【正文】 于轎車和輕型貨車。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。（3）換擋型式：有直齒滑動(dòng)齒輪換擋、嚙合套換擋和同步器換擋三種型式。斜齒圓柱齒輪雖然制造時(shí)復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，但因其工作平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)，噪聲小而仍得到廣泛使用。綜上所述中型專用汽車應(yīng)選用三軸式變速器。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動(dòng)比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點(diǎn)。因此，直接擋的傳遞效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)。 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)：是由第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各擋齒輪分別與中間的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。所以應(yīng)從齒輪的形式，軸的形式及布置的合理性等多方面分析，得到最佳方案。變速器的只要功能式能改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的條件下，變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，能使汽車啟動(dòng)行駛，怠速，提高速度等。由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各擋的變速比是定值。如在低速時(shí),讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作。實(shí)現(xiàn)空擋,中斷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車輪的動(dòng)力,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速。變速器的作用:改變汽車的傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的范圍,使發(fā)動(dòng)機(jī)在理想的工況下工作。在這種情況下，傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，不但要滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，而且要求結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、傳動(dòng)效率高、工作可靠、壽命長(zhǎng)、噪音低等。變速器設(shè)計(jì)和一些主要參數(shù)選擇方法上依然沿襲傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。s dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The design of the five forward file plus a reverse of the transmission mediumsized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with selflocking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and ponents drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission. Key words:Transmission,，Synchronizer ，Gear ，Take out of power本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）III目 錄第一章 前 言 ....................................................1第二章 變速器結(jié)構(gòu)概述 ............................................2第三章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................3 變速器傳動(dòng)比的確定 .........................................3 中心距的初步確定 ...........................................4 軸的直徑的初步確定 .........................................4 齒輪模數(shù)的確定 .............................................5 齒輪壓力角的選擇 ...........................................5 各檔齒輪齒數(shù)的分配 .........................................5 變位系數(shù)的選擇 ..............................................7 齒輪齒寬的設(shè)計(jì)計(jì)算 .........................................7 變速器同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算 .....................................8第四章 變速器中間軸的校 核 .......................................11 中間軸常嚙合齒輪處進(jìn)行校核 .................................11 對(duì)中間軸四擋齒輪處進(jìn)行校核 .................................12 對(duì)中間軸三擋齒輪進(jìn)行校核 ...................................13 對(duì)中間軸二擋齒輪處進(jìn)行校核 .................................14 對(duì)中間軸一檔擋齒輪處進(jìn)行校核 ...............................14第五章 變速器各檔齒輪強(qiáng)度的校核 .................................16 齒輪彎曲應(yīng)力計(jì)算 ...........................................16 二軸一擋直齒輪校核 .....................................16 倒擋直齒輪校核 .........................................16 二軸二擋斜齒輪校核 .....................................17 二軸三擋斜齒輪校核 .....................................17 二軸四擋斜齒輪校核 .....................................17本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IV 二軸常嚙合斜齒輪校核 ...................................18 中間軸一檔齒輪校核 .....................................18 中間軸二檔齒輪校核 .....................................18 中間軸三檔齒輪校核 .....................................19 中間軸四檔齒輪校核 ...................................19 中間軸常嚙合齒輪校核 .................................19 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 ...........................................19 二軸一擋直齒輪校核 ...................................20 二軸二擋斜齒輪校核 .....................................21 二軸三擋斜齒輪 Z7校核 ................................21 二軸四擋斜齒輪 Z5校核 ..................................22 二軸常嚙合斜齒輪 Z3校核 ................................22 中間軸一檔齒輪校核 .....................................23 中間軸二檔齒輪校核 .....................................23 中間軸三檔齒輪校核 .....................................23 中間軸四檔齒輪校核 .....................................24 中間軸常嚙合齒輪校核 .................................24 倒檔齒輪校核 .........................................24第六章 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) .....................................26第七章 變速器軸承的選擇 .........................................27第八章 取力器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .......................................28 取力器的布置 ..............................................28 取力器齒輪、軸和軸承的參數(shù)選擇和強(qiáng)度計(jì)算 ..................28第九章 結(jié) 論 ....................................................32參考文獻(xiàn) ........................................................33致 謝 ...........................................................34附錄一 ..........................................................35外文翻譯 ......................................................35附錄二 ..........................................................44本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第一章 前 言變速器是傳動(dòng)系的重要部件，它的任務(wù)就是充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力有效而經(jīng)濟(jì)地傳到驅(qū)動(dòng)輪，以滿足汽車行駛上的各項(xiàng)要求。通過本次設(shè)計(jì)，使所設(shè)計(jì)的變速器工作可靠，傳動(dòng)效率更高。在設(shè)計(jì)過程中，利用 CAXA 繪圖，運(yùn)用 MATALAB 軟件編程。先利用已知參數(shù)確定各擋傳動(dòng)比，再后確定齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù)。變速器采用中間軸式,換檔形式采用的是同步器和滑移齒輪換檔，使的換檔方便，可靠。本次設(shè)計(jì)的是五個(gè)前進(jìn)檔加一個(gè)倒檔的中型專用車的變速器。設(shè)計(jì)要求達(dá)到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）I摘 要變速器用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。所以變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性直接影響到汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此變速器在汽車中得到廣泛應(yīng)用。為了使該變速器應(yīng)用范圍更加的廣泛，應(yīng)用到不同工程上，使得本變速器帶有取力器。操縱機(jī)構(gòu)設(shè)有自鎖和互鎖裝置。由中心矩確定箱體的長(zhǎng)度、高度和中間軸及二軸的軸徑，然后對(duì)中間軸和各擋齒輪進(jìn)行校核。最后繪制裝配圖及零件圖。關(guān)鍵詞：變速器，同步器，齒輪，取力器本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）IIAbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range , the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle39。無論從變速箱本身的特點(diǎn)，還是設(shè)計(jì)手段與方法的整個(gè)趨勢(shì)來看，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法引入變速箱的設(shè)計(jì)使極其必要的?，F(xiàn)