【正文】 海聯(lián)合電子有限公司、北京德爾福萬源汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司等。工作原理由空氣流量計檢測發(fā)動機的進氣量，由發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機運行工況，從存儲單元的數(shù)據(jù)中查出相對應工況下的最佳空燃化，依據(jù)進氣量利轉速及曲軸轉角信號計算出每循環(huán)的供油量，實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制，同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測到的反映發(fā)動機運行工況的表征信號，對噴油量、噴油時間進行修正，從而使發(fā)動機始終具有一個最佳的空燃比。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型；單點汽油噴射系統(tǒng)SPl和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl，國內現(xiàn)引進的機型象廣州本田、沈陽航天三菱、天津豐田、神龍等發(fā)動機都已廣泛采用MPI（多點噴射）系統(tǒng)。取而代之的是電子汽油噴射發(fā)動機。 綠色柴油機技術的演變過程。特別是由于世界上像德國Ｂｏｓｃｈ公司、ＤａｉｍｌｅｒＢｅｎｚ公司；美國ＢＫＭ公司、Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司；日本Ｄｅｎｓｏ公司和英國Ｌｕｃａｓ公司這些有影響力的大公司的積極投入，近幾年來共軌式電控燃油噴射技術的研究與開發(fā)又有了新進展。 正是由于共軌式電控燃油噴射技術具有上述的特點，所以該技術一經問世，就得到世界上大多數(shù)柴油機制造廠商的青睞，其中，高壓共軌系統(tǒng)被認為是２０世紀內燃機技術的３大突破之一。 ３．高速電磁開關閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。該技術的主要特點是： １．采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。 柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，因為它集成了計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術以及先進的噴油結構于一身。與之相比，在中壓共軌系統(tǒng)中，輸油泵則為中壓輸油泵(壓力在１０～１３ＭＰａ)，它是將產生的中壓燃油送至共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中。在高壓共軌系統(tǒng)中，輸油泵為高壓泵(壓力在１２０ＭＰａ以上)，它直接產生高壓燃油后輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各個噴油器。 這一系統(tǒng)主要由電控輸油泵、共軌(恒壓蓄油箱)、高速電磁開關閥、噴油器、電子控制裝置(ＥＣＵ)及各類傳感器等組成。共軌式電控燃油噴射技術正是屬于后者。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機采用了一種稱為“共軌”的技術。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。 技術發(fā)展趨勢 在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。 柴油機的電控噴射系統(tǒng)的基本工作原理是計算機根據(jù)轉速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定最佳噴油量的。比如上海內燃機研究所、無錫油泵油嘴研究所等正在積極研究之中。 [ 轉自鐵血社區(qū) ] 新技術的應用 隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，光靠增壓中冷技術已不能滿足日益嚴格的環(huán)保要求，這就需要更新的柴油機電控噴射技術來支持。空氣冷卻式中冷器可以安裝在發(fā)動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動機水箱結構相似，熱傳導效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。因此，汽車柴油機大都采用空氣冷卻式中冷器。柴油機中間冷卻技術的類型分兩種，一種是利用柴油機的循環(huán)冷卻水對中冷器進行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。據(jù)實驗顯示，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率能提高3%－5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善發(fā)動機的低速性能。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會使空氣溫度也同時增高，這如同給輪胎打氣時泵會發(fā)熱一樣。與相同功率的非增壓柴油機相比，增壓柴油機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。朝柴的CY6102BZLQ、東風的6BTAA、4BTAA、大柴的CA6DE錫柴的CA6DF玉柴的YC6112ZLQ系列等等。隨著科技發(fā)展，發(fā)動機技術也在不斷更新提高，如今，發(fā)動機不僅在動力性有很大的提高，更在環(huán)保性能上有了很大改善。發(fā)動機新技術及發(fā)展趨勢發(fā)動機作為汽車的心臟，是汽車的動力之源。發(fā)動機的好壞直接影響著汽車的性能。 一、 柴油機部分 國內現(xiàn)行技術水平 國內現(xiàn)階段主要柴油機生產廠家都已掌握了渦輪增壓和增壓中冷技術。 在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 增壓可使柴油機在排量不變，重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。因此，增壓技術是改善內燃發(fā)動機的重要技術手段。發(fā)動機渦輪增壓器的出風口溫度也會隨著壓力增大而升高，溫度提高反過來會限制空氣密度的提高，要進一步提高空氣密度就要降低增壓空氣的溫度。因此，也就產生了中間冷卻技術。當利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構復雜。空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個散熱器中，利用風扇提供的冷卻空氣強行冷卻。 渦輪增壓器主要生產廠商有：HONEYWELL上海公司、遼寧東方增壓器（集團）公司等。 現(xiàn)在國內的柴油機電控噴射系統(tǒng)正處在開發(fā)階段。無錫油泵油嘴研究所已把部分成果應用到雙燃料機上實現(xiàn)了天然氣和液化石油氣的電控化 ，目前正進行匹配試驗。電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構三部分組成。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與已儲存的參數(shù)值進行比較，經過處理計算按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到最佳。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉速區(qū)域容易產生上述現(xiàn)象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。 [ 轉自鐵血社區(qū) ]目前電控噴油技術已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。該技術不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。按照噴油高壓形成的不同，目前共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式，即高壓共軌式和中壓共軌式。當電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥(響應在２００μｓ左右)迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求把高壓燃油噴出或停噴。當高速電磁開關閥接受到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制噴油器工作，迅即通過增壓柱塞的增壓作用，把從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓(１２０～１５０ＭＰａ)后噴出或停噴。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。 ２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。 [ 轉自鐵血社區(qū) ]４．系統(tǒng)結構移植方便，適應范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結構形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配，因而市場前景看好?，F(xiàn)在國內外許多內燃機方面的專家學者都在致力于該項新技術的研究，并著手開發(fā)新一代的高壓共軌系統(tǒng)產品及其與之配套的產品。目前，這一技術的研究與開發(fā)熱點在于：(１)如何解決高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題；(２)如何解決高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題；(３)如何解決高壓共軌系統(tǒng)的多ＭＡＰ(三維控制數(shù)據(jù)表)優(yōu)化問題；(４)如何解決微結構、高頻響電磁開關閥設計與制造過程中的關鍵技術問題。 ⑴、進 氣 處 理 技 術 的 演 變 197084 渦輪增壓水－空氣中冷系統(tǒng) 198589 提高進氣壓力大流量水－空氣中冷系統(tǒng) [ 轉自鐵血社區(qū) ]199093 小流量水－空氣中冷系統(tǒng)、更小的渦輪進氣管增壓空氣－空氣中冷系統(tǒng)、使用稀薄混合氣 199497 進排氣的改進、帶廢氣放氣閥的渦輪增壓 19982002 結構可變的渦輪增壓器、每缸四閥 20022008 廢氣再循環(huán)裝置 ⑵、燃 燒 系 統(tǒng) 技 術 的 演 變 197084 提高汽缸零部件的剛度 [ 轉自鐵血社區(qū) ]198589 提高壓縮比、提高峰值汽缸壓力 199093 鉸接式活塞，其第一道活塞環(huán)的位置更高、油環(huán)錐度的變化、減小缸孔的變形、 引入氣門桿密封、減小氣流滯止空間、改善潤滑 199497 帶錐度的缸套、改善燃燒室中空氣的流動、再凹入燃燒室、活塞環(huán)變化、改進氣門桿密封、減小余隙、按規(guī)格調整壓縮比 19982002 噴咀中心布置 ⑶、柴 油 噴 射 技 術 的 演 變 直列式噴油泵，峰值壓力500巴 [ 轉自直列式噴油泵，峰值壓力800巴 八十年代初期，直列式噴油泵，峰值壓力為1150巴 分配式噴油泵，峰值為450巴 八十年代初期，分配式噴油泵，峰值壓力950巴 分配式噴油泵的電子控制 直列式噴油泵的電子控制 控制的直列式噴油泵 卡車用組合式噴油器，峰值壓力為1600巴 帶有可編程控制器的組合式噴油器，峰值壓力1600巴 共軌泵(峰值壓力1400巴) 乘用車用組合式噴油器，（峰值壓力2050巴 ） ⑷、電 子 技 術 的 演 變 [ 轉自鐵血社區(qū) ]198890 電子調配器、電子燃油噴射 199094 柴油機電控噴射、發(fā)動機自檢、即時反饋并監(jiān)控適當?shù)墓┯?199599 車載電腦診斷 20002002 用廢氣再循環(huán)等對進氣和供油進行全面控制、使用稀薄混合氣 ⑸、后 處 理 的 演 變 19941997 使用氧化催化劑、顆粒物收集器 [ 轉自鐵血社區(qū) ]20002004 有選擇的催化反應減少氮氧化物 2007 可持續(xù)再生的顆粒物收集器 二、 汽油機部分 國內現(xiàn)有技術水平 隨著國內環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，化油器發(fā)動機因其在空燃比精確控制、各缸油量分配均勻性和響應性能方面存在著先天不足，已不能滿足現(xiàn)行的環(huán)保法規(guī)要求。與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；廢氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。 MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調節(jié)器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計、進氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。 [ 轉自鐵血社區(qū) ]汽油機電子控制系統(tǒng)包括：微電腦中央控制單元ECU、各種傳感器（溫度、位置、空氣流量、氧、爆震等）和執(zhí)行機構（燃油泵、噴油嘴、分配管、油壓調節(jié)器等）。 汽油機技術發(fā)展趨勢 隨著近年燃油價格不斷往上漲，汽車運行的最佳經濟性也成為各大車廠不斷尋求的目標。 汽油直噴式也叫作缸內噴注式，它與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃做功；而缸內噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉?；旌媳冗_到40:1（一般汽油發(fā)動機的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。由于缸內噴注壓縮比達到12，與同體積的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10％。 目前哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司引進的日本三菱公司的4G1系列發(fā)動機就具有這項先進的垂直渦流稀燃（MVV）技術。來源：艾凱數(shù)據(jù)研究中心字體大?。捍?中 小排名企業(yè)名稱銷量比同期累計增長市場份額一廣西玉柴機器集團有限公司550148二一汽－大眾汽車有限公司492140三柳州五菱柳機動力有限公司486867四重慶長安汽車股份有限公司442907五中國第一汽車集團公司339583六哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司330321七上海大眾汽車有限公司327164八奇瑞汽車股份有限公司322208九一汽豐田（天津）發(fā)動機有限公司311255十廣汽豐田發(fā)動機有限公司308460前10家合計 3911053