【正文】 ，約占全年降水量的。西部和南部較高峻，東部和北部較平緩，最高點為褒忠山的三尖峰，海拔 米，最低處在漣水河出境處的文佳灘附近，海拔 米。向南跨漣水河到東臺山之間為開闊平坦的農(nóng)田，市區(qū)南側(cè)最高處為塔子山，海拔米；向東也是開闊平坦的地帶；向北為淺丘地帶，地勢起伏較大，相對高差最大為米；向西地勢較為平坦，只有少部分地帶為淺丘。境內(nèi)河流密布，有公里以上河流條，公里以下河流條，總長公里。漣水河是市域內(nèi)最主要的河流，全長約公里，流經(jīng)湘鄉(xiāng)市個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，約公里，納入湘鄉(xiāng)市集雨面積平方公里，占全市總面積的。在湘鄉(xiāng)城區(qū)附近也已經(jīng)斷航。靳水發(fā)源于金石鎮(zhèn)靳源村的羅仙寨西麓，折北轉(zhuǎn)東經(jīng)市內(nèi)公里流入寧鄉(xiāng)縣。五. 旅游資源湘鄉(xiāng)境內(nèi)名勝古跡甚多，市區(qū)內(nèi)有云門寺、褚公祠、東山書院和文廟等景點，市域內(nèi)有被譽(yù)為“水府龍宮”的湖南水府旅游區(qū)。湘鄉(xiāng)已與韶山、南岳連成一條資源豐富的旅游熱線。六. 經(jīng)濟(jì)社會概況年，湘鄉(xiāng)市地區(qū)生產(chǎn)總值（）為億元，同比增長。按常住人口計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值為元，同比增長。七. 城市建設(shè)概況湘鄉(xiāng)市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)土地利用現(xiàn)狀具有如下特點：城市用地布局：結(jié)構(gòu)形態(tài)為四片區(qū)、雙軸、雙中心用地格局。城市由兩條南北向主要城市干道軸向引導(dǎo)發(fā)展。北部紅侖上片區(qū)：位于鐵路以北地區(qū)，功能包括環(huán)?？萍脊I(yè)園、倉儲、交通運(yùn)輸、貨物流通、生活居住。南部東山片區(qū)：位于漣水河以南地區(qū)，功能包括行政辦公、商業(yè)金融服務(wù)、文化體育設(shè)施、生活居住、科研教育、工業(yè)。工業(yè)用地分為三個組團(tuán)布置：舊城區(qū)西部現(xiàn)狀工業(yè)組團(tuán)在現(xiàn)有工業(yè)用地基礎(chǔ)上不再擴(kuò)建，對新的建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，并逐步加大污染治理力度。土地利用現(xiàn)狀的特點在一定程度上反映了湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)的交通問題。在高峰時刻，出行的車輛比較多，交通較擁堵。（）中心城區(qū)停車設(shè)施較少，沒有集中的公共停車場地，基本屬于路邊停車。.區(qū)域靜態(tài)交通設(shè)施現(xiàn)狀市區(qū)共有二處客運(yùn)站，分別為：湘鄉(xiāng)汽車站、湘鄉(xiāng)紅侖汽車站。城區(qū)內(nèi)的停車設(shè)施十分缺乏，車輛只能在路邊隨意?？?，進(jìn)而造成道路通行能力的下降，在大正街、商業(yè)街路段中，有明顯的反映。盡管湘鄉(xiāng)市公共交通客運(yùn)的里程逐年增加，但其建設(shè)速度卻顯然跟不上交通量增長的需求，尤其是最近兩年，客運(yùn)量成倍增長，隨著資源的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新持續(xù)上升，大大增加了城市公共交通運(yùn)輸?shù)膲毫?。紅線寬度在米以上道路有桑梅路、東山路和東風(fēng)路；紅線寬度在～米道路有新湘路、健康路、解放路、向紅路、草蘿街、大正街和北正街；紅線寬度～米道路有縣前街、務(wù)門前街和南正街。濱河路建設(shè)尚未完成。市區(qū)道路在以往的建設(shè)中，重視主干道的建設(shè)，輕視次干道，支路的建設(shè)，造成次干路密度較低，支路缺口較大，較大程度上影響了道路系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮。.道路建設(shè)現(xiàn)狀湘鄉(xiāng)市共有條主要道路，城市道路網(wǎng)主要由城市的棋盤式的道路組成。中心城區(qū)主要道路規(guī)劃一覽表序號道路名稱類別起訖點長度(千米)紅線寬度(米)、次干路和支路三個等級，湘鄉(xiāng)市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，正朝著合理化的結(jié)構(gòu)發(fā)展，能滿足道路交通量的有效組織和疏散，有利于公交線網(wǎng)延伸和覆蓋。這一模式與湘鄉(xiāng)市本身的城市性質(zhì)、規(guī)模及城市特點相吻合。湘鄉(xiāng)市現(xiàn)階段居民出行方式中以非機(jī)動化（自行車和步行）出行仍占較大比重，機(jī)動化出行中多采用摩托車代替出租車為公共出行的主要方式。湘鄉(xiāng)市現(xiàn)狀主要大型交通源分布在東風(fēng)路、桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、健康路兩側(cè)，以大型居住小區(qū)、行政辦公用地、商業(yè)用地、中小學(xué)、汽車站、市場等人口活動頻繁的區(qū)域為主。（）停車場數(shù)量和停車泊位數(shù)量明顯不足受用地條件限制及機(jī)動車迅猛增長，湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)配建停車位嚴(yán)重不足，機(jī)動車停車場數(shù)量和路邊停車位有限，路邊亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用了有限的道路資源，嚴(yán)重制約了道路通行功能的發(fā)揮。（）出行方式結(jié)構(gòu)不合理湘鄉(xiāng)市現(xiàn)狀公交出行分擔(dān)率仍不到，小汽車出行占比逐年增加，造成交通擁堵。.公共交通線網(wǎng)現(xiàn)狀公交線路共條，線路總長度公里，城內(nèi)線路長。具備通行和開辟公交線路的道路大部分都沒有公交線路通過?，F(xiàn)狀公交線路走向及站點情況如下表所示：（具體線路走向見附圖）線路名稱始末站點停靠站點路火車站—泥灣中保公司—汽車廣場—東風(fēng)廣場—七一廣場、健康路口—壕塘口—一公司—一中、南門口—化工廠生活區(qū)—鋁南—五里橋—三角塘—下灣—軍塘—湖山—泥灣路東勝村—花坪東山學(xué)?！獣郝贰痪瘷z測站—驕楊廣場—東山大橋—南門口—一中—一公司—人民醫(yī)院—健康路廣場—七一廣場—東風(fēng)廣場—汽車站北門口—向紅路口—紅侖上—高速公路口路（一）泉塘—大橋埠廠工人村—鐵合金路口—壕塘口—七一廣場—東風(fēng)廣場—汽車站—惜時路口—錦繡裕華—桑棗—光榮院—白水塘路（二）農(nóng)貿(mào)市場—良家北門口—汽車廣場東風(fēng)廣場—七一廣場—健康路口—壕塘口—鐵合金廠路口—廠工人村—泉塘—桐瑞臺路健康路口—任家圍子?xùn)|風(fēng)廣場—七一廣場—汽車廣場—惜時路口—錦繡裕華—桑棗—光榮院—白水塘—長豐路口—皮革工業(yè)園—東山電站—橫洲—永豐—任家圍子路玉泉山莊—龍洞明月山莊—啤酒廠—驕楊廣場—東山大橋—南門口—一中—一公司—壕塘口—七一廣場—交警隊—北門口（港灣）—向紅路口—紅侖上—新塘—泉湖—墾殖場—龍洞路湘鋁廠—泉井坳廠—廠工人村—金海市場—汽車站廣場—東方廣場—市委市政府—碧洲公園—人民醫(yī)院—一中—南門口—驕陽廣場—龍城駕?！⑿聵颉p泉路（一）火車站—虞唐中保公司—汽車站廣場—東風(fēng)廣場—中醫(yī)院—農(nóng)業(yè)銀行—建設(shè)局—一公司—一中—南門口—化工廠生活區(qū)—五里橋—新坳上—山棗—栗山—虞唐路（二）火車站—虞唐中保公司—汽車站廣場—北門口—金海市場—新華聯(lián)—壕塘口—一公司—一中—南門口—化工廠生活區(qū)—五里橋—新坳上—山棗—栗山—虞唐路紅侖汽車站—向韶建材市場—移動公司—新華聯(lián)—壕塘口—七一廣場—東風(fēng)廣場—汽車廣場—惜時路口—錦繡裕華—桑棗—光榮院—白水塘—長豐路口—西北路口—號樁—新研—向韶路紅侖汽車站—印子建材市場—移動公司—新華聯(lián)—壕塘口—七一廣場—東風(fēng)廣場—汽車廣場—惜時路口—錦繡裕華—桑棗—光榮院—白水塘—長豐路口—西北路口—西北學(xué)?！厣焦鄥^(qū)—湘江—印子路高速收費(fèi)站—人民廣場高速收費(fèi)站—經(jīng)開區(qū)管委—紅侖廣場—九城集團(tuán)—德馨小區(qū)—紅侖汽車站廣場—建材市場—龍城廣場—鼎龍大廈—汽車站廣場—云門寺—東風(fēng)廣場—鎮(zhèn)湘名苑—湘房世紀(jì)城—勵志城邦—凱旋名都—人民廣場路火車站—東山學(xué)校火車站—鼎龍家園—德澤小區(qū)—蓉瑾家園—新湘汽貿(mào)—胡鐵實驗學(xué)?！咎量凇还尽】祻V場—薌泉家園—中南校區(qū)—東山大橋南—政務(wù)中心—鎮(zhèn)湘橋—鎮(zhèn)湘樓—濱江豪庭—鑫龍麗都—東山學(xué)校路紅侖汽車站—人民廣場紅侖汽車站—紅侖汽車站廣場—鼎龍家園—火車站—步行街—二人民醫(yī)院—汽車站—天禧名都—濱江豪庭—鑫龍麗都—東山學(xué)校—東臺山森林公園—人民廣場現(xiàn)狀公交線路里程及非直線系數(shù)情況如下表所示：線路名稱里程(公里)直線距離（公里）非直線系數(shù)城內(nèi)線路總線路城內(nèi)線路總線路城內(nèi)線路總線路路路路（一）路（二）路路路路（一）路（二）路路路路路現(xiàn)狀公交線路運(yùn)力配置情況如下表所示：線路名稱始末站點里程（公里）運(yùn)營車輛數(shù)（輛）路火車站—泥灣路東勝村—花坪路（一）泉塘—大橋埠路（二）農(nóng)貿(mào)市場—良家路健康路口—任家圍子路玉泉山莊—龍洞路湘鋁廠—泉井坳路（一）火車站—虞唐路（二）火車站—虞唐路紅侖汽車站—向韶路紅侖汽車站—印子路高速收費(fèi)站—人民廣場路火車站—東山學(xué)校路紅侖汽車站—人民廣場從對現(xiàn)有公交相關(guān)資料的分析來看，現(xiàn)狀公交線路的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（）公交線網(wǎng)密度不均，大部分地區(qū)存在公交空白區(qū)，沒有形成公交網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)公交線網(wǎng)密度反映居民接近公交線路程度，理論上以～178。公交線網(wǎng)密度為 178。老城區(qū)密度較大，特別是在城市主要干道桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、東風(fēng)路、健康路等路段，有～條不等的公交線路重疊運(yùn)營，而中心城區(qū)未來發(fā)展的南部以及北部公交路線不足；現(xiàn)有的公交線路在作為單獨的實體發(fā)揮自己作用的同時，還簡單的構(gòu)成了公交線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。公交線路非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實際距離與空間直線距離之比，環(huán)線按照主要集散站點之間的實際距離與空間直線距離之比，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）規(guī)定非直線系數(shù)一般不宜大于。（）城區(qū)公交路線里程不足，運(yùn)營車輛較少市區(qū)公交線路長度宜為 ～，現(xiàn)狀運(yùn)營的條公交線路中，只有、三條線路完全屬于市內(nèi)公交，線路設(shè)置基本合理；其他條線路都是城鄉(xiāng)線路，市內(nèi)線路長度基本不足公里，尤其路、路、路的營運(yùn)里程不足公里，線路過短，將導(dǎo)致出行換乘次數(shù)增加，給乘客帶來不便。隨著湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)的發(fā)展和公交需求的增長，公交車輛的需求會大幅增長。.公交場站. 站點密度 現(xiàn)狀湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)公共交通站點密度為個平方公里，站點密度最高為老城區(qū)，主要集中在主干道沿線，其中桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、東風(fēng)路公交線路線最為密集。線路名稱始末站點單邊?？空军c數(shù)（個）里程（公里）平均站點距離（米）路火車站—泥灣路東勝村—花坪路（一）泉塘—大橋埠路（二）農(nóng)貿(mào)市場—良家路健康路口—任家圍子路玉泉山莊—龍洞路湘鋁廠—泉井坳路（一）火車站—虞唐路（二）火車站—虞唐路紅侖汽車站—向韶路紅侖汽車站—印子路高速收費(fèi)站—人民廣場路火車站—東山學(xué)校路紅侖汽車站—人民廣場總計 站點覆蓋率現(xiàn)狀湘鄉(xiāng)市共有個公交站點，根據(jù)現(xiàn)狀公交站點服務(wù)半徑分析，公交站點覆蓋率為％；根據(jù)現(xiàn)狀公交站點服務(wù)半徑分析，公交站點覆蓋率為％，均小于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公交站點標(biāo)準(zhǔn)覆蓋率的要求。在桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、東風(fēng)路站點最為集中。公交站點的缺失使得區(qū)域居民出行可使用公共交通工具的機(jī)率大大降低。其余首末站基本上為開放式路邊設(shè)置，調(diào)度方式大部分為利用現(xiàn)有城市道路用地掉頭。而公交車輛的增長、線路的開辟和場站的設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重脫節(jié)，對車輛的使用壽命構(gòu)成不利影響，降低了車輛的完好率和利用率，影響營運(yùn)安全，許多車輛沒有穩(wěn)定的夜間停放場地，只能租用場地臨時停車，造成在使用維護(hù)方面的投資和工作量加大，加速車輛的老化，增加公交車輛運(yùn)行成本。公交車輛通過道路交叉口處直接掉頭，且多為開放型，存在安全隱患，并有社會車輛占道等現(xiàn)象，隨著公交出行需求的增加，公交車輛數(shù)將會增加，設(shè)置公交車首末場站地是當(dāng)務(wù)之急。（）保養(yǎng)場數(shù)量與規(guī)模不足，不利于對車輛維修保養(yǎng)的統(tǒng)一管理。公交線路站點缺乏港灣?？空荆斐蛇M(jìn)、出站的公交車輛與路上行駛的車輛的干擾。（）受用地條件限制，公交站點用地面積較小，港灣式?？空救狈?，道路等級偏低，制約了公交線網(wǎng)的布局，站點周邊社會車輛違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，公交?？坷щy。公交客流調(diào)查的主要目的是掌握湘鄉(xiāng)市與公共交通系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，為分析和評價公共交通線路和站點設(shè)置、制定有關(guān)公共交通管理對策以及后續(xù)進(jìn)行的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。.居民出行調(diào)查.居民出行調(diào)查技術(shù)路線 在分析調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本次調(diào)查采用城市居民出行 抽樣調(diào)查的方法獲得現(xiàn)狀全日全方式居民出行 表。由于湘鄉(xiāng)市流動人口所占比率較小，因此本次居民出行調(diào)查中未對流動人口進(jìn)行調(diào)查。工作組四天的收集整理，共收回問卷份，其中有效問卷份。在白天時段，出行的最低谷時段在中午：左右。在居民的出行目的中，上班、上學(xué)、回家和購物四項所占比例較多，合計達(dá)％。 這些出行者的特征都會對該區(qū)域的交通產(chǎn)生影響。 公交意愿調(diào)查情況在居民出行選擇交通方式時，經(jīng)濟(jì)、省時、準(zhǔn)時、舒適是居民考慮的主要因素?！?交通方式選擇意愿被調(diào)查者表示，目前湘鄉(xiāng)市道路交通存在交通頻繁堵塞、交通意識薄弱、