港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展分析報(bào)告-展示頁(yè)
2025-08-12 05:34本頁(yè)面
【正文】 個(gè)駁船泊位，容量將不少于２６０萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。香港位居榜首，廈門(mén)、寧波、大連等港口首度進(jìn)入前50強(qiáng)。最具吸引力的是，香港是一個(gè)自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽(yù)。在海運(yùn)方面，約８０家國(guó)際集裝航運(yùn)公司每星期提供４００條航線，開(kāi)往全球５００多個(gè)目的地。 第2章 港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀 一 香港的物流發(fā)展現(xiàn)狀 （1）發(fā)展概況 香港地處亞太區(qū)中心，是中國(guó)南面對(duì)外的門(mén)戶。第二個(gè)階段是80年代臺(tái)灣完成工業(yè)化之后，經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司緊接著推動(dòng)流通自動(dòng)化，將自動(dòng)化擴(kuò)展到資金流、信息流、商流與物流四大領(lǐng)域之中，至此物流正式成為臺(tái)灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要一環(huán)。 臺(tái)灣物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)重要發(fā)展階段。香港特區(qū)的目標(biāo)是加強(qiáng)與國(guó)際及內(nèi)地航運(yùn)界合作，發(fā)揮香港國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)家發(fā)展作出貢獻(xiàn)，亦為香港經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新動(dòng)力。香港也是亞洲區(qū)內(nèi)與航運(yùn)業(yè)有關(guān)的公司的集中地，是區(qū)內(nèi)最重要的船舶融資、保險(xiǎn)、法律、仲裁、管理和經(jīng)紀(jì)服務(wù)中心。 現(xiàn)時(shí)香港船東擁有、控制或管理的船舶噸位達(dá)到三千七百萬(wàn)噸，占全球百分之七，媲美希臘、挪威、英國(guó)等船舶中心。與此相對(duì)應(yīng)的是，香港報(bào)紙上的招聘廣告中，有關(guān)物流業(yè)的工種最多，業(yè)務(wù)類別也不斷增加。 第1章 港臺(tái)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景 一 香港的發(fā)展 （1） 金融危機(jī)后的香港航運(yùn)業(yè) 亞洲金融風(fēng)暴后，香港經(jīng)濟(jì)一度低迷，許多行業(yè)的業(yè)績(jī)都大不如前，但具有資訊化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化和標(biāo)準(zhǔn)化的香港現(xiàn)代物流業(yè)，卻在逆境中保持了穩(wěn)定發(fā)展，創(chuàng)出了新的局面。并對(duì)港臺(tái)地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行了優(yōu)勢(shì)， 劣勢(shì)和機(jī)遇分析。港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展分析報(bào)告摘要：作為亞洲“四小龍”香港和臺(tái)灣在世界物流業(yè)有其特殊的地位和作用，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和加入WTO的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，臺(tái)灣和香港的物流業(yè)發(fā)展有了新的變化和特點(diǎn)。本報(bào)告從地理，區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面描述和分析了港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展的背景和現(xiàn)狀。最后總結(jié)了兩地的物流發(fā)展放向并提出一些建議。 2001年，香港共處理1783萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)共處理207萬(wàn)公噸貨物，以國(guó)際貨運(yùn)量計(jì)算位居世界第一。 （2 ）國(guó)際航運(yùn)中心的地位 香港是國(guó)際知名的航運(yùn)中心，其中心地位由兩大部分組成：第一是集裝箱碼頭服務(wù)，第二是國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)。自一九九七年以來(lái)，在香港注冊(cè)的船舶噸位增幅達(dá)兩倍半，由五百六十萬(wàn)噸增加到一千四百萬(wàn)噸，顯示國(guó)際航運(yùn)界對(duì)香港優(yōu)質(zhì)船舶注冊(cè)的信心不斷提升。 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和貿(mào)易增長(zhǎng)，未來(lái)對(duì)集裝箱運(yùn)輸、原油、能源、礦沙、原材料等各方面的需求也會(huì)高速增長(zhǎng)，為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造龐大的商機(jī)。 二 臺(tái)灣物流發(fā)展的起源和階段性 臺(tái)灣物流業(yè)一直是隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而不斷蓬勃發(fā)展，尤其是隨著臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，臺(tái)灣成為許多跨國(guó)公司的重要原材料、零配件供應(yīng)地，物流配送需求大幅增長(zhǎng)，在很大程度上推動(dòng)了社會(huì)物流配送的發(fā)展。第一個(gè)階段是在六七十年代，當(dāng)?shù)卣罅ν苿?dòng)“十大”建設(shè)，進(jìn)行高速公路、機(jī)場(chǎng)與港口的建設(shè)，打通了北高兩市交通的任督兩脈，使臺(tái)灣一下子成為亞洲地區(qū)的重要樞紐，商貿(mào)活動(dòng)開(kāi)始頻繁起來(lái)，許多企業(yè)也開(kāi)始重視物流的重要性?；仡櫯_(tái)灣物流業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)?shù)卣谕苿?dòng)物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中扮演了極為重要的角色。香港擁有全世界最繁忙的集裝箱碼頭。在空運(yùn)方面，６６家國(guó)際航空公司每星期提供約３８００班定期航機(jī)由香港飛往全球１３０多個(gè)目的地。最近由英國(guó)出版的權(quán)威的《貨運(yùn)系統(tǒng)》雜志對(duì)世界100個(gè)港口吞吐量排名中，中國(guó)有11家港口進(jìn)入集裝箱港口前50強(qiáng)。 現(xiàn)在，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用最先進(jìn)設(shè)備和雙跑道設(shè)計(jì)，以應(yīng)付日益繁重的運(yùn)輸量。陸路建設(shè)方面，港府正致力加建公路，連接機(jī)場(chǎng)及各港口到港內(nèi)各區(qū)。 香港特區(qū)政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織、市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放、國(guó)際貿(mào)易額的增加，相信未來(lái)香港物流業(yè)將有更廣闊的發(fā)展空間。香港是全球首屈一指的航空貨運(yùn)中心，為珠三角的出口業(yè)提供了重要的支援。預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，珠三角地區(qū)的航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到6％。內(nèi)地開(kāi)放初期，各類配套設(shè)施，包括物流服務(wù)，均未達(dá)國(guó)際水平，而香港貨柜碼頭的服務(wù)效率及質(zhì)素，則屬世界首屈一指，令香港物流業(yè)得以在“珠三角”地區(qū)蓬勃發(fā)展的出口業(yè)中擔(dān)當(dāng)著重要的角色。香港與珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)若繼續(xù)以過(guò)去的速度增長(zhǎng)，１０年后，兩地合計(jì)的生產(chǎn)總值將超過(guò)５０００億美元，經(jīng)濟(jì)實(shí)力之大可想而知。 （3） 香港海運(yùn)貿(mào)易下跌 陸運(yùn)貿(mào)易上升 自2002年上半年，香港海運(yùn)和河運(yùn)貿(mào)易均出現(xiàn)下跌，而陸運(yùn)和空運(yùn)貿(mào)易均有上升。陸運(yùn)貿(mào)易
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