【正文】 業(yè)主保留向承包商索賠的權(quán)利。第一鋼筋加工場建議設(shè)置于智湖停車場南側(cè)，占地2500平米，主要加工結(jié)構(gòu)物鋼筋半成品；第二鋼筋加工場建議設(shè)置于荷富路西側(cè)，里程約為K6+300左右，場地面積約為4000平米，主要加工樁基鋼筋籠。本工程道路條件相對較好，施工便道主要利用既有城市道路，在跨越K9+200處水塘時，擬在K9+173~K9+237水塘中修建6m寬64m長鋼便橋。全線預制梁數(shù)量僅為12片，采用委外制作。長大軌料運輸：初步建議通過鐵路運輸至丹灶鐵路貨場，距離施工現(xiàn)場約20km左右，再通過汽車運輸至現(xiàn)場，主要途經(jīng)大杏大道、金白線、廣明高速以及荷富大道。質(zhì)保金不計付利息。（1） 簽訂合同，并在承包商提供等額預付款擔保后支付預付款，預付款為各單位工程經(jīng)審核預算價（不含暫列金額）的10%；（2） 月度進度款支付按施工進度計量，支付比例為當月支付進度款的80％；（3） 各單位工程交工驗收合格后，支付至該單位工程施工簽訂合同價的80%，累計不得超過總的施工簽約合同價的80%；（4） 本合同工程完成并交工，且結(jié)算通過高明區(qū)財政局審核后支付至結(jié)算價的90%；（5） 剩余結(jié)算價的10%作為質(zhì)保金，質(zhì)保期為2 年，質(zhì)保期滿后支付質(zhì)保金的50%，余下的質(zhì)保金在工程竣工驗收通過后支付，質(zhì)保金不計算利息。位置暫未選定。共設(shè)置2個鋼筋集中加工廠，前期第一鋼筋廠主要負責結(jié)構(gòu)物鋼筋半成品加工，第二鋼筋場負責鋼筋籠加工，鋼筋籠基本加工完成后，第二鋼筋場逐漸也轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)物鋼筋加工，以滿足施工生產(chǎn)需要。預制小型構(gòu)件和小箱梁采用委外制作。在明確停工原因后可依據(jù)此條款向業(yè)主提出索賠?！痉治龊徒ㄗh】：充分考慮市場材料價、物價波動引起的成本變化 開工及延期開工，合同內(nèi)所有工程施工工期共18 個月；計劃2016 年12 月開工，具體開工時間以業(yè)主、總監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準，2018 年5 月31 日前全部完工。 風險管理項目經(jīng)理部應(yīng)按照集團公司內(nèi)控體系建設(shè)等相關(guān)管理辦法，全面識別經(jīng)營風險，制定風險應(yīng)對措施并有效落實，防患于未然。項目部和各分部應(yīng)嚴格執(zhí)行集團公司物資管理辦法，高度重視物資計劃、材料采購、到貨驗收、保管發(fā)放、現(xiàn)場使用和工地盤點等環(huán)節(jié)，每月要對材料進行工地盤點，分析材料節(jié)超原因，并制定相應(yīng)整改措施。表11 隊伍建議配置方案表序號工程名稱任務(wù)范圍分包類型擬投入隊伍1區(qū)間路基工程鉆孔樁專業(yè)分包2家拖梁及承載板勞務(wù)分包2家2區(qū)間橋梁工程鉆孔樁專業(yè)分包1家鋼便橋、鋼平臺及圍堰專業(yè)分包1家下部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包1家制梁專業(yè)分包（外委）1家3車站及人行天橋鉆孔樁專業(yè)分包1家下部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包2家鋼箱梁及鋼結(jié)構(gòu)雨棚專業(yè)分包1家4軌道工程軌道、道岔拼裝精調(diào)、平交道施工勞務(wù)分包1家道床澆筑勞務(wù)分包1家5市政道路改造綠化遷移、管線遷改專業(yè)分包1家交通疏導、標志標線專業(yè)分包1家路基、路面施工勞務(wù)分包1家線路圍擋施工勞務(wù)分包1家涵洞改造勞務(wù)分包1家6車輛基地鉆孔樁專業(yè)分包1家軟基處理專業(yè)分包1家路基土石方專業(yè)分包1家路基附屬勞務(wù)分包1家場內(nèi)道路及排水勞務(wù)分包1家房屋結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包1家鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包1家裝飾裝修專業(yè)分包1家通號設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)分包1家通風空調(diào)、機電安裝、控制系統(tǒng)、給排水消防專業(yè)分包1家7綠化施工車站、區(qū)間、天橋、車輛基地專業(yè)分包1家8大臨建設(shè)臨時工程場地勞務(wù)分包1家9鋼筋加工鋼筋籠、結(jié)構(gòu)鋼筋專業(yè)分包2家10文明施工道路、場地等勞務(wù)分包1家以上隊伍配置按工程范圍及類別進行劃分，若按隊伍數(shù)量劃分，實際部分配置隊伍存在重復：所有鉆孔樁隊伍共配置3家；所有鋼結(jié)構(gòu)共配置1家；車站、天橋、大臨基礎(chǔ)建設(shè)、涵洞改造等所有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)共2家；道路改造路面和場內(nèi)道路共1家；軌道道床澆筑和區(qū)間路基承載板共2家，合計共27家作業(yè)隊伍。組織施工計劃的編制和實施，按計劃科學指揮生產(chǎn)，定期主持召開生產(chǎn)調(diào)度會，掌握生產(chǎn)動態(tài)，協(xié)調(diào)解決施工資源調(diào)配、物資設(shè)備供應(yīng)等問題。（2）黨支部書記書記除黨政工作外，還參與項目部重大問題決策，保證監(jiān)督項目部決議、決定的正確貫徹落實。（6）電線私拉亂接，直接與金屬結(jié)構(gòu)或鋼管接觸，易發(fā)生觸電及火災等意外。（3）施工圍擋內(nèi)空間狹小，機械化作業(yè)程度高，交叉作業(yè)時存在人身安全風險。交叉口采用半幅施工方案，即先圍擋一半路口，待施工完成后拆除并恢復交通，再進行另一半路口的圍擋施工4管線遷改及綠化遷移管線遷改、綠化遷移涉及相關(guān)部門多，作為工程準備工作之一，施工周期僅為2個月，因此，相關(guān)施工調(diào)查及各方溝通及快速組織施工將成為工程難點請業(yè)主協(xié)調(diào)我方與政府相關(guān)部門對接，現(xiàn)場會同設(shè)計方做好詳勘工作，手續(xù)完成后立即組織施工，綜合考慮地下管線的改移斷面尺寸、埋深及施工進度的因素，主要采用明挖法施工，根據(jù)周邊地下管線空間位置和施工順序的關(guān)系，有針對性的對地下管線進行保護。（2）設(shè)備租賃商服務(wù)水平一般，一般工作時間為白天8小時，夜間司機不加班或加班另外計費。（2）辨識方法：標牌、鋼筋上的標識。該公司位于高明區(qū)楊河鎮(zhèn)好年路，距離我項目部中心里程運輸距離約為14公里，能夠滿足我項目部施工要求。表5 混凝土報價表1強度等級泵送非泵送運距（公里）C10混凝土2452408C15混凝土255250810C20混凝土265260810C25混凝土285280810C30混凝土295290810C35混凝土310305810C40混凝土325320810備注：細石加20元/m179。其中管線遷改內(nèi)容較多，如下：表3 市政管線改遷數(shù)量表市政管線遷改雨水管道DN300PVC管道m(xù)450給水管道DN50PPRm596天然氣管道DN200鋼管m160電力路燈管線遷改m9469照明電線桿拆除株540照明電線桿新建株300m200通信監(jiān)控信號m200交通信號m200電信管線m50監(jiān)控管線m200聯(lián)通管線m180移動管線m220智湖停車場范圍內(nèi)的征地拆遷主要為4個魚塘、部分農(nóng)田以及1戶房屋。此外，沿線地區(qū)水源較豐富，經(jīng)過的主要河流有西江、秀麗河，周邊水塘較多，地下水資源較豐富。 圖7 荷富路段（躍華~怡樂）既有道路情況（全幅）（3）荷富路（怡樂路～廣明高速段）荷富路（怡樂路～廣明高速段）為城市快速路，雙向8車道，道路紅線 81m，兩側(cè)建筑退紅線分別為 23m和 26m，路中有一條內(nèi)河，寬 16m。（2）地質(zhì)條件較差，存在巖溶，樁基施工工期受到影響。容易在上覆重荷載和地下水位降低等情況下固結(jié)或壓縮變形沉降。（7）環(huán)境保護、水土保持作為工程重點：線路位于高明區(qū)西江新城及老城區(qū)的主干道上，城市內(nèi)環(huán)保要求極高，因此，施工時對沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持作為工程重點。同時，提出合理化建議，確保施工圖設(shè)計更便于施工及成本控制。、難點分析（1）本工程為EPC總承包模式，地質(zhì)詳勘工作及施工圖設(shè)計時間同樣納入總體施工工期中，設(shè)計方需根據(jù)施工安排分段設(shè)計，方可確保工程銜接正常。智湖停車場為巖溶易塌陷區(qū)。沿線附近河網(wǎng)縱橫，西江、高明河、秀麗河均位于線路附近，秀麗河于K9+180~235段線路相交，K4+800~K9+200段線路間夾有一條寬10~15m的荷富水廊，因此，線路附近地表水豐富。具體開工時間以業(yè)主、總監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準， 勘察設(shè)計簽約合同價為人民幣（大寫）陸佰陸拾壹萬陸仟陸佰元整（165。外部電源采用分散供電方式，擬在躍華站和停車場分別引入10kV進線電源。大架修任務(wù)考慮由佛山有軌電車基地承擔。本區(qū)間橋梁采用616 跨單線分離式簡支梁橋，與既有公路橋?qū)撞贾谩＃?）車站結(jié)構(gòu)及橋梁工程 ①車站結(jié)構(gòu)示范線共設(shè)10座車站，其中滄江路站、怡樂路站、躍華路站、智湖站為地面車站。 m， m。車輛采用100%低地板、鉸接式現(xiàn)代有軌電車，初、近、遠期均采用3模塊4轉(zhuǎn)向架編組方式。 2合同文件中對成本管理影響較大的條款分析建議 29 29 30九、變更索賠切入點 30十、場地布置 31 31 31 32 32 32 33 33 34 34 34 34十一、建設(shè)資金 35 35 35 35 3537 / 41一、工程概況佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線首期工程（滄江路站~智湖站）起止里程為：CK3+300~CK9+，線路起于滄江路路口北側(cè)，止于廣明高速前，沿中山路—荷富大道敷設(shè)。線路全部沿道路路中敷設(shè)，對道路進行改造恢復。（1）路基工程。（2）車站建筑本線車站采用標準化設(shè)計，車站形式盡量統(tǒng)一。 車站橋梁跨越荷富路中央水廊，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫向單跨剛構(gòu)橋型式，各站橫向跨度約13~17m，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。根據(jù)沿線道路等級、交通量現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，示范線采用常規(guī)信號2處；信號相對優(yōu)先的交叉口6處；“右進右出”等絕對優(yōu)先的交叉口 6個。（3）售檢票票務(wù)系統(tǒng)采用單一票價、中心級票務(wù)管理模式，采用儲值卡及現(xiàn)金進行付費。主要工程數(shù)量包括：軌道建筑長度：（雙）；正線鋪軌：（單）；樁板結(jié)構(gòu)路基：鉆孔灌注樁4020根/80552延米； 托梁C35混凝土4409立方； 承載板C35混凝土20641立方；區(qū)間橋梁：616米簡支空心板梁，1座；區(qū)間天橋：7座（鋼板梁橋）；車輛基地：占地：； 綜合樓：4056m2（5層框架）； 運用庫：（1層門式剛架）； 蓄電池間：134m2（1層框架）； 洗車棚：（1層框架）； 門衛(wèi)：40m2（2座）。線路附近原始地表為大面積分布的水田，經(jīng)人工改造后現(xiàn)多為建設(shè)用地。（1）巖溶正線線路上，除K3+900~K4+900段，其余段鉆孔揭示基巖均為灰?guī)r夾少量炭質(zhì)頁巖