【正文】 寬度及厚度：土質(zhì)路基道床厚30cm；硬質(zhì)巖石路基、橋梁、隧道內(nèi)道床厚35cm。（1）道床材料：正線軌道采用單層碎石道床，道砟材料應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140）中一級道砟標(biāo)準(zhǔn)。小阻力扣件設(shè)置地段見下表331：表331小阻力扣件鋪設(shè)地段表橋名連續(xù)梁(m)小阻力扣件始點(diǎn)小阻力扣件終點(diǎn)設(shè)置長度(m)花園口一號路特大橋+64+改DK133+改DK133+64注：小阻力扣件為彈條Ⅴ型扣件(圖號：研線0602)，其配套軌枕為Ⅲqc型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕(圖號：專線3452)。絕緣接頭地段采用Ⅲa型電容枕（代碼ⅢaD）和Ⅲa型電氣絕緣節(jié)專用枕（代碼ⅢaZ）。橋梁地段采用新Ⅲ型有擋肩混凝土橋枕（圖號：專線3448），每公里鋪設(shè)1667根。按信號專業(yè)要求設(shè)置膠接絕緣鋼軌，膠接絕緣鋼軌與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，此外還應(yīng)滿足《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》（TB/T2975）的規(guī)定。表322 線路有砟軌道靜態(tài)平順度（mm）項(xiàng)目高低（mm）軌向（mm）水平（mm）扭曲（）（mm）軌距（mm）正線（ν=200km/h）3333+2/2測量弦長（m）10－（3）道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)符合表323的規(guī)定。 （1）鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合表321的規(guī)定。安全保護(hù)標(biāo)志按每500m左右設(shè)置一處，并于線路兩側(cè)交錯設(shè)置。B型標(biāo)樁（輔助型），適用于人員活動頻繁地段道口、公鐵立交橋附近醒目地點(diǎn)、民居附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置。 安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁鐵路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁分為A、B兩種類型。 鐵路線路安全保護(hù)區(qū)根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》鐵路兩側(cè)設(shè)安全保護(hù)區(qū)，埋設(shè)安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁并按規(guī)定設(shè)置安全保護(hù)標(biāo)志。，兩線軌面高程應(yīng)按等高設(shè)計(jì)?？缭酵ê胶恿鞯臉蛄旱囟慰v斷面設(shè)計(jì)除滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。 其它縱斷面設(shè)計(jì)說明。利用既有立交橋（高速線在下）的困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選和審查批準(zhǔn)，可采用較低凈高?！弧?。 平立交道設(shè)置要求及沿線路肩控制高程，凡與本線交叉的公（道）路均按立交設(shè)計(jì)。 豎曲線類型及半徑的選用原則正線豎曲線采用圓曲線型豎曲線，最小豎曲線半徑≥15000m。（2）豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置。 相鄰坡段最大坡度差正線相鄰坡段坡度差一般不大于10‰，困難條件下不大于12‰。 正線坡度統(tǒng)計(jì)表坡度段落0≤i44≤i≤66i處數(shù)5130長度（km）0占總長百分比0 最小坡段長度 區(qū)間正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，最小坡段長度一般不小于600 m，個(gè)別最小坡段長度不應(yīng)小于400m。 線路縱斷面設(shè)計(jì) 線路最大坡度登沙河至莊河區(qū)間客貨共線地段正線限制坡度采用6‰。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可設(shè)在曲線上，但站內(nèi)正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度合理確定。、鋼梁及較大跨度橋梁宜設(shè)在直線上，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，也可設(shè)在曲線上，但宜采用較大的曲線半徑。：，一般不應(yīng)小于100m，困難條件下不宜小于70m。當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。站內(nèi)正線間距一般為5m；特殊情況根據(jù)車站布置確定。 緩和曲線長度表曲線半徑一般長度最小長度12000505010000706080009080700090806000120100500016014045001801604000200180350025022030002902602800320280 線間距區(qū)間正線線路一般按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段以左線（下行線）為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。緩和曲線應(yīng)采用三次拋物線型。正線共設(shè)置***曲線，曲線總長度為***km，占線路長度的***％，展線系數(shù)為***。自始新世起，裂陷作用使原來已有的斷裂重新活動和解體，從而進(jìn)入了強(qiáng)烈斷塊差異分化的構(gòu)造演化時(shí)期。在此基礎(chǔ)上，早白堊世末期的燕山運(yùn)動，使臺褶帶進(jìn)一步復(fù)雜化，形成了一系列北北東—北東向的斷裂和斷陷盆地。新建鐵路所在的大地構(gòu)造位置，位于一級構(gòu)造單元中朝準(zhǔn)地臺的南部之膠遼臺隆之復(fù)州臺陷城子坦斷塊內(nèi)，區(qū)域內(nèi)總體較穩(wěn)定，區(qū)內(nèi)褶皺不發(fā)育，但斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，特別是北東、北北東向、東西向、南北向的斷裂較密集。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)：莊河屬于寒冷地區(qū)。沿線河流較多，遼南主要河流有登沙河、水河、沙河、碧流河、莊河等，均單獨(dú)入黃海，受季節(jié)性控制，平時(shí)河水流量不大，雨季流量較大。其中K126+090～K128+700為剝蝕丘陵，K128+700～K136+400丘前沖洪積平原，K136+400～DK142+000剝蝕丘陵，K142+000～K145+700丘前沖洪積平原，K145+700～DK151+538剝蝕丘陵。 自然特征 地形地貌線路位于遼寧南部地區(qū)，穿越遼東半島，地貌單元可分為剝蝕丘陵、沖洪積平原，地形北高南低，微向海岸傾斜。 線路的地理位置和徑路登沙河至莊河段改造工程K126+090～K151+538位于遼寧省東南部花園口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及莊河市境內(nèi)。閉塞方式：自動閉塞。機(jī)車類型：動車組、SS9，HXD系列。限制坡度：6‰。正線數(shù)目：雙線。 初步設(shè)計(jì)批復(fù)2010年12月，原鐵道部、遼寧省《關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2010]1781號）。改 建 鐵 路東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程花園口（含）至莊河西（不含）設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告(工務(wù)工程)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 二〇一五年七月目 錄1 主要設(shè)計(jì)依據(jù) 3 項(xiàng)目建議書批復(fù) 3 可行性研究報(bào)告批復(fù) 3 初步設(shè)計(jì)批復(fù) 32 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 43 主要工程內(nèi)容及設(shè)計(jì)說明 5 驗(yàn)收范圍及主要工程內(nèi)容 5 線路的地理位置和徑路 5 自然特征 5 地形地貌 5 河流水系 5 氣象特征 5 地震 6 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造 6 線路 6 線路平面設(shè)計(jì) 6 線路縱斷面設(shè)計(jì) 8 鐵路防護(hù)樁 11 鐵路線路安全保護(hù)區(qū) 11 防護(hù)柵欄 12 軌道 12 軌道類型及鋪設(shè)精度 12 13 軌道附屬設(shè)備和常備材料 15 路基 18 路基工程概況 18 路基一般設(shè)計(jì)原則 18 個(gè)別路基工點(diǎn)的類型及設(shè)計(jì)說明 30 路基排水 33 橋涵 35 橋涵分布概況 35 采用洪水頻率 36 設(shè)計(jì)活載 36 通航（含流筏）凈空、立交凈空及建筑限界 36 設(shè)計(jì)原則 36 隧道 42 隧道工程概況 42 建筑限界及斷面內(nèi)輪廓 42 隧道洞門和洞口工程 43 隧道襯砌支護(hù)類型 43 防排水設(shè)計(jì) 43 結(jié)構(gòu)的耐久性 44 抗震設(shè)計(jì)及國防要求 44 隧道軌下基礎(chǔ)類型及照明設(shè)施 44 洞內(nèi)附屬工程 45 施工方法 45 站場 45 45 4貨運(yùn)設(shè)備配置 50 環(huán)保 50 噪聲污染防治 50 電磁影響防治設(shè)計(jì) 53 控制測量 53 精密測量控制系統(tǒng)的建立 53 精密測量控制的管理程序 594 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)變化及有關(guān)分析 62 高強(qiáng)鋼筋推廣應(yīng)用情況 62 增設(shè)橋下防護(hù)柵欄 6261 / 62工務(wù)工程設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告1 主要設(shè)計(jì)依據(jù) 項(xiàng)目建議書批復(fù)2010年3月，原鐵道部、遼寧省《關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2010]303號）。 可行性研究報(bào)告批復(fù)2010年3月，原鐵道部、遼寧省《關(guān)于東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2010]1343號）。2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原鐵道部、遼寧?。ㄨF鑒函[2010]1781號）對登沙河至莊河段改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路等級： I級。最小曲線半徑：區(qū)間一般地段3500米，困難地段2800米。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：850米、部分1050米。3 主要工程內(nèi)容及設(shè)計(jì)說明 驗(yàn)收范圍及主要工程內(nèi)容丹大K126+090～K151+538。線路起自花園口站前，經(jīng)花園口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及莊河止于莊河西站前。丘陵區(qū)沖溝發(fā)育，多呈雞爪形，丘陵多為渾圓狀低丘，呈孤狀巖島，植被茂密；山前沖積平原谷寬、平坦開闊。 河流水系沿線暖濕多雨，水量充沛，水力資源豐富。 氣象特征 線路所經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶，區(qū)內(nèi)降雨較多，氣候濕潤，冬冷夏熱、少嚴(yán)寒、無酷暑，冬春兩季多風(fēng)，蒸發(fā)量大。 地震根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB183062001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》及《地震安全性評價(jià)報(bào)告》，地震動峰值加速度具體劃分如下：K126+090～K139+000 （Ⅶ度） K139+000～K151+538 （Ⅵ度） 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造沿線出露有新生界(Kz)、中生界(Mz)、古生界(Pz)、元古界(Pt)、太古界(Ar)的地層，局部侵入燕山期（γ5）花崗巖。自印支運(yùn)動晚期開始，地臺區(qū)進(jìn)入了重新活動時(shí)期，印支運(yùn)動使地臺蓋層發(fā)生褶皺形成了臺褶帶。與此同時(shí)，伴隨有大量的火山噴發(fā)和酸性巖侵入，形成了隆、坳相間的構(gòu)造格局。 線路 線路平面設(shè)計(jì) 曲線半徑設(shè)計(jì)線路平面的曲線半徑應(yīng)因地制宜合理選用，曲線半徑宜采用下列數(shù)值： 12000、10000、8000、7000、6500、6000、5000m、4500、4000、3500、3000、2800，必要時(shí)也可采用上列半徑間100m整倍數(shù)的曲線半徑。 正線曲線半徑統(tǒng)計(jì)分析表曲線半徑（m）曲線個(gè)數(shù)（個(gè)）曲線長度（km）占全部曲線長度的比重（％）占線路長度的比重（％）2800≤R＜550065500≤R＜120002R=120000000合計(jì)8100 緩和曲線線型及長度的選用標(biāo)準(zhǔn)直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。區(qū)間正線緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、行車速度，結(jié)合地形條件、工程情況分別按下列標(biāo)準(zhǔn)選用，有條件時(shí)宜選用表中推薦長度的緩和曲線。，曲線地段線間距考慮加寬，橋梁、隧道同區(qū)間正線線間距。、。兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜采用較長的長度，困難條件下，最小長度不得小于140m；特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用不小于100m的最小長度。，困難條件下不得小于30m。本次設(shè)計(jì)花園口車站位于直線上。正線縱斷面坡度使用情況詳見下表。 跨線列車聯(lián)絡(luò)線最小坡段長度，根據(jù)其設(shè)計(jì)速度，參照相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或暫行規(guī)定執(zhí)行。 豎曲線的設(shè)置 豎曲線的設(shè)置條件（1）區(qū)間正線設(shè)計(jì)速度160≤V≤200km/h區(qū)段，當(dāng)相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)采用豎曲線連接。（3）豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，豎曲線可與常用半徑的圓曲線重疊設(shè)置，特殊困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與最小半徑的圓曲線重疊設(shè)置。 坡度折減正線、跨線列車聯(lián)絡(luò)線平面曲線阻力和隧道阻力的坡度折減按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500902006）。本線跨既有電氣化鐵路按照既有線的設(shè)計(jì)速度及性質(zhì)確定，設(shè)計(jì)；跨時(shí)速160km/設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)，時(shí)速為200km/?？缭奖揪€的鐵路或公（道）路，困難情況下需經(jīng)檢算確定。 全線控制高程要求跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河地段，行洪、滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。采用連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度橋梁上線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)要求?！?。 鐵路防護(hù)樁當(dāng)公（道）路與鐵路并行且公（道），在公（道）路、鐵路之間適宜位置設(shè)置剛性防護(hù)設(shè)施；當(dāng)公路跨越鐵路時(shí)，應(yīng)在跨線橋兩端設(shè)置延長剛性防護(hù)設(shè)施，延長長度應(yīng)自軌道中心向外40m以上。 安全保護(hù)區(qū)范圍鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍從鐵路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)不少于10米；城市郊區(qū)居民居住區(qū)不少于12米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)不少于15米；其他地區(qū)不少于20米。A型標(biāo)樁（基本型），沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個(gè)，標(biāo)樁應(yīng)在鐵路線路兩側(cè)按規(guī)定距離相錯設(shè)置。 安全保護(hù)區(qū)標(biāo)志鐵路沿線應(yīng)按規(guī)定設(shè)置線路安全保護(hù)標(biāo)志。 防護(hù)柵欄全線路基地段、隧道出入口、橋頭椎體、。 軌道 軌道類型及鋪設(shè)精度正線軌道按重型有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。