【正文】 有40多年的歷史。乙縮醛類、PBT和聚酰胺等最常用的材料，可以生產出優(yōu)良的耐疲勞、耐磨損、光滑性、耐高切線應力強度性能，能承受諸如往復式馬達運轉等造成的振動負荷的齒輪設備?？紤]到這個因素，應該使用玻纖增強材料或礦物填充的聚合物等材料做成具有一定剛性的齒輪結構。 除了齒輪本身以外，成型人員還需要注意齒輪的設計結構。輪軸可以被重新模塑上其它材料，可以選擇柔韌性更好或者價值更高、自潤滑效果更好的復合材料。 新工藝和新樹脂 更多的先進的塑料齒輪成型方法正在被開發(fā)出來。 蝸輪運行時產生的噪音比直齒小，成型后通過旋出型腔或者用多個滑動機構移出。齒輪常用分瓣模腔來成型。其它的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內應力。 一個成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產品是以良好的設備、成型設計、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。由于第一代的模具只生產一個齒輪，很少有具體的說明，輪齒嵌入物經常用來減少二次切削的成本。精密齒輪加工中最常見的問題是如何處理齒輪對稱性冷卻以及各模腔間一致性的問題。 重要的成型冷卻步驟 高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，需要注意更多的細節(jié)問題以及達到精確測量水平所要求的測量技術。其它需要考慮的因素還包括：一個穩(wěn)定的動力供給，可控制聚合物溫度和濕度的適宜干燥設備，配有恒定的氣流的冷卻單元。由于在生產精密齒輪的時候，技工的行為往往是決定性的因素，因此他們必須著力于對員工的培訓和操作過程的控制。但是擁有正確的設備僅僅是個開始。一些齒輪成型專家使用更先進的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復性。 控制的難點 高精度齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業(yè)協會(SPI)所說明的“好”來形容。某些斜齒輪，可能需要復雜的成型動作來制造最終的產品，其它的齒輪在較厚部分需要使用芯齒來減少收縮。 如何設計出一個齒輪構型，在傳送動力最大化的同時讓傳送錯誤和噪音最小化，還面臨著很多難題。現在齒輪可以做成許多不同的結構，傳輸動力一般為2馬力，直徑范圍為46英寸。 大尺寸、高強度的塑料齒輪 由于塑料齒輪成型上的優(yōu)勢以及可以成型更大、高精度和高強度的特征，這是塑料齒輪得以發(fā)展的一個重要原因。在一些大尺寸要求的應用領域，塑料齒輪經常用來替代金屬齒輪，如使用塑料的洗衣機傳動裝置等，這改變著齒輪在尺寸上的應用限度。這種變化使得塑料齒輪深入應用到很多應用領域，從升降門、座位、跟蹤前燈到剎車傳動器、電動節(jié)氣門段、渦輪調解裝置等。 汽車工業(yè)已經成為塑料齒輪發(fā)展最快的一大領域，這一成功的變化是令人鼓舞的。今天它們已經深入到許多不同的應用領域中，如汽車、手表、縫紉機、結構控制設施和導彈等，起到傳遞扭矩和運動形式的作用。塑料齒輪加工工藝及材料簡介打印該信息 添加：不詳來源：未知塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復雜的幾何形狀、更高強度的方向發(fā)展，同時高性能樹脂和長玻纖填充的復合材料起到了重要的推動作用。 塑料齒輪在過去的50年里經歷了從新型材料到重要的工業(yè)材料的一個變化歷程。除了現有的應用領域以外，新的、更難加工的齒輪應用領域將不斷的出現，這種趨勢還在深入發(fā)展中。汽車制造廠商正努力尋找各種汽車驅動的輔助系統，他們需要的是馬達和齒輪等而不是功率、液壓或者電纜。 塑料動力齒輪的應用進一步拓寬。塑料齒輪也應用到其它很多領域，如通風和空調系統(HVAC) 的減振驅動器、流動設施中的閥門傳動、公共休息室中的自動沖掃器、小型航空器上用的控制表層穩(wěn)定的動力螺旋器、軍用領域中的螺砣儀以及操縱裝置。早期的塑料齒輪發(fā)展趨勢一般是跨度小于1英寸。預測到2010年，塑料齒輪成型直徑可以達到18英寸，傳送能力可以提高到10馬力以上。這就對齒輪的同心性、齒形以及其它的特性提出了很高的加工精確要求。雖然很多成型專家使用了最新的聚合材料、設備和加工技術達到了生產新一代塑料齒輪的能力，但是對于所有的加工者來說，將面臨的一個真正的挑戰(zhàn)是如何配合制造這種整個高精度產品。但是今天多數成型專家使用最新的配有加工控制單元的成型機器，在一個復雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來成型精密的齒輪。 精密齒輪的生產商也需要使用專業(yè)的檢測設備，如用來控制齒輪質量的雙齒側面的滾動檢測器、評估齒輪齒面以及其它特征的電腦控制檢測器。那些試圖進入精度齒輪行業(yè)的成型商也必須調整他們的成型環(huán)境來確保他們生產的齒輪，在每一次注塑、每一次型腔都盡可能的一致。 由于齒輪的尺寸容易受季節(jié)性溫度變換的影響，甚至打開門讓一個叉車通過引起的溫度波動都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴格控制成型區(qū)的環(huán)境條件。有些場合使用自動化技術，通過一個反復的動作，將齒輪從成型的位置移開并放置在傳送單元上，達到冷卻方式的一致。這一工具必須確保每一次成型的腔內成型溫度和冷卻速率相同。 精密齒輪的模具一般不超過4個型腔。 精密齒輪應該從齒輪中心位置的一個澆口處注入。對于玻纖增強的材料，由于纖維沿著焊接線成放射狀排列，使用多澆口時易造成半徑的偏心的“碰撞”。在成型時，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。 最常見的塑料齒輪是直齒、圓柱形蝸輪和斜齒輪，幾乎所有用金屬制造的齒輪都可以用塑料來制造。斜齒輪加工時由于注射時必須讓齒輪或者形成齒的齒輪環(huán)進行旋轉，所以要求注意其細節(jié)。如果使用滑動機構，必須高精確操作，避免在齒輪上出現明顯的分縫線。例如二次注射成型法，通過在輪軸和輪齒之間設計一個彈性體的方法，使齒輪運行起來更安靜，在齒輪突然停止運轉時，能夠較好的吸收振動，避免輪齒損壞。同時研究了氣輔法和注射壓縮模塑法，作為改善輪齒質量、齒輪整體精度、減小內應力的一種方法。結構中齒輪軸的位置必須成線性排列才能保證齒輪成一直線運行，即使在負荷和溫度改變的情況下，因此結構的尺寸穩(wěn)定性和精度是非常重要的。 現在，在精密齒輪制造領域，一系列的工程性熱塑性塑料的出現給加工人員提供了比以前更多的選擇機會。對于結晶性的聚合物必須在足夠高的溫度下成型，保證材料的充分結晶，否則在使用時由于溫度升到成型溫度以上，材料發(fā)生二次結晶而導致齒輪尺寸變化。它的尺寸穩(wěn)定性能和高耐疲勞和抗化學性可承受溫度高達90 ℃以上。 PBT聚酯可制造出非常光滑的表面，不進行填充改性其最大工作溫度可達150℃，玻纖增強后的產品工作溫度可達170℃。 聚酰胺材料，與其它的塑料材料和金屬材料比較