【正文】 是否在甲方指定的供應(yīng)商名錄中。⑶檢查產(chǎn)品型檢報(bào)告是否有效、真實(shí)、合格。 材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收材料進(jìn)場(chǎng)后，施工單位物資部門(mén)填寫(xiě)《進(jìn)場(chǎng)材料（設(shè)備）報(bào)驗(yàn)單》請(qǐng)駐地監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，主要檢查以下內(nèi)容：⑴材料廠(chǎng)家自檢報(bào)告的檢驗(yàn)項(xiàng)目是否齊全，試驗(yàn)結(jié)論是否合格。按建委文件要求，監(jiān)理100%進(jìn)行見(jiàn)證試驗(yàn)，監(jiān)理對(duì)取樣過(guò)程及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重點(diǎn)控制。按照京建發(fā)〔2010〕746號(hào)《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收暫行辦法》的要求，對(duì)暗挖豎井開(kāi)挖、暗挖馬頭門(mén)開(kāi)挖、暗挖擴(kuò)大段開(kāi)挖、暗挖（首次）初支扣拱開(kāi)挖、暗挖大斷面（首段）臨時(shí)支撐拆除、盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)口施工，由總監(jiān)理工程師或總監(jiān)代表組織相關(guān)人員進(jìn)行施工前條件驗(yàn)收。為了昌平線(xiàn)二期工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，按照甲方的首件驗(yàn)收制度，總監(jiān)或副總監(jiān)組織相關(guān)人員對(duì)首榀格柵制作及拼裝進(jìn)行首件驗(yàn)收，開(kāi)展樣板工程引路活動(dòng)。由于暗挖主體上方管線(xiàn)較多且年久失修，地表沉降過(guò)大容易導(dǎo)致管線(xiàn)斷裂，開(kāi)挖過(guò)程注意控制掌子面坍塌和拱頂沉降，在隧道開(kāi)挖時(shí)注意檢查格柵拱腳支墊，架設(shè)臨時(shí)仰拱后及時(shí)進(jìn)行回填注漿，做好超前支護(hù)防止掌子面塌方。由于井口范圍小、其上下高差大，給聯(lián)系測(cè)量作業(yè)帶來(lái)困難，應(yīng)根據(jù)特殊情況研究采用特殊的測(cè)量方法。、鎖腳錨管打設(shè)格柵加工應(yīng)重點(diǎn)控制各部位尺寸、焊接質(zhì)量通?。桓駯虐惭b應(yīng)重點(diǎn)控制兩節(jié)格柵間連接板質(zhì)量、格柵步距、連接筋焊接質(zhì)量、大斷面格柵扣拱連接質(zhì)量；鎖腳錨管應(yīng)重點(diǎn)控制錨管角度、長(zhǎng)度。 標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖、大斷面開(kāi)挖在地下施工，由于地質(zhì)資料對(duì)地層情況的揭示是間斷性的，對(duì)于鉆孔間的地層情況可能會(huì)出現(xiàn)突變現(xiàn)象，施工中可能遇到軟弱層、斷裂帶、上層滯水等，坍塌、涌水等安全事故易發(fā)生，且有的事故可能影響面極廣、損失極大，要求預(yù)先制訂應(yīng)急預(yù)案，才不會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)手忙腳亂，才能保證工程順利、安全地進(jìn)行。大管棚施工：Φ121，主要控制打設(shè)的角度，擴(kuò)孔率，深度，注漿量；超前小導(dǎo)管：主要控制打設(shè)的角度，深度，數(shù)量，注漿量，注漿壓力。本工程如遇自穩(wěn)能力差地段，采用注漿加固掌子面或噴射混凝土封閉掌子面方式加固，注漿加固：小導(dǎo)管注漿φ32，長(zhǎng)L= ，梅花型布設(shè)，噴射混凝土：150150，噴射混凝土C20，厚度60mm。注漿管采用φ32。縱向拉結(jié)筋：前后榀格柵內(nèi)外側(cè)各設(shè)C 22鋼筋,梅花型布置。注漿漿夜：對(duì)于無(wú)水粗砂及砂礫（卵）石地層選擇單液水泥漿；對(duì)于無(wú)水中砂及粉細(xì)砂地層選擇改性水玻璃漿；在有水的粗砂及礫石地層應(yīng)選擇水泥水玻璃雙液漿。超前小導(dǎo)管φ32，t=，L= ，縱間距：1m ，水平傾角30176。鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可施焊，焊接連接均采用幫條焊形式。鋼筋直徑＜25mm時(shí)，采用焊接連接方式；鋼筋直徑≥25mm時(shí)，采用機(jī)械連接方式。鋼筋的錨固長(zhǎng)度為35d。豎井、橫通道及暗挖區(qū)間噴射混凝土初期支護(hù)保護(hù)層厚度(mm) ：迎水面背水面40。鋼筋接駁器：采用鋼筋等強(qiáng)度滾軋直螺紋連接器或錐螺紋連接器，應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》( JGJ1072010)的要求，性能等級(jí)為I級(jí)。 技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)混凝土：豎井、橫通道及暗挖區(qū)間結(jié)構(gòu)初期支護(hù)噴射早強(qiáng)混凝土C20。當(dāng)穿越重要建（構(gòu)）筑物或地下管線(xiàn)時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按允許的條件確定。6）區(qū)間隧道穿越建（構(gòu)）筑物時(shí)，應(yīng)預(yù)估沉降量，并采取可靠的技術(shù)方案以確保建筑物正常使用不受影響，施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)周?chē)h(huán)境、建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)及地下管線(xiàn)對(duì)變形的敏感度，釆川可靠的技術(shù)措施，確保建（構(gòu)）筑物的正常使用。5）區(qū)間結(jié)構(gòu)的防水等級(jí)為二級(jí)，防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，多道防線(xiàn)，剛?cè)峤Y(jié)合，綜合治理”的原則。3）本工程地下結(jié)構(gòu)防武器抗力級(jí)別6級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別6級(jí)。2）地鐵結(jié)構(gòu)的地震作用按8度設(shè)防。區(qū)間豎井：暗挖區(qū)間在K9+，豎井采用倒掛井壁法施工，井壁采用350mm厚噴射混凝土鋼格柵支護(hù)，橫通道采用礦山法施工。區(qū)間設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道、一座區(qū)間風(fēng)井及一座暗挖施工豎井，區(qū)間風(fēng)井作為盾構(gòu)始發(fā)井及暗挖區(qū)間附屬施工豎井，風(fēng)井南側(cè)的暗挖施工豎井作為暗挖區(qū)間段主要施工豎井。昌平新區(qū)站～二期工程終點(diǎn)區(qū)間自昌平新區(qū)站開(kāi)始向西，線(xiàn)路沿著昌崔路以400m小曲線(xiàn)半徑轉(zhuǎn)90度轉(zhuǎn)向何營(yíng)西路，向南到達(dá)二期工程終點(diǎn)。在東沙河橋東西兩側(cè)各設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道及一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵站。水庫(kù)路站～昌平新區(qū)站區(qū)間線(xiàn)路沿著昌崔路，自水庫(kù)路站東端始，向東繞避東沙河橋到達(dá)昌平新區(qū)站。區(qū)間隧道起于府學(xué)路政法大學(xué)與石油大學(xué)正門(mén)口，沿府學(xué)路敷設(shè)，呈東西走向，止于府學(xué)路與水庫(kù)路交叉口。盾構(gòu)井（K5+）～水庫(kù)路站區(qū)間，其中除一座盾構(gòu)始發(fā)井、一座區(qū)間變電所（含區(qū)間風(fēng)道及聯(lián)絡(luò)通道）、一座區(qū)間雙渡線(xiàn)為明挖法施工外，其余均為暗挖區(qū)間（含2座明挖施工豎井)。本站共設(shè)置4個(gè)乘客出入口，2部無(wú)障礙電梯，4個(gè)預(yù)留口（其中2個(gè)為預(yù)留與周邊用地結(jié)合的土建條件，2個(gè)為預(yù)留過(guò)街通道接口條件），1個(gè)安全出口，2組風(fēng)亭，1處冷卻塔和1座電阻室。昌平新區(qū)站位于東西向昌崔路和南北向昌平東擴(kuò)內(nèi)環(huán)西路的交叉口處，車(chē)站沿昌崔路敷設(shè)，位于道路交叉口西側(cè)。車(chē)站西端由于設(shè)置單渡線(xiàn)，車(chē)站連接暗挖段區(qū)間，車(chē)站東端區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，大里程端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用兩層三跨雙柱矩形框架結(jié)構(gòu)，12m寬島式站臺(tái)，本站共設(shè)置4個(gè)乘客出入口，2部無(wú)障礙電梯，一個(gè)預(yù)留口（為預(yù)留與周邊用地結(jié)合的土建條件），1個(gè)安全出口，2組風(fēng)亭，1處冷卻塔和1座電阻室。水庫(kù)路站。 北京軌道交通昌平線(xiàn)工程土建施工監(jiān)理05合同段暗挖施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編 制：批 準(zhǔn)：華鐵工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司北京軌道交通昌平線(xiàn)二期第五總監(jiān)辦二〇一三年一月 目 錄1. 工程概況 1 車(chē)站 1 區(qū)間 22. 編制依據(jù) 33. 工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 4 工程特點(diǎn)： 4 技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 54. 監(jiān)理工作重點(diǎn) 6 大管棚、小導(dǎo)管、馬頭門(mén)施工 大斷面施工 ……...6 施工測(cè)量、監(jiān)控級(jí)風(fēng)險(xiǎn) 6 試驗(yàn) 75. 監(jiān)理工作流程 9 9 材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收 9 過(guò)程控制 10 首件驗(yàn)收程序 11 檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部驗(yàn)收程序 11 隱蔽工程驗(yàn)收程序 13 14 17 19 20 20 21 22 23 23 24 26 28 28 28 29 29 30 30 31監(jiān)理工作的方法及措施 32 32 32 36 37旁站的部位和工序 41暗挖施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則1. 工程概況北京軌道交通昌平線(xiàn)工程土建施工監(jiān)理05合同段監(jiān)理范圍是K5＋～K10＋，管段分三個(gè)施工標(biāo)段。工程包括兩座車(chē)站和三段區(qū)間，兩座車(chē)站分別為水庫(kù)路站、昌平新區(qū)站，三段區(qū)間為盾構(gòu)井（K5+）～水庫(kù)路站區(qū)間、水庫(kù)路站～昌平新區(qū)站區(qū)間、昌平新區(qū)站～終點(diǎn)區(qū)間。水庫(kù)路站位于東西向府學(xué)路與南北向水庫(kù)路交匯路口。車(chē)站采用明挖法進(jìn)行施工，南側(cè)2個(gè)出入口通道下穿現(xiàn)狀電力溝部分采用暗挖法施工。昌平新區(qū)站。本車(chē)站為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用兩層三跨雙柱矩形框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站基坑采用明挖法施工,C、D出入口通道采用暗挖法施工。起終點(diǎn)里程未K5++,全長(zhǎng)約1060m。水庫(kù)路站～昌平新區(qū)站區(qū)間。區(qū)間全長(zhǎng)1453m，全部采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間中部需下穿東沙河，區(qū)間線(xiàn)路增大線(xiàn)間距向南北兩側(cè)繞避現(xiàn)狀東沙河橋。昌平新區(qū)站～終點(diǎn)區(qū)間。本區(qū)間全長(zhǎng)1625m，起迄里程K9++，其中暗挖段區(qū)間起訖里程K9++，為單洞馬蹄形斷面。區(qū)間風(fēng)井中心里程為K9+，風(fēng)井頂板覆土約6m 。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）區(qū)間隧道主要構(gòu)件（二次襯砌）的設(shè)計(jì)使用年限為1 00年，結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。地下結(jié)構(gòu)框架構(gòu)件的抗震等級(jí)為二級(jí)。4）結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為一級(jí)。結(jié)構(gòu)以自防水為主，外防水為輔，關(guān)鍵要處理好施工縫、變形縫等縫的防水。區(qū)間隧道采用礦山法施工一般地段地面沉降量宜控制在30mm以?xún)?nèi)，隆起量控制在10mm以?xún)?nèi)。2. 編制依據(jù)l 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502292003）l 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ182012）l 《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》(DB11/4802007)l 《人民防空工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB501342004）l 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ1072010）l 《建筑工程冬期施工規(guī)程》（JGJ104－2011）l 《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》l 《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》l 《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系》l 一中心《安全質(zhì)量管理辦法匯編》l 京建發(fā)[2010]745號(hào)旁站監(jiān)理管理規(guī)定（試行）l 京建發(fā)[2010]746號(hào)條件驗(yàn)收暫行辦法l 《關(guān)于加強(qiáng)北京市建設(shè)工程質(zhì)量施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的通知》（京建發(fā)【2010】111號(hào)）l 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》的通知 (建質(zhì)[2010]5號(hào))l 《北京市建設(shè)委員會(huì)關(guān)于加強(qiáng)北京市軌道交通工程施工安全質(zhì)量管理意見(jiàn)》的通知，京建施[2009]140號(hào)文件l 北京市建設(shè)工程施工試驗(yàn)實(shí)施有見(jiàn)證和送檢制度暫行辦法l 北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程》J101352002l 施工合同圖紙及說(shuō)明l 已批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃l 施工單位施工組織設(shè)計(jì)3. 工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 工程特點(diǎn)：暗挖工程由于處于地下，勘察結(jié)果兩孔間一般與實(shí)際有出入，地質(zhì)條件有不確定性；水文地質(zhì)條件復(fù)雜，一般降水措施處理層間滯水不能完全達(dá)到效果，開(kāi)挖完全達(dá)到無(wú)水作業(yè)比較困難；作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境差；外部環(huán)境復(fù)雜，下穿或鄰近管線(xiàn)、既有建（構(gòu)）筑物多；工序銜接要求緊湊，盡早封閉成環(huán)；總體安全風(fēng)險(xiǎn)大、不確定因素多；本管段暗挖除標(biāo)準(zhǔn)斷面外，還包括豎井、橫通道、暗挖出入口、聯(lián)絡(luò)通道等。 鋼筋：φHPB300、CHRB400； 鋼筋網(wǎng)：150150；螺栓：產(chǎn)品等級(jí)C級(jí)，,直徑24mm普通螺栓；小導(dǎo)管及鎖腳錨管：；型鋼：Q235鋼。焊條：焊條的性能和質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：Q235B級(jí)型鋼、HPB300鋼筋采用E43系列焊條；ＨRB400鋼筋采用E50系列焊條。鋼筋的錨固與搭接。結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的連接可采用焊接或機(jī)械連接兩種型式。當(dāng)鋼筋采用焊接連接時(shí)，接頭形式、焊接工藝、試驗(yàn)方法、質(zhì)量要求及質(zhì)量驗(yàn)收等，應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB502042002)，《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ182012）等現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)規(guī)范的要求。、技術(shù)要求超前小導(dǎo)管。 ，～，注漿速度30L/min。鋼筋網(wǎng)片：150150鋼筋網(wǎng)，搭接長(zhǎng)度150mm ，≥300mm的初支，雙面設(shè)置，300mm的初支，單面（非臨土面）設(shè)置。初支背后回填注漿以初支與圍巖的密貼為原則，漿液采用水泥漿，初次背后填充注漿孔布置，環(huán)向間距為起拱線(xiàn)以上為2m，邊墻3m，縱向間距3m，梅花型布設(shè)，注漿速度50L/min。封閉掌子面噴射混凝土。4. 監(jiān)理工作重點(diǎn) 大管棚、超前小導(dǎo)管施工開(kāi)挖前對(duì)拱頂土層進(jìn)行加固處理可以有效預(yù)防坍塌。 開(kāi)馬頭門(mén)是順利進(jìn)洞的關(guān)鍵，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，應(yīng)嚴(yán)格按照京建發(fā)〔2010〕746號(hào)《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收暫行辦法》的要求進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后方可開(kāi)挖，開(kāi)挖要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖應(yīng)重點(diǎn)控制超前探測(cè)、開(kāi)挖步距、預(yù)留核心土、臺(tái)階長(zhǎng)度、應(yīng)急物資；大斷面開(kāi)挖應(yīng)重點(diǎn)控制超前探測(cè)、開(kāi)挖步距、預(yù)留核心土、臺(tái)階長(zhǎng)度、扣拱連接質(zhì)量、應(yīng)急物資。 暗挖地鐵隧道貫通測(cè)量是隧道掘進(jìn)過(guò)程中的定向工作，它的準(zhǔn)確與否，直接影響隧道施工是否正確，按隧道施工要求貫通誤差只允許5cm以?xún)?nèi)，因此聯(lián)系測(cè)量的精度要求很高。測(cè)量工作是保證工程質(zhì)量的重要前提，也是監(jiān)理控制的重點(diǎn)。暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，做到信息化施工?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)