xiàng)目蘊(yùn)含著諸多的風(fēng)險，因?yàn)楸仨氈匦驴紤]各種已知的限制因素，并且常常必須跨越這些限制因素。它的所有部件比原先建造的“馬可波羅”號和“達(dá)?芬奇”號都要大，而且功率也更大。本文將討論土壤類型、船舶主尺寸、絞刀橋架（1550 t）、絞車系統(tǒng)、定位樁（每根230 t）及其提升和臥到系統(tǒng)、泥泵系統(tǒng)（15800kW，在三臺泵之間分配）、各種電能系統(tǒng)、環(huán)境方面、振動和噪聲問題的解決、流體動力方面和船舶抗風(fēng)浪性能等。 本文從歷史的角度和市場的眼光來分析這一新研制的挖泥船，將它與早期耙吸挖泥船市場中出現(xiàn)的規(guī)模擴(kuò)大相比較，對其一些特有特征、功能要求、限制和條件加以分析。該船的總裝機(jī)功率將達(dá)27,500kW，船舶規(guī)模將增加37％。這些觀念構(gòu)成了一艘新絞吸挖泥船的方案設(shè)計(jì)。直到目前，仍在使用中的最大的絞吸挖泥船是“Leonardo da Vinci”（“達(dá)?芬奇”）號，其總裝機(jī)功率約20,000kW。但是絞吸挖泥船也應(yīng)具有耙吸挖泥船的一些特有的優(yōu)點(diǎn)，如自航、自給和在海上作業(yè)。，生命旅程上的寂寞可以鋪成一片藍(lán)天；有了執(zhí)著，孤單可以演繹成一排鴻雁；有了執(zhí)著，歡樂可以綻放成滿圓的鮮花。新的超大型自航絞吸挖泥船 世界上最大的絞吸挖泥船 ― 新一代挖泥船研究與開發(fā)的說明Frans . Lijmbach, Robby de Backer, Caspar . Kramers, Laurens J. de Jonge摘要：絞吸挖泥船最適合處理硬質(zhì)土和粘性土。大約15年前，曾建造過一些可自航的絞吸挖泥船，并在不同的工況下使用。根據(jù)該挖泥船所積累的經(jīng)驗(yàn)，Jan de Nul 集團(tuán)認(rèn)為研制新一代絞吸挖泥船的時機(jī)已經(jīng)成熟，新一代挖泥船最顯著的特征就是規(guī)模擴(kuò)大，尤其是在疏浚功率和更完善的通用性和方便性方面。與Jan de Nul及分承包商和供應(yīng)商合作共同研發(fā)并制造世界上最大的絞吸挖泥船，這又一次對IHC荷蘭公司提出了挑戰(zhàn)。 在研制過程中，我們將疏浚設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和使用的經(jīng)驗(yàn)與在疏浚技術(shù)、造船學(xué)、輪機(jī)工程、材料技術(shù)、電氣工程、ICT和控制技術(shù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展相結(jié)合。同時，還對一些次級系統(tǒng)的開發(fā)、以及選用的方法和遇到的問題加以分析。關(guān)鍵詞：絞吸挖泥船，自航，航海1. 前言 本文介紹了迄今為止建造的功率最大的自航絞吸挖泥船“. DE NUL”號。該船交付使用后，JAN DE NUL集團(tuán)將擁有三艘均由IHC建造的世界上最大和功率最強(qiáng)的自航絞吸挖泥船。這些限制不僅存在于技術(shù)領(lǐng)域，也存在于財務(wù)和操作方面。 審視這一艘新船時，人們會提出兩個問題：? 是不是越大越好？? 設(shè)計(jì)、建造這樣一艘船有什么要求？是不是越大越好？人們研制這種絞吸挖泥船是出自于要超越當(dāng)前這一代絞吸挖泥船在操作上存在某些限制的需要。為了正確看待啟動這一項(xiàng)目的決策，本文將從歷史和市場的角度進(jìn)行分析，還將把“. DE NUL”號和其它大型絞吸挖泥船進(jìn)行比較。但實(shí)際情況并非如此。新技術(shù)、新材料和新的自動化設(shè)備被開發(fā)出來。對于IHC來說，這意味著需要在設(shè)計(jì)、計(jì)算和實(shí)際建造中付出更多的努力和艱辛。有時，在結(jié)構(gòu)上也會受到限制，因此必須尋找新的解決方案。 因此，初看之下，該船及其各個系統(tǒng)似乎只是通常的做法。這使得人們?nèi)菀淄浖词故鞘熘幕蚝唵蔚慕Y(jié)構(gòu)也需要多少創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新被掩蓋在下面。這艘船是17年后建造的第一艘自航絞吸挖泥船，并且開始了新一代絞吸挖泥船的研制。2. 歷史觀點(diǎn) 本章從歷史的角度來分析“. DE NUL”號的研制。而自航絞吸挖泥船則主要用于疏浚硬質(zhì)土和粘性土。離心泵吸入泥漿并將其裝入泥駁或通過水上排泥管進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送。利用邊錨絞車和鋼纜進(jìn)行絞錨，使挖泥船繞著定位樁擺動。這可以利用一根輔助定位樁來實(shí)現(xiàn)，或利用定位樁臺車來實(shí)現(xiàn)，這樣可以減