【正文】 初看之下，該船確實(shí)看起來很普通，因?yàn)槊恳粯訓(xùn)|西都是成比例的。 絞車 所有的絞車都是專門設(shè)計(jì)并由Br?hl公司提供。波浪補(bǔ)償器內(nèi)的液壓缸的速度達(dá)到了密封材料的極限：。需要的維護(hù)較少，并且軸承無油運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)作業(yè)的影響較小，因?yàn)橹挥休S承材料遭到了破壞而工作表面并沒有破壞。 對(duì)定位樁臺(tái)車的制造和設(shè)計(jì)給予特別的重視。因此，對(duì)每一方面都需重新進(jìn)行考慮和測(cè)試。圖10. 1550t絞刀橋架的安裝 裝駁系統(tǒng) 裝駁系統(tǒng)按照可以在涌浪和波浪條件下作業(yè)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。 疏浚設(shè)備 水下單殼泵和兩臺(tái)艙內(nèi)雙殼泵均為IHC制造的。在設(shè)計(jì)和制造中采取了專門的措施防止振動(dòng)、應(yīng)力集中和疲勞破壞。隨著吸泥管直徑的增大和采用大型絞刀軸承，幾乎沒有空間安裝泥泵吸口。 建造實(shí)踐 建造過程非常精心。 艙室內(nèi)的噪音被限制在60dB(A)，工作區(qū)域內(nèi)在65dB(A)。 船員 在絞吸挖泥船上工作的經(jīng)歷是又嘈雜又振動(dòng)；而JAN DE NUL公司的傳統(tǒng)是船員長(zhǎng)期生活在船上。電子海圖系統(tǒng)可以提供疏浚現(xiàn)場(chǎng)的資料。該船是第一艘運(yùn)用這一原則設(shè)計(jì)的自航絞吸挖泥船。專門進(jìn)行的一項(xiàng)多參數(shù)模擬使人們可以深入了解定位樁的動(dòng)態(tài)過程。 其它計(jì)算還包括振動(dòng)計(jì)算，以降低對(duì)人和機(jī)器的振動(dòng)水平，對(duì)噪音也進(jìn)行了計(jì)算，以降低住艙內(nèi)的噪音水平和環(huán)境噪音水平。對(duì)靜載和動(dòng)載都進(jìn)行了模擬。當(dāng)然這還有待于在實(shí)踐中加以證明。一艘絞吸挖泥船的產(chǎn)量受到可用泥泵功率和絞刀產(chǎn)量的限制。邊錨絞車的標(biāo)稱拉力為1400kN，最大拉力為1850kN，提高了約20％。其設(shè)計(jì)是最優(yōu)疏浚設(shè)施與造船要求折衷的產(chǎn)物。 “馬可?波羅”號(hào)和“達(dá)?芬奇”號(hào)是按照能夠獨(dú)立地在世界各地承接各種類型的工程進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)的。這艘采用最先進(jìn)的技術(shù)、結(jié)合20年使用經(jīng)驗(yàn)并運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)加以設(shè)計(jì)的新建船舶，使得“. DE NUL”號(hào)具有優(yōu)勢(shì)。無論工程如何要求，“達(dá)?芬奇”號(hào)總是不太適合這些工程。絞吸挖泥船還需要配備大型駁船，用于運(yùn)輸和處置疏浚土。有一臺(tái)2600kNm的甲板吊，最大起重能力為225t。這要求絞吸挖泥船具有多用途、能夠快速改變以適應(yīng)新要求、能夠絞吸大量的粘性土和硬土。用駁船運(yùn)輸非自航絞吸挖泥船的費(fèi)用非常昂貴，因?yàn)槭軙r(shí)間損失和保險(xiǎn)因素的影響。一艘超大型自航絞吸挖泥船適用的典型工程類型與耙吸挖泥船適用的類型不同。它們并沒有太大的改變，而且可以對(duì)現(xiàn)有的船舶在功率和自動(dòng)化方面進(jìn)行必要的升級(jí)。我們依然可以對(duì)波浪條件下作業(yè)的效率和適應(yīng)性加以改進(jìn)。 這些超大型自航耙吸挖泥船經(jīng)證明可與絞吸挖泥船相抗衡，它們能夠?qū)嵤┮郧爸荒苡山g吸挖泥船來實(shí)施的項(xiàng)目，并且更經(jīng)濟(jì)。圖3. “Al Sadr”號(hào) 同類的自航耙吸挖泥船 進(jìn)入90年代初期，隨著第一艘大型自航耙吸挖泥船“. DE NUL”號(hào)（現(xiàn)已出售并更名）的下水以及隨后為國(guó)際疏浚公司（DI，為DEME的成員）建造的第一艘超大型自航耙吸挖泥船“珠江”號(hào)，疏浚設(shè)備開始了新一輪的大發(fā)展。所有的自航絞吸挖泥船都是在隨后的數(shù)年內(nèi)建成的，例如“Oranje”號(hào)（Boskalis公司）和“馬可?波羅”號(hào)（Jan de Nul公司）。第一，為了適應(yīng)在海況下工作，自航船舶裝備較好，能夠應(yīng)付大風(fēng)浪或無需幫助自行前往避風(fēng)場(chǎng)所。由于絞刀精確定位和切削力傳遞的原因，絞吸挖泥船最初僅用于沒有大浪的有掩護(hù)水域。利用邊錨絞車和鋼纜進(jìn)行絞錨，使挖泥船繞著定位樁擺動(dòng)。這艘船是17年后建造的第一艘自航絞吸挖泥船，并且開始了新一代絞吸挖泥船的研制。對(duì)于IHC來說，這意味著需要在設(shè)計(jì)、計(jì)算和實(shí)際建造中付出更多的努力和艱辛。 審視這一艘新船時(shí)，人們會(huì)提出兩個(gè)問題：? 是不是越大越好？? 設(shè)計(jì)、建造這樣一艘船有什么要求？是不是越大越好？人們研制這種絞吸挖泥船是出自于要超越當(dāng)前這一代絞吸挖泥船在操作上存在某些限制的需要。同時(shí)，還對(duì)一些次級(jí)系統(tǒng)的開發(fā)、以及選用的方法和遇到的問題加以分析。大約15年前，曾建造過一些可自航的絞吸挖泥船，并在不同的工況下使用。直到目前，仍在使用中的最大的絞吸挖泥船是“Leonardo da Vinci”（“達(dá)?芬奇”）號(hào)，其總裝機(jī)功率約20,000kW。本文將討論土壤類型、船舶主尺寸、絞刀橋架（1550 t）、絞車系統(tǒng)、定位樁（每根230 t）及其提升和臥到系統(tǒng)、泥泵系統(tǒng)（15800kW，在三臺(tái)泵之間分配）、各種電能系統(tǒng)、環(huán)境方面、振動(dòng)和噪聲問題的解決、流體動(dòng)力方面和船舶抗風(fēng)浪性能等。因此，它必須在海況下具有更高的產(chǎn)量和更高的工作效率。對(duì)有些供應(yīng)商來說，所需要的某些系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們以往供應(yīng)的范圍。所有的努力已變?yōu)榻?jīng)驗(yàn)并擴(kuò)展了許多有關(guān)人員的能力。一旦將土壤浚挖至規(guī)定的深度，整條船需要向前移動(dòng)一步。它屬非自航挖泥船，被認(rèn)為不能在海況下施工。自航船舶能夠完全獨(dú)立地工作。1986年，隨著“Bilberg I”號(hào)（現(xiàn)在稱為“Ursa”號(hào)）和“達(dá)?芬奇”號(hào)的建成，自航絞吸挖泥船的開發(fā)停止了，而“達(dá)?芬奇”號(hào)依然是在服役中的功率最大的自航絞吸挖泥船。超大型自航耙吸挖泥船使大型土地吹填項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上成為可行從而創(chuàng)造了自己的市場(chǎng)。由于安裝了艏吹裝置和改進(jìn)的抽艙系統(tǒng)，因此減少了對(duì)拋吹作業(yè)的需求，而這通常是由絞吸挖泥船來做的一項(xiàng)工作。3. 市場(chǎng)觀點(diǎn) 新建大型疏浚船舶需要大量的投資，這只能指望該船能夠承攬足夠的工程以償還該筆投資。 與耙吸挖泥船相比，絞吸挖泥船的靜荷載相當(dāng)?shù)?。在大多?shù)情況下，這類船舶用于遍布世界各地的相對(duì)較小的工程，諸如管線的近岸段、入海排污管、港口建設(shè)和海上工業(yè)的各種特殊工程。除此之外，僅僅是大型絞吸挖泥船的尺度就使它很難用半潛重件專用船或平底船運(yùn)輸。作為一臺(tái)獨(dú)立的設(shè)備，它們通常配備拋錨桿用于起錨和拋錨、裝駁設(shè)備、絞刀頭平臺(tái)、絞刀頭起吊設(shè)備、維修場(chǎng)地和工具、易于改變的泥泵配置、定位樁臺(tái)車和臥到裝置以及一臺(tái)大型移動(dòng)式甲板吊車。帶有一個(gè)容量超過400m3的艙室，也可以用作加油駁。除了Jan De Nul公司船隊(duì)現(xiàn)有的船體對(duì)開泥駁，現(xiàn)已訂購(gòu)了4艘新的3700m3駁船（型號(hào)SB313）以配合“. DE NUL”號(hào)施工。要在這些工程中施工需要有一艘性能超越“達(dá)?芬奇”號(hào)的絞吸挖泥船。預(yù)計(jì)它會(huì)以其35m的疏浚深度、海上的適航能力和絞刀的功率創(chuàng)造自己的市場(chǎng)份額?！? DE NUL”號(hào)保留了這一理念，并增加了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： 性能超越現(xiàn)有的任何絞吸挖泥船，并擴(kuò)展絞吸挖泥船的能力極限； 提高在海洋條件下的作業(yè)效率和適應(yīng)性。 該船按照Bureau Veritas船級(jí)社下列船級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造： ? I ? 船體 ? MACH 挖泥船 無限制航行AUTUMS 主要特征 在表2中列出了幾艘自航絞吸挖泥船和兩艘非自航絞吸挖泥船的主要特征值。排泥管的直徑增大到1000mm。 關(guān)于一艘絞吸挖泥船絞刀功率、泥泵功率和其它參數(shù)之間關(guān)系的分析，建議參閱“絞吸挖泥船的功能要求”一文（詳見《港口與疏浚》第147期）。圖 疏浚特征5. 設(shè)計(jì)和制造中的創(chuàng)新 前面一章中簡(jiǎn)單明了的數(shù)據(jù)說明了功率和重量的增加。大型構(gòu)件如整個(gè)絞刀橋架和定位樁臺(tái)車。 MTI荷蘭公司專門為客戶進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬。根據(jù)模擬結(jié)果改進(jìn)了控制系統(tǒng)。三臺(tái)主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三臺(tái)發(fā)電機(jī)向所有的用電設(shè)備供電，包括絞刀電動(dòng)機(jī)、泥泵電動(dòng)機(jī)、絞車電動(dòng)機(jī)、液壓電源組及所有其它設(shè)備。安裝了以前只有在耙吸挖泥船上使用的動(dòng)力管理系統(tǒng)來調(diào)整供給各個(gè)設(shè)備