【正文】 、給排水消防、強(qiáng)弱電、綠化及房建裝修等均有涉及。（2）本工程正線(xiàn)路基工程采用樁板結(jié)構(gòu)，樁基數(shù)量大。影響該區(qū)的主要?dú)庀鬄?zāi)害有臺(tái)風(fēng)、暴雨洪澇、強(qiáng)對(duì)流、高溫、低溫冷害、干旱等，具有種類(lèi)多、發(fā)生頻率高、時(shí)空分布不均、強(qiáng)度大、損失重等特點(diǎn)。每年的5月~11月是熱帶氣旋的多發(fā)時(shí)間，風(fēng)速最大達(dá)34m/s。多年平均相對(duì)濕度為76%，區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均降雨量為1654mm，最大年降雨量為2436mm，雨量多集中在4~9月，降雨量約占全年雨量的80%，因此，夏季常出現(xiàn)洪澇自然災(zāi)害。（2）軟土淤泥質(zhì)土主要分布于K3+300~K4+760、K4+880~K6+4K7+680~K8+2K8+480~K9+874等段落和停車(chē)場(chǎng)區(qū)域，道路上多分布于人工填土層下部原地表，厚薄不均。K6+200~K9+~33m，中等發(fā)育，屬于巖溶易塌陷區(qū)。（1）巖溶正線(xiàn)線(xiàn)路上，除K3+900~K4+900段，其余段鉆孔揭示基巖均為灰?guī)r夾少量炭質(zhì)頁(yè)巖和砂巖，巖芯中溶蝕現(xiàn)象局部較發(fā)育，無(wú)規(guī)律見(jiàn)有少量溶洞。環(huán)境水對(duì)混凝土的作用等級(jí)為H1，具有弱腐蝕性。地下水主要為第四系松散層孔隙潛水和基巖裂隙水。本項(xiàng)目場(chǎng)區(qū)勘探深度范圍內(nèi)揭示底層主要由7個(gè)單元層組成，分別是：1〉人工填土（廣泛分布于全線(xiàn)地表，厚1~，~、混凝土路面結(jié)構(gòu)，~，再下為換填或填方路基土）；2〉第四系海陸交互沉積的淤泥、淤泥質(zhì)土及粘性土層（廣泛分布于人工填土下）；3〉第四系沖洪積砂礫石層；4〉第四系沖洪積黏性土、淤泥質(zhì)土層偶夾碎石；6〉7〉8〉石炭系下統(tǒng)大塘階測(cè)水段和石磴子段灰?guī)r、砂巖及炭質(zhì)頁(yè)巖的全、強(qiáng)、中等風(fēng)化層。線(xiàn)路附近原始地表為大面積分布的水田，經(jīng)人工改造后現(xiàn)多為建設(shè)用地。施工簽約合同價(jià)為經(jīng)高明區(qū)財(cái)政局審定的本EPC項(xiàng)目承包范圍內(nèi)的施工圖預(yù)算（扣除甲供設(shè)備的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)）乘以百分之（大寫(xiě)）玖拾點(diǎn)伍陸（小寫(xiě)： %），暫定為333,487,661元。 6,616,）。計(jì)劃2016年12月開(kāi)工，2018年5月31日完工。主要工程數(shù)量包括：軌道建筑長(zhǎng)度：（雙）；正線(xiàn)鋪軌：（單）；樁板結(jié)構(gòu)路基：鉆孔灌注樁4020根/80552延米； 托梁C35混凝土4409立方； 承載板C35混凝土20641立方；區(qū)間橋梁：616米簡(jiǎn)支空心板梁，1座；區(qū)間天橋：7座（鋼板梁橋）；車(chē)輛基地：占地：； 綜合樓：4056m2（5層框架）； 運(yùn)用庫(kù)：（1層門(mén)式剛架）； 蓄電池間：134m2（1層框架）； 洗車(chē)棚：（1層框架）； 門(mén)衛(wèi)：40m2（2座）。本工程調(diào)度指揮中心設(shè)置于停車(chē)場(chǎng)的綜合樓內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)視、供電系統(tǒng)的監(jiān)控和車(chē)站站臺(tái)情況的監(jiān)視。中壓網(wǎng)絡(luò)采用單環(huán)網(wǎng)接線(xiàn)形式。（4）動(dòng)力照明 本工程動(dòng)力照明由外部電源、環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)組成。（3）售檢票票務(wù)系統(tǒng)采用單一票價(jià)、中心級(jí)票務(wù)管理模式，采用儲(chǔ)值卡及現(xiàn)金進(jìn)行付費(fèi)。信號(hào)系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)調(diào)度輔助系統(tǒng)、道岔區(qū)控制系統(tǒng)、路口信號(hào)系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、有線(xiàn)通信系統(tǒng)構(gòu)成，并配置相應(yīng)的維修和培訓(xùn)設(shè)施。 （1）通信根據(jù)有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理需求，本工程擬設(shè)置傳輸系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、電話(huà)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。初期定修由南車(chē)佛山有軌電車(chē)基地承擔(dān)，近遠(yuǎn)期定修由線(xiàn)路延伸后建設(shè)的富灣車(chē)輛段承擔(dān)。根據(jù)沿線(xiàn)道路等級(jí)、交通量現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，示范線(xiàn)采用常規(guī)信號(hào)2處；信號(hào)相對(duì)優(yōu)先的交叉口6處；“右進(jìn)右出”等絕對(duì)優(yōu)先的交叉口 6個(gè)。承臺(tái)施工位于秀麗河中，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用拉森Ⅳ型鋼板，截面尺寸400170155mm。正線(xiàn)起止里程為YCK9+～YCK9+（ZCK9+～ZCK9+）。區(qū)間橋梁兩側(cè)有既有城市橋梁，6 跨16m 簡(jiǎn)支橋梁。 車(chē)站橋梁跨越荷富路中央水廊，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫向單跨剛構(gòu)橋型式，各站橫向跨度約13~17m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。另外明湖公園站、智湖站設(shè)置人行天橋。車(chē)站結(jié)構(gòu)為懸挑鋼結(jié)構(gòu)剛架體系，基礎(chǔ)：側(cè)式站利用路基托梁承重，島式站柱下設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)。其中荷城站與軌道交通二號(hào)線(xiàn)換乘。（2）車(chē)站建筑本線(xiàn)車(chē)站采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，車(chē)站形式盡量統(tǒng)一。 厚素混凝土墊層。荷富水廊段有軌電車(chē)占用河道兩側(cè)綠化帶，承載板尺寸為26 長(zhǎng) 寬 厚， 長(zhǎng) 寬。故結(jié)合工程地質(zhì)、地下管線(xiàn)遷改及全線(xiàn)均為整體道床等因素，路基加固采用樁板結(jié)構(gòu)。（1）路基工程。地面線(xiàn)直線(xiàn)地段最小線(xiàn)間距為3800mm。最高運(yùn)行速度為70km/h，（新輪）。圖2 中山路老城區(qū)段效果圖圖3 荷富大道（水廊段）效果圖 圖4 明湖公園站、體育中心站效果圖圖5 荷富大道（無(wú)水廊段）采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)。線(xiàn)路全部沿道路路中敷設(shè)，對(duì)道路進(jìn)行改造恢復(fù)。圖1 工程平面示意圖（1）正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)（2）最高行車(chē)速度：70km/h（3）最小曲線(xiàn)半徑：正線(xiàn)：一般情況150m，困難情況30m輔助線(xiàn)：一般情況50m，困難情況25m（4）最大縱坡：區(qū)間正線(xiàn)50‰，困難地段60‰（5）豎曲線(xiàn)半徑：區(qū)間正線(xiàn)：一般為3000m，困難地段為2000m車(chē)站端部：一般為2000m，困難地段為1000m線(xiàn)路走向：南端起于滄江路路口，沿中山路—荷富大道至線(xiàn)路北端終點(diǎn)智湖站。其中，滄江路~怡樂(lè)路段（）有軌電車(chē)線(xiàn)路沿道路中央分隔帶并排敷設(shè)；荷富路（秀麗河以南，）線(xiàn)路沿荷富水廊兩側(cè)綠化帶敷設(shè)；荷富路（秀麗河以北，）沿綠化帶中央進(jìn)行敷設(shè)。佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)項(xiàng)目首期工程EPC項(xiàng)目施工調(diào)查報(bào)告中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司2017年1月10日目 錄一、工程概況 1 1 1 1 2 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 難點(diǎn)分析 10 10 11 12 13 13 13二、交通運(yùn)輸 13 14 沿線(xiàn)交叉路口情況 15 15三、水、電、通訊及遷改 16 16 16 16 16四、材料設(shè)備 17 17 17 18 18 19 20 20五、重難點(diǎn)及控制工程施工方案 21六、安全風(fēng)險(xiǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源 23 23 23七、組織機(jī)構(gòu) 24 24 24 26八、成本管理 2內(nèi)部成本管理有關(guān)勞務(wù)、物資、設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)、資金等控制及措施 27 28 28 28 28 29 29 風(fēng)險(xiǎn)管理 29 2數(shù)量、規(guī)模及布置方案意見(jiàn)。 2合同文件中對(duì)成本管理影響較大的條款分析建議 29 29 30九、變更索賠切入點(diǎn) 30十、場(chǎng)地布置 31 31 31 32 32 32 33 33 34 34 34 34十一、建設(shè)資金 35 35 35 35 3537 / 41一、工程概況佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線(xiàn)首期工程（滄江路站~智湖站）起止里程為：CK3+300~CK9+，線(xiàn)路起于滄江路路口北側(cè)，止于廣明高速前，沿中山路—荷富大道敷設(shè)。；分離式小橋1座；車(chē)站10座；車(chē)輛基地1處；人行天橋3座；；、景觀(guān)綠化、建筑裝修、交通疏解和管線(xiàn)遷改、軟基處理等工程。 設(shè)車(chē)站10座，其中荷城站與軌道交通二號(hào)線(xiàn)換乘。除路口外，區(qū)段均采用獨(dú)立路權(quán)。車(chē)輛采用100%低地板、鉸接式現(xiàn)代有軌電車(chē)，初、近、遠(yuǎn)期均采用3模塊4轉(zhuǎn)向架編組方式。 限界：根據(jù)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定合理的限界計(jì)算方法和經(jīng)濟(jì)適用的結(jié)構(gòu)凈空尺寸。全線(xiàn)均采用60R2型U75V槽型軌，“ω”型彈條不分開(kāi)式扣件，短枕式整體道床，正線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路。全線(xiàn)上覆人工填土、淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土，承載力低，壓縮性高，易導(dǎo)致地面沉降。 m， m。樁板結(jié)構(gòu)采用四跨一聯(lián)，一聯(lián)26m，承載板左右分幅，標(biāo)準(zhǔn)板長(zhǎng)為26m，承載板置于托梁上；托梁與鉆孔灌注樁剛性連接，中跨承載板與托梁剛性連接，邊跨承載板與托梁搭接，承載板與上部軌道結(jié)構(gòu)直接連接,。路基工程總體施工組織順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→清表及既有路基、路面破碎及開(kāi)挖施工→地基加固處理（鉆孔灌注樁施工）→托梁施工→墊層施工→承載板施工→軌道工程施工→整理驗(yàn)收。全線(xiàn)共10座車(chē)站，共分為三種站型：島式車(chē)站——怡樂(lè)路站、智湖站；縱向分離側(cè)式車(chē)站——滄江路站、躍華路站；橫向分離島式車(chē)站——荷城站、文化中心站、明湖公園站、新江路站、體育中心站、阮涌站。（3）車(chē)站結(jié)構(gòu)及橋梁工程 ①車(chē)站結(jié)構(gòu)示范線(xiàn)共設(shè)10座車(chē)站，其中滄江路站、怡樂(lè)路站、躍華路站、智湖站為地面車(chē)站。 ②橋梁工程主要有荷城站、文化中心站、明湖公園站、新江中心站、體育中心站、阮涌站共6座跨河車(chē)站橋梁，以及1座區(qū)間橋梁和1座區(qū)間天橋。其余跨河車(chē)站有條件時(shí)預(yù)留人行天橋條件。區(qū)間橋梁路位于阮涌站～智湖站區(qū)間，橫跨秀麗河，秀麗河寬約90m，深約5m。本區(qū)間橋梁采用616 跨單線(xiàn)分離式簡(jiǎn)支梁橋，與既有公路橋?qū)撞贾?。本區(qū)間橋梁?jiǎn)尉€(xiàn)16m簡(jiǎn)支梁采用整孔預(yù)制架設(shè)工法，；本橋標(biāo)準(zhǔn)段采用矩形柱式墩，墩身截面尺寸為，；的橋臺(tái)采用薄壁輕型橋臺(tái)；；樁基礎(chǔ)均采用灌注端承樁，樁徑1. 2m，樁底入中等風(fēng)化灰?guī)r夾砂巖、炭質(zhì)頁(yè)巖不少于2m。（4）道路交通工程，包括中山路和荷富路的路面改造、道路照明、綠化遷改、交通工程及管線(xiàn)遷改等。結(jié)合沿線(xiàn)用地條件緊張?zhí)攸c(diǎn)，考慮資源共享，本線(xiàn)初期僅設(shè)智湖停車(chē)場(chǎng)，承擔(dān)初期全線(xiàn)車(chē)輛停放和運(yùn)用管理、月檢任務(wù)、簡(jiǎn)易臨修、事故救援工作及車(chē)輛的清掃洗刷。大架修任務(wù)考慮由佛山有軌電車(chē)基地承擔(dān)。（2）信號(hào)本線(xiàn)路采用司機(jī)“目視行車(chē)”和中央人工調(diào)度的運(yùn)營(yíng)模式。從工程投資及資源優(yōu)化考慮，正線(xiàn)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)納入通信系統(tǒng)或租用移動(dòng)通信商通道進(jìn)行構(gòu)建。采用自動(dòng)檢票與人工檢票相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，乘客可持現(xiàn)金或儲(chǔ)值卡乘車(chē)。外部電源采用分散供電方式，擬在躍華站和停車(chē)場(chǎng)分別引入10kV進(jìn)線(xiàn)電源。正線(xiàn)設(shè)箱式變電所5處，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置1座土建變電所。本工程承包范圍為滄江路站～智湖站，設(shè)車(chē)站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640m，于荷富大道東側(cè)、智湖西北側(cè)地塊內(nèi)設(shè)車(chē)輛基地1座，調(diào)度指揮中心設(shè)置于車(chē)輛基地的綜合樓內(nèi)。車(chē)站：10處，如下（表1）所示：表1 車(chē)站工程規(guī)