【正文】 1996美國通用汽車EV11996日本豐田公司電動 5 座小型轎車 RAV4EV(氫鎳)1996日本豐田公司電動 4 座小型轎車 Plus(氫鎳)1996法國雷諾公司電動 4 座小型轎車 Ctio(鉻鎳電池)1997美國福特公司電動 2 座輕型皮卡(客貨車)Ramger1997美國克萊斯勒公司電動 4 座小型轎車 Epic1997美國通用公司電動 2 座輕型皮卡 S101998日本日產(chǎn)公司電動 4 座輕型轎車 Aitra2001 年，法國電力公司和博洛爾集團（Group BOLLORE）成立了一個聯(lián)合子公司 BatScap，開發(fā)了采用高性能聚合金屬鋰蓄電池（LMP） 的電動藍色轎車（Blue car），最大行程200 多公里，最高時速 125 公里/時，6 個小時必須 100%的充電，但是只需要充電幾分鐘即可再獲得一次安全的最大行程。如通用汽車開發(fā)的純蓄電池電動汽車 EV1 最高時速可達128km/h，從靜止加速到 96km/h 只需 9s，一次充電可行駛 144km，其后通用 IMPACT 電動車一次充電續(xù)駛里程達到 190 km；還有福特汽車公司和通用電氣公司聯(lián)合開發(fā) EXEⅠ、EXEⅡ電動汽車；豐田公司生產(chǎn)的 RAV4 電動汽車由鉛酸電池改為鎳氫電池，一次充電可行駛 200 km，零售價 萬美元/輛（同型的汽油車零售價為 2 萬美元/輛），其中電池成本占整車成本的 40%；日產(chǎn)汽車公司 1998 年在日本和美國銷售的 ALTRA 電動車采用鋰電池，循環(huán)壽命長，可反復(fù)使用 1200 次，續(xù)駛里程 124 km；1997 年法國雷諾公司推出裝備鋰電池的標(biāo)致 106 電動汽車；大眾汽車公司在第 18 屆國際電動汽車展會上推出的電動汽車能量來自 300kg 的充電電池，在 12s 內(nèi)可從 0 加速到 100 km/h，最高車速 140 km/h。作為 A 股中掌握鋰離子電池材料核心生產(chǎn)技術(shù)的唯一公司，擁有完整的電池產(chǎn)品體系，具備成為未來行業(yè)龍頭企業(yè)的基本條件，我們將重點關(guān)注公司電池材料業(yè)務(wù)尤其是磷酸鐵鋰產(chǎn)品的規(guī)劃及發(fā)展。電解液方面：公司控股的東莞杉杉的銷售額與銷售量目前已排名全國第三。正極材料方面：擁有目前全部 4 種磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)能力，更是 A 股中唯一掌握磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，目前公司已經(jīng)成為國內(nèi)最大，世界前三甲的正極材料供應(yīng)商。比亞迪擁有混合動力汽車的核心磷酸鐵鋰電池技術(shù)的生產(chǎn)能力，將在未來的市場競爭中脫穎而出。科力遠的主要產(chǎn)品是鎳氫電池，雖然目前大部分的車載動力蓄電池采用鎳氫電池，但我們認為鋰離子動力電池必將取代目前的鎳氫電池。長期看，由于全球碳酸鋰的潛在產(chǎn)能巨大，即使電池行業(yè)需求上升，也難以帶動碳酸鋰價格大幅上升。目前國內(nèi)同時具備車載電力蓄電池與整車生產(chǎn)能力的只有比亞迪一家企業(yè)，巴菲特投資該企業(yè)正是看中其擁有的混合動力汽車的核心技術(shù)磷酸鐵鋰電池。：缺乏核心電池技術(shù)難以享受行業(yè)增長混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)在于車載動力蓄電池，車載動力蓄電池的成本占到全部成本的 3050%，目前 A 股中混合動力汽車的生產(chǎn)企業(yè)基本缺乏車載動力蓄電池的生產(chǎn)能力，基本采用外購。預(yù)計，到 2010 年，國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化初期，磷酸鐵鋰的年需求量將超過 萬噸。從國內(nèi)來看，深圳比亞迪的混合動力汽車 F3DM 在 2008 年底正式上市，并在 14 個城市展開銷售，其后續(xù)的 EF6 等車型將在 2010 年上市，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的時代已經(jīng)來臨。目前國內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為 8000 噸左右，產(chǎn)量為 2500 噸，酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻很高，大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時產(chǎn)品的穩(wěn)定性無法保證，我們預(yù)計目前國內(nèi)磷酸鐵鋰目前實際的年產(chǎn)量更低。以技術(shù)相對成熟、成本增加較少的微混合和輕混合動力汽車構(gòu)成混合汽車的主流。天津斯特蘭公司目前擁有年產(chǎn) 500 噸磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力，并計劃擴產(chǎn)到 2000 噸，從公司公開資料看，我們無法獲得公司磷酸鐵鋰產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，但目前國內(nèi)唯一的磷酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)廠家深圳比亞迪的磷酸鐵鋰材料主要向公司采購，因此我們認為，天津斯特蘭的磷酸鐵鋰材料技術(shù)上已經(jīng)基本符合規(guī)?；a(chǎn)的需要。A123 與 valence 類似，也是以 OEM 的方式和國內(nèi)的電池廠家進行合作，在常州建設(shè)生產(chǎn)基地(高博)。但對國內(nèi)客戶并不出售電池材料。：磷酸鐵鋰技術(shù)是未來的方向，2010 年將出現(xiàn)爆發(fā)性需求增長目前磷酸鐵鋰電池材料的主要競爭廠商來自于美國的 valence、A123 和天津的斯特蘭。短期內(nèi) A 股上市公司中，西藏礦業(yè)和中信國安由于生產(chǎn)技術(shù)上存在問題，年產(chǎn)量分別只有 2000 噸，占主營業(yè)務(wù)收入比例較低，難以帶動業(yè)績大幅上升。其它青海鋰業(yè)和鹽湖集團設(shè)計產(chǎn)能分別為 1萬噸。（3）、國內(nèi)方面，上市公司中，中信國安設(shè)計產(chǎn)能 2 萬噸遠期，目標(biāo) 萬噸。我們認為，鋰電池行業(yè)規(guī)模擴大后，難以帶動國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)盈利大幅上升（1）、碳酸鋰下游分布中，電池行業(yè)比例只占 25%，其余大部分都屬于強周期行業(yè)，短期內(nèi)電池需求擴大難以彌補其它行業(yè)需求下滑，碳酸鋰整體需求不會出現(xiàn)大幅波動，碳酸鋰的價格難以大幅提升。目前世界上主要的碳酸鋰廠商主要有 3 家，智利的 SMQ，產(chǎn)量 萬噸，德國的 Chemetall 和美國的 FMC 產(chǎn)量分別為 2 萬噸，合計 萬噸，占據(jù)全球產(chǎn)量的 90%以上。因此碳酸鋰行業(yè)也屬于強周期行業(yè)，與 GDP 增速高度正相關(guān)。：碳酸鋰潛在產(chǎn)能巨大，盈利能力將低于預(yù)期碳酸鋰是生產(chǎn)二次鋰鹽和金屬鋰的基礎(chǔ)材料，廣泛應(yīng)用于電池、玻璃、陶瓷、鋁制品、潤滑劑、制冷劑及光電等新興應(yīng)用領(lǐng)域。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車磷酸鐵鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來混合動力汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，我們認為誰在技術(shù)上有擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，誰就將占領(lǐng)這一新興行業(yè)的制高點。輸出功率達 125KW，達到 發(fā)動機的水平。我們認為，除了財政補貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經(jīng)濟效益將進一步凸現(xiàn)。比亞迪表示，F(xiàn)3DM 實現(xiàn)年產(chǎn)量 20 萬臺后，磷酸鐵鋰電池成本降至 3 萬元，考慮補貼后，屆時 F3DM 的售價為 萬元，財政補貼已經(jīng)能覆蓋混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價。，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開7此次財政補貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價。五、政策助推，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨2008 年 1 月 24 日，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等 13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補助。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產(chǎn)業(yè)化運用的鋰離子電池。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點，但它們是不適合作動力電池應(yīng)用于電動車的。尤其需要指出的是，作為車用動力儲能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。目前市場上的鋰離子電池正極材料主要是氧化鈷鋰(LiCoO2)，另外還有少數(shù)采取氧化錳鋰(LiMn2O4)和氧化鎳鋰(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作為正極材料的鋰離子電池。6四、動力鋰離子電池材料：磷酸鐵鋰將成為正極材料的首選動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，是國內(nèi)外動力電池發(fā)展和應(yīng)用的趨勢。(2)技術(shù)優(yōu)勢我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為綠色電池，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重 發(fā)展鋰離子電池我國具有獨特優(yōu)勢除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢外，我們認為以鋰離子電池作為為混合動力汽車乃至純電動汽車的儲能設(shè)備，發(fā)展鋰電汽車我國具有得天獨厚的條件(1)資源優(yōu)勢鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產(chǎn)資源。(4)循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達 1000 次。(1)單體電池工作電壓高達 ，是鎳鎘電池,鎳氫電池的 3 倍，鉛酸電池的近 2 倍(2)重量輕，比能量大，高達 150Wh/Kg,是鎳氫電池的 2 倍，鉛酸電池的 4 倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一(3)體積小，高達到 400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號稱終極電池，受到市場的廣泛青睞。目前混合動力汽車使用各種蓄電池作為儲能裝置，車用動力蓄電池具有很強的性能要求：高能量密度：至少與汽油相當(dāng)，1001000Wh/Kg高功率密度：3001500W/Kg長壽命：與車同壽命寬工作溫度范圍：4580℃具有較高的安全性與可靠性低成本：≤50100$/KWh環(huán)保無污染，是未來動力蓄電池發(fā)展的必然方向目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池?；旌蟿恿ζ嚹壳爸饕?3 種：以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的并聯(lián)方式4低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時由發(fā)動機和電動馬達相配合的串并聯(lián)方式只使用電動馬達驅(qū)動行駛的串聯(lián)方式我們認為：混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，通過汽車各個功能模塊的發(fā)展與組合逐步推動汽車動力化，從只具備自動啟停、怠速關(guān)機功能的微混合、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的輕混合和以混聯(lián)式為特征的全混合，隨著設(shè)備功率的逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式可充電混合，最終實現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化。目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點，已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。因此大力發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計到 2010 年進口依存度將接近 50%。近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。至 2030 年，將由 2005 年的 281 億噸增至 423 億噸。中國大陸市場電動車產(chǎn)業(yè)分析報告 目 錄第一章 新能源汽車行業(yè)概況一、新能源汽車的時代即將來臨二、新能源汽車發(fā)展的主要方向三、鋰離子電池在動力電池中的地位四、動力鋰離子電池正極材料的選擇五、政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推進六、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心價值七、技術(shù)優(yōu)勢將決定企業(yè)未來第二章 純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展概況一、國外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況二、國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況第三章 純電動汽車的發(fā)展歷程及地區(qū)概況一、歷史變革二、地區(qū)發(fā)展第四章 純電動汽車面臨的瓶頸問題一、技術(shù)爭議二、運行經(jīng)濟性三、基礎(chǔ)設(shè)施裝備四、政府政策支持第五章 國內(nèi)主要鋰離子動力電池及材料廠家概況2一、國內(nèi)主要鋰離子動力電池廠家二、國內(nèi)主要鋰電池材料供應(yīng)商第六章 鋰電池材料的制備及生產(chǎn)工藝概述一、當(dāng)前國內(nèi)鋰電池材料現(xiàn)狀二、鋰電池材料的制備設(shè)備三、鋰電池材料制備工藝的優(yōu)化及性能第七章 動力鋰電池生產(chǎn)工藝概述一、動力鋰電池主要生產(chǎn)設(shè)備二、動力鋰電池生產(chǎn)工藝概述第八章 電動汽車用驅(qū)動電機的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢一、引言二、驅(qū)動電機系統(tǒng)的特點及分類三、驅(qū)動電機系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀四、發(fā)展趨勢第九章 國內(nèi)外電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀分析一、純電動汽車的技術(shù)動態(tài)二、電動汽車用鋰電池技術(shù)的國內(nèi)外進展簡析三、國內(nèi)外鋰離子動力電池的關(guān)鍵技術(shù)及最新動態(tài)四、鋰電動力電池組的均衡管理五、電池管理系統(tǒng)的軟件設(shè)計六、電池管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計3第一章 新能源汽車行業(yè)概況一、新能源汽車的時代即將來臨根據(jù)美國能源信息署 EIA 發(fā)布的國際能源展望，世界能源市場消耗量 2005 年到 2030年預(yù)計增加 50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目