【正文】 一體化管理，即實(shí)現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)成品完成整個(gè)過程的各種資源計(jì)劃與控制，主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。 ERP系統(tǒng)的這種最新發(fā)展主要分為兩個(gè)方向： 一是基于Internet網(wǎng)絡(luò)的采購（iProcurement）管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上采購、競購等。最后，ERP系統(tǒng)不得不退居為一個(gè)企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)，幫助企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資金流、物流與信息流的一體化管理。即使是在跨地域經(jīng)營的企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用也往往由于系統(tǒng)運(yùn)行成本過高而難以建立企業(yè)一體化應(yīng)用。企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，就是為了滿足企業(yè)供應(yīng)鏈管理的這種需要的。 在電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶個(gè)性化需求的快速響應(yīng)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行有效的組織和計(jì)劃是必要的，但僅靠自己企業(yè)的資源依然難以參與市場競爭，這就需要企業(yè)必須把經(jīng)營過程中的各有關(guān)方面如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用全社會(huì)一切資源快速高效地進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。則是企業(yè)發(fā)展的最重要指標(biāo)。產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)最重要的競爭手段， 。客戶。需求特征。 而電子商務(wù)時(shí)代則是社會(huì)生產(chǎn)能力與商品過剩的時(shí)代，客戶存在極大的商品選擇空間和余地，而且表現(xiàn)出。勞動(dòng)分工。生產(chǎn)為導(dǎo)向，產(chǎn)品的成本和質(zhì)量是企業(yè)最重要的競爭手段。在這種時(shí)代背景下，企業(yè)以。 市場競爭呼喚供應(yīng)鏈管理 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，IT技術(shù)發(fā)展特別是Internet技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，使人類社會(huì)發(fā)生了重大變化，從過去的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到電子商務(wù)時(shí)代，有人稱之為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，也有人稱之為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。為此，弄清未來社會(huì)商業(yè)動(dòng)作模式，把握電子商務(wù)的本質(zhì)是非常必要的。同時(shí)，新的商業(yè)模式與新的商業(yè)機(jī)會(huì)也不斷涌現(xiàn)，電子商務(wù)淘金一時(shí)間形成整個(gè)社會(huì)的熱潮。 Internet技術(shù)的出現(xiàn)，使人們借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)廣泛地從事商品與服務(wù)的電子化交易成為可能，這不僅大大擴(kuò)展了交易范圍，而且可以有效地縮短交易時(shí)間、降低交易成本。在此背景下，本報(bào)告就“十五”期間東風(fēng)汽車公司信息系統(tǒng)建設(shè)作出規(guī)劃（重點(diǎn)是未來兩年，即20022003年）。做為更新管理手段的一項(xiàng)核心內(nèi)容就是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用。不改變原有管理模式，在新的時(shí)代背景下，問題不僅難以解決而且還會(huì)進(jìn)一步呈惡化趨勢。公司在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，制訂了在新世紀(jì)挑戰(zhàn)下獲得突破性業(yè)務(wù)發(fā)展的明確的戰(zhàn)略方針和戰(zhàn)略目標(biāo)：在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，爭取用一個(gè)五年計(jì)劃或稍長一點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)入世界500強(qiáng)，將綜合實(shí)力提升到國內(nèi)行業(yè)前兩位，產(chǎn)銷量提高到70萬輛，主營業(yè)務(wù)營業(yè)額提高到800億元左右，市場占有率達(dá)到18%20%，到2010年，成為真正具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。 國家經(jīng)貿(mào)委2001年發(fā)布的《中國汽車工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“十五”期間是我國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)“入世”我國汽車工業(yè)既面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。包括：如何控制物料與生產(chǎn)成本、如何控制產(chǎn)品研發(fā)成本、如何控制質(zhì)量成本、如何控制銷售與服務(wù)成本、如何控制其它間接成本等等。如何在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟、贏得優(yōu)勢如何面對(duì)競爭，成本是每一個(gè)汽車廠家所考慮的首要問題。客戶需求直接并強(qiáng)烈地驅(qū)動(dòng)著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程汽車消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求越來越趨于多樣化、復(fù)雜化和個(gè)性化，他們要求得到技術(shù)性能強(qiáng)，質(zhì)量好，符合個(gè)人品味，價(jià)格適當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)品和及時(shí)周到的售后服務(wù)。隨著我國加入WTO，汽車工業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，利弊交融，從總體來看是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，利大于弊。改革開放以來，我國汽車行業(yè)中合資、合作、獨(dú)資情況已屢見不鮮，這足以說明中國汽車工業(yè)也不可避免地要加入到這種全球化的經(jīng)濟(jì)中。它們主要體現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面：全球化市場與全球化制造所謂全球化的市場與制造主要有以下三點(diǎn)：（1）OEM（Original Equipment Manufacturer－原有設(shè)備制造商）技術(shù)轉(zhuǎn)移 （2）異地的生產(chǎn)加工和材料采購 （3）世界范圍的分銷渠道汽車的生產(chǎn)與市場從來都不是平衡發(fā)展的，當(dāng)發(fā)達(dá)國家的汽車市場已處于相對(duì)成熟和飽和的狀態(tài)時(shí)，大多數(shù)發(fā)展中國家的汽車市場卻孕育著巨大的開發(fā)潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場的同時(shí)，都在開拓和占領(lǐng)新的市場。目前，國際汽車制造業(yè)巨頭之間的合并、兼并多有發(fā)生，其目的就是要集中優(yōu)勢、優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步占領(lǐng)全球市場，打敗競爭對(duì)手。汽車工業(yè)作為全球工業(yè)的龍頭行業(yè)，始終對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重大影響。集團(tuán)ASP建設(shè)模式：進(jìn)一步闡述了集團(tuán)ASP建設(shè)的概念、模式等風(fēng)險(xiǎn)控制與變革管理前言 競爭環(huán)境隨著Internet技術(shù)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，人類社會(huì)已從“產(chǎn)品”導(dǎo)向的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到以“客戶”導(dǎo)向的“電子商務(wù)”時(shí)代，大規(guī)模生產(chǎn)（Mass Production）模式將被迫轉(zhuǎn)向以快速響應(yīng)客戶個(gè)性化需求的大規(guī)模定制（Mass Customization）模式轉(zhuǎn)變。信息化建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃：給出了十五信息化建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃及建議總體進(jìn)度；并提出了未來兩年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建議由集團(tuán)對(duì)這些重點(diǎn)項(xiàng)目（同時(shí)也是試點(diǎn)項(xiàng)目）進(jìn)行管理。企業(yè)現(xiàn)狀及需求分析分報(bào)告二：從企業(yè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)現(xiàn)狀（包括對(duì)IT現(xiàn)狀及5能力進(jìn)行評(píng)估）進(jìn)行分析，識(shí)別相應(yīng)的問題，業(yè)務(wù)構(gòu)想及應(yīng)用構(gòu)想：在業(yè)務(wù)流程分析的基礎(chǔ)上，提出了七個(gè)業(yè)務(wù)構(gòu)想，以此明確IT作用點(diǎn)、方向以及需求；討論IT總體建設(shè)思路，提出以IT建設(shè)推動(dòng)企業(yè)管理改造；進(jìn)一步討論IT應(yīng)用對(duì)管理模式可能帶來的創(chuàng)新，提出了東風(fēng)管理模式改造策略：完善分業(yè)整合、推進(jìn)集中整合。東風(fēng)汽車公司信息系統(tǒng)十五規(guī)劃報(bào)告 以信息化推動(dòng)管理改造東風(fēng)汽車公司信息系統(tǒng)十五規(guī)劃主報(bào)告提交日期：2002年1月拷貝份數(shù)：1文檔控制文檔更新記錄 日期 更新人 版本 備注 文檔審核記錄 日期 審核人 職務(wù) 備注 文檔去向記錄 拷貝份數(shù) 接受人 職務(wù) 備注 目 錄2文檔控制 文檔說明 61. 前言 7 競爭環(huán)境 7 企業(yè)商務(wù)電子化（e化）與電子商務(wù) 9 市場競爭呼喚供應(yīng)鏈管理 10 供應(yīng)鏈管理推動(dòng)ERP系統(tǒng)向前發(fā)展 10 ERP系統(tǒng)向前發(fā)展實(shí)現(xiàn)企業(yè)商務(wù)電子化 11 商務(wù)電子化的推廣過程需要借助ASP 12 企業(yè)商務(wù)電子化推廣過程衍生電子商務(wù) 132. 企業(yè)現(xiàn)狀及需求分析 15 公司整體情況 15 14 信息化建設(shè)的目的 15 價(jià)值鏈分析 16 研發(fā) 18 營銷和銷售 19 采購及庫存 20 生產(chǎn)制造 20 財(cái)務(wù) 21 IT管理 22 其他 233. 業(yè)務(wù)構(gòu)想及應(yīng)用構(gòu)想 24 業(yè)務(wù)構(gòu)想 24 面向市場、及時(shí)響應(yīng)的營銷體系 24 市場驅(qū)動(dòng)、協(xié)同工作的研發(fā)體系 25 健康、良性的財(cái)務(wù)控制和投資管理 25 有效的成本管理和控制體系 26 精益生產(chǎn)與集成供應(yīng)鏈管理 26 公平、公正的人力資源管理 27 績效監(jiān)控和決策支持 28 總體建設(shè)思路 28 加速推進(jìn)信息化建設(shè)是提升企業(yè)競爭力的迫切要求 28 信息系統(tǒng)建設(shè)與管理改造結(jié)合 29 IT對(duì)管理模式的4創(chuàng)新：在進(jìn)一步完善分業(yè)整合基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)集中整合 30 整體規(guī)劃、分步實(shí)施 14 逐步建立ASP應(yīng)用模式 14 改變公司信息建設(shè)的機(jī)制 144. IT構(gòu)想及總體解決方案 16 十五信息化建設(shè)目標(biāo) 16 IT構(gòu)想 17 營銷管理系統(tǒng)（MM）（含CRM、接觸中心） 17 協(xié)同研發(fā)平臺(tái) 18 集團(tuán)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) 18 集團(tuán)人力資源管理系統(tǒng) 19 生產(chǎn)制造及集成供應(yīng)鏈系統(tǒng) 20 協(xié)同辦公及知識(shí)共享平臺(tái)（OA/EIP）（含績效監(jiān)控系統(tǒng)） 21 分層 IT藍(lán)圖 23 總體解決方案（藍(lán)圖） 23 戰(zhàn)略層業(yè)務(wù)流程解決方案 24 管理層業(yè)務(wù)流程解決方案 25 經(jīng)營層業(yè)務(wù)流程解決方案 265. 信息化建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃 28 項(xiàng)目規(guī)劃 29 20022003年重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目 30 ASP中心建設(shè)（第一期） 30 集團(tuán)財(cái)務(wù)系統(tǒng)（一期） 31 人力資源系統(tǒng)（一期） 32 協(xié)同研發(fā)平臺(tái)（一期） 32 營銷管理系統(tǒng)（載重車） 33 東風(fēng)汽車股份有限公司ERP系統(tǒng) 34 集團(tuán)知識(shí)共享平臺(tái)（一期） 35 各項(xiàng)目之間的相互關(guān)系 366. IT管理及運(yùn)作模式 37 IT管理現(xiàn)狀分析 37 IT組織現(xiàn)狀 37 IT技術(shù)現(xiàn)狀 38 IT流程和制度現(xiàn)狀 39 IT問題分析 39 IT管理及運(yùn)作模式框架 40 IT基本原則 40 IT管理策略 43 IT管理組織機(jī)構(gòu) 46 IT體系結(jié)構(gòu)管理 52 IT管理流程 53 技能和資源管理 547. 集團(tuán)ASP建設(shè)模式 55 ASP模式是必然的選擇 55 ASP組成的三大內(nèi)容 55 ASP模式的優(yōu)勢 56 東風(fēng)汽車公司ASP運(yùn)作模式建議 58 ASP計(jì)費(fèi)模型設(shè)計(jì) 59 計(jì)費(fèi)模型設(shè)計(jì)目標(biāo) 59 ASP模式成本模型 59 成本回收的考慮 59 收費(fèi)項(xiàng)目設(shè)置及費(fèi)用計(jì)算 60 集團(tuán)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 60 數(shù)據(jù)中心建設(shè)規(guī)劃 62 十堰數(shù)據(jù)/網(wǎng)絡(luò)/應(yīng)用服務(wù)中心建設(shè)方案 63 65 65 65 66 67 文檔說明本文檔是在對(duì)東風(fēng)汽車公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）現(xiàn)狀初步調(diào)研基礎(chǔ)上，通過對(duì)東風(fēng)公司研發(fā)、營銷、采購、庫存、生產(chǎn)以及財(cái)務(wù)管理等流程存在的問題和困難進(jìn)行歸集和分析，并結(jié)合東風(fēng)公司未來發(fā)展策略，提出的東風(fēng)公司未來五年（20022006年）信息系統(tǒng)總體發(fā)展規(guī)劃。文檔依據(jù)本文檔中的現(xiàn)狀分析部分主要依據(jù)以下文檔和資料：各部門對(duì)業(yè)務(wù)狀況調(diào)查問卷的答復(fù)；對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干的訪談筆錄；東風(fēng)汽車公司相關(guān)部門提供的相關(guān)管理制度、組織結(jié)構(gòu)、需求報(bào)告等文件或文檔摘要本報(bào)告包括8個(gè)部分：前言：回顧行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并簡要介紹并區(qū)分商務(wù)電子化、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、戰(zhàn)略采購（iProcurement）、應(yīng)用服務(wù)提供商（ASP）模式等概念。IT構(gòu)想及分層藍(lán)圖：給出了十五信息化建設(shè)目標(biāo)（策略），并給出了六個(gè)方面的IT構(gòu)想；最后給出集團(tuán)ERP系統(tǒng)總體解決方案（分層藍(lán)圖）。IT運(yùn)作及管理模式：對(duì)東風(fēng)公司IT管理現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，給出了東風(fēng)未來IT運(yùn)作及管理框架建議。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“質(zhì)量”和“成本”是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的主要手段，但在當(dāng)前“電子商務(wù)”時(shí)代，“持續(xù)創(chuàng)新”則是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的主要手段，“客戶滿意度”則是企業(yè)管理最重要的績效指標(biāo)；另一方面，隨著中國加入WTO，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，市場競爭環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，企業(yè)將不得不面對(duì)以“客戶”、“競爭”和“變化”為特征的時(shí)代背景。特別是20世紀(jì)末，汽車工業(yè)已經(jīng)打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產(chǎn)的格局，更由于它與整體經(jīng)濟(jì)依存度高，能帶動(dòng)許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，如公路建設(shè)、石油石化、機(jī)器制造、鋼鐵、電子等，許多國家都把汽車工業(yè)作為本國的支柱產(chǎn)業(yè)，例如我國汽車工業(yè)每年對(duì)機(jī)床的需求占機(jī)床總量的24%，交通運(yùn)輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業(yè)人員200多萬人，涉及相關(guān)工業(yè)部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，它對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)和相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)和帶動(dòng)有十分明顯的效果，特別是在當(dāng)前我國處于加強(qiáng)宏觀調(diào)控的形勢下，它更具有拉動(dòng)消費(fèi)的火車頭作用。然而這種合并的浪潮也說明了當(dāng)今的汽車工業(yè)面臨著新的更艱巨的挑戰(zhàn)。這種汽車市場的全球化和激烈的競爭必然導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的全球化，使得一種世界品牌的汽車不一定是出產(chǎn)于品牌原有國。當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化浪潮中一個(gè)最重要的動(dòng)向就是跨國公司對(duì)世界和一國的影響力大大增強(qiáng)。但是，如何抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，這就需要國家對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展加強(qiáng)宏觀調(diào)控，給予特別的支持和保護(hù)，同時(shí)更需要企業(yè)練好內(nèi)功，分析自身的優(yōu)勢和劣勢，在管理和技術(shù)上狠下工夫，利用與跨國公司長期合作的經(jīng)驗(yàn)，利用他們的資本、技術(shù)、管理和營銷網(wǎng)絡(luò)，更好地參與這種全球化的競爭。因此，汽車廠商只有加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度，不斷推陳出新，同時(shí)縮短市場投入時(shí)間，在生產(chǎn)流水線上組織起混流生產(chǎn)，快速生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并為用戶提供更具個(gè)性化和物有所值的售后服務(wù)，才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。減低成本的因素來自多個(gè)方面。總之，降低成本的問題就是一個(gè)如何優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源，優(yōu)化社會(huì)資源，利用先進(jìn)的信息管理技術(shù)和新興的電子商務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球采購、全球配送、全球生產(chǎn)和全球市場銷售，加強(qiáng)企業(yè)管理，提高企業(yè)效益的問題，所有這些都需要有一種更能適合該行業(yè)的解決方案來幫助企業(yè)解決。作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車公司在1999年逐步走出困境，2000和2001年獲得了持續(xù)的發(fā)展，2001年再創(chuàng)歷史新高。如何在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)公司的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)？公司需要積極面對(duì)和適應(yīng)新的競爭