【正文】 重要地位。主要鋼材品種包括螺紋鋼、棒線材、焊管、帶鋼、中板、無縫鋼管和型鋼等品種較齊全的產(chǎn)品體系。特別是隨著 XX 國際化現(xiàn)代化步伐的加快，發(fā)展大物流、組建專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)集群，已成為 XX 經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。 物流中心 投資 12 億元，占地 32 萬平米 占地 480畝 ,建筑面積 32萬平米 占地 20xx 畝總投資 30 億元 占地 600 畝 ,已 投資 億元 占地 5000 畝 占地 382 畝總投資 億 項目來源 進入 21 世紀，我國經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，帶來了對物流的巨大需求。審視我國物流 業(yè) 的發(fā)展，我們必須站在全球化的高度，規(guī)劃我們在全球經(jīng)濟下的鋼鐵物流經(jīng)濟體系。特別是 為造船、汽車、家電、機械、石化、集裝箱、鐵路、公路、橋梁和成套設(shè)備配套服務(wù)的生產(chǎn)線少，不少是剛剛起步。 我國鋼鐵和流通企業(yè)建設(shè)的鋼材加工配送中心：起步晚、規(guī)模小、設(shè)備檔次低、專業(yè)化生產(chǎn)線少。 —— 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。 —— 培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。 鋼鐵物流市場發(fā)展?jié)摿艽蟆? 而我國一般鋼材的深加工僅為 1015%左右。 世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達 50%以上。 我國大型綜合物流園區(qū)： 物流園區(qū)名稱 規(guī)模占地面積（公頃） 貴陽市現(xiàn)代物流園區(qū) 2890 山東蓋家溝國際物流園 1000 深圳平湖物流園區(qū) 440 大連國際物 流園區(qū) 760 長沙金霞物流園區(qū) 1000 北京良鄉(xiāng)綜合物流園區(qū) 486 天津空港國際物流園區(qū) 95 哈爾濱龍運物流園區(qū) 162 （ 3）我國專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)現(xiàn)狀 我國鋼鐵物流市場需求巨大，每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運物流就在 6 億噸以上 .這樣大的海運物流市場 ,我國鋼鐵原料的鐵礦石運輸主要還是靠租用外輪完成 .而海運價格還長期被外商所控制 . 我國鋼材產(chǎn)量連續(xù) 14 年位居世界第一位，但我國的鋼材深加工比重低。二是我國的物流市場 份 額 向大型、專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)集中的步伐加快，那些具有強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高效率、專業(yè)化的大型物流企業(yè)將成為今后物流業(yè)的龍頭老大。 在十一五期間我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)的增加值將達到 16%左右，預計到 20xx 年社會物流總額將超過 80 萬億。二是商貿(mào)型物流園區(qū)，主要功能是所在地 區(qū)提供特定商品的交易和運輸服務(wù)；三是運輸樞紐型物流 園區(qū)，即在運輸樞紐中心建立物流園區(qū)，從事運輸組織和服務(wù)，以 實現(xiàn) 規(guī)?；?運輸。 國際著名綜合物流園： 國家 物流園區(qū)名稱 占地面積（公頃） 德國 不來梅物流園區(qū) 200 德國 紐倫堡物流園區(qū) 337 德國 漢堡港物流園區(qū) 160 意大利 委路那物流園區(qū) 600 法國 馬賽港物流園區(qū) 160 日本 廣島物流園區(qū) 169 日本 神戶物流園區(qū) 115 （ 2）我國物流園區(qū)發(fā)展情況 目前，我國已經(jīng)建設(shè)了上百個物流園區(qū)。有了信息技術(shù)，使物流與商流、資金流 融為一體，從而提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益。 物流信息化是指采用商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng) 絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的應(yīng)用等。隨著國際經(jīng)濟全球化，對企業(yè)的經(jīng)濟效益和效率提出了更高的要求，降低生產(chǎn)成本特別是物流成本是當務(wù)之急，專業(yè)化和集約化已成現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求，為滿足這些 要求，就要求物流企業(yè)為下游企業(yè)提供包括裁剪、沖壓、包裝、焊接、 機械 加工 等增值服務(wù)。 現(xiàn)代企業(yè)的競爭已從單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競爭。現(xiàn)代物流開始與生產(chǎn)、采購、銷售及信息結(jié)合，形成 了整體運營優(yōu)勢。國際物流 巨頭透過投資、合作融資等形式把游資投入到物流的各個重要環(huán)節(jié) ， 如港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、保稅倉庫等 終端，建立了國際物流暢通的流通渠道，初步完成了全球物流 新體系的 建立 。 4）物流全球化 的趨勢 明顯。 3）物流技術(shù)裝備也日益完善，形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)新格局。 1）第三方物流在國際物流業(yè)的發(fā)展比重越來越大，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，在北美、歐洲和日本的發(fā)達國家和地區(qū)， 70%以上的企業(yè)在通過第三方物流系統(tǒng)從事生產(chǎn)貿(mào)易經(jīng)營活動。這些物流業(yè)的老大，利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，構(gòu)筑了遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)在技術(shù)上更加高效率更加低成本。 XX國際港務(wù)區(qū) 西部國際鋼鐵物流園項目 可行性研究報告 二 00 九年九月二十 日 目 錄 第一章 總論 概述 項目來源 規(guī)劃依據(jù) 規(guī)劃原則 指導思想 園區(qū) 定位 市場定位 功能定位 規(guī)劃內(nèi)容 投資估算和經(jīng)濟效益評估 第二章 西部 國際鋼鐵物流園 項目 建設(shè)的必要性和基礎(chǔ)條件 XX 市及西北地區(qū)經(jīng)濟 現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢 2． 2XX 市及 XX 物流業(yè)現(xiàn)狀 本項目的 SWOT 分析 市發(fā)展現(xiàn)代物流的 基礎(chǔ) 條件 第三章 我國鋼鐵生產(chǎn)與 市場 發(fā)展前景 分析和 國際 競爭力研究 我國鋼材消費總量、 主要品種消費現(xiàn)狀及未來預測 我 國內(nèi)主要用鋼行業(yè)對鋼材需求預測 我國西部 地區(qū)鋼材生產(chǎn)總量與消費現(xiàn)狀及未來預測 我國西部 地區(qū)分品種鋼材生產(chǎn)與消費及未來預測 第四章 西部 國際鋼鐵物流園 規(guī)劃方案和建設(shè)內(nèi)容 4． 1 規(guī)劃原則 4． 2 建設(shè)規(guī)模 4． 3 建設(shè)內(nèi)容： 4． 4 電子商務(wù)平臺和信息平臺構(gòu)架 規(guī)劃 研究 第五章 項目建設(shè)地點、建設(shè)條件和總圖布置 建設(shè)地點 自然條件 總圖 布置 土地利用規(guī)劃研究 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃研究 綠化及 景觀工程 規(guī)劃研究 第六 章 節(jié)能消防安全 節(jié)能 節(jié)水 資源綜合利用 職業(yè) 安全 衛(wèi)生 第七 章 環(huán)境保護 環(huán)保目標 環(huán)保措施 第八 章 項目實施進度 建設(shè) 目標 建設(shè)期 實施進度 與安排 第九 章 投資估算和資金籌措 投資估算 資金籌措 第十章 技術(shù)經(jīng)濟 概述 評價原則 項目建設(shè)進度 項目營業(yè)收入測算 成本及費用 稅金計算 利潤總額計算 財務(wù)盈利能力分析 總評價意見 第十一章 物流園 控制導則 物流園 開發(fā)模式 設(shè)計 物流園 管理模式 設(shè)計 物流 園 投融資模式 設(shè)計 第十二章 結(jié)論和建議 結(jié)論意見 盈利模式分 析 第一章 總論 （ 1）國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 經(jīng)濟全球化的推動下，物流業(yè)的全球化趨勢在進一步加快?，F(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)的聯(lián)合，形成一批物流業(yè)的巨無霸。近年來 國際物流業(yè)的發(fā)展又出現(xiàn)了一些新的變化和趨勢，值得注意。 2）電子商 務(wù) 已廣泛應(yīng)用在物流業(yè)，使物流業(yè)的工作流程化、連續(xù)化、信息的全球化，電子物流已成為 21 世紀現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展大趨勢之一。信息 化、自動化、智能化、集成化于一體的物流綜合作業(yè)模式已成為今后的發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟全球化的大潮，國際采購、本地生產(chǎn)、全球分銷格局的形 成，帶來了企業(yè)對國際物流的需求。 5）現(xiàn)代物流進入供應(yīng)鏈管理階段。這是由優(yōu)秀的 生產(chǎn)商、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品批發(fā)商、零售 商、物流服務(wù)及金融、保險、信息咨詢等優(yōu)勢企業(yè) 群體 組合而成 ，才能保持 企業(yè)的市場 競爭 能 力 。 6）現(xiàn)代物流越來越重視增值服務(wù)。 7）現(xiàn)代物流的發(fā)展進一步與高科技和信息技術(shù)結(jié)合?，F(xiàn)在，信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事物處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通系統(tǒng)（ ITS）等信息處理技術(shù)已開 始廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中。 物流業(yè)發(fā)展也給城市環(huán)境帶來不利影響，如噪音、污染、交通堵塞等等，因此，發(fā)展與環(huán)境和諧的 綠色物流已成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。從功能上看，國內(nèi)的物流園區(qū)主要有四種類型：一是區(qū)域型物流園，主要以滿足區(qū)域?qū)ξ锪鞯男枰Ｋ氖蔷C合型物流園區(qū)，物流園區(qū)具備物流組織、商貿(mào)流通、倉儲配送和產(chǎn)品深加工等多種功能。近幾年來，隨著國民教育的結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國物流業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)新態(tài)勢：一是物流產(chǎn)業(yè)進一步向長三角、珠三角和京津冀環(huán)渤海區(qū)域集中，這三大區(qū)域集中了我國經(jīng)濟總量的 53%、外貿(mào)出口總量的 85%和社會消費品零售 總額的 54%，這三大區(qū)域是我國當今物流市場最活躍和最集中的地區(qū)，這也為 這些地區(qū)物流市場的發(fā)展和快速聚集提供了可能。三是國際物流巨頭企業(yè)已在我國扎下根，并正在迅速發(fā)展擴大業(yè)務(wù)，今后物流市場的競爭將會更加激烈。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn) 率還比較低。 其中：線材達60%，棒材達到 40%，管材達 30%，板材達 70%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低。特別今后十年 是 我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重要機遇期，鋼鐵行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整改變增長方式的歷史任務(wù)，鋼鐵物流也面臨用現(xiàn)代信息化帶動現(xiàn)代化、用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)物流；特別是要以超前意識從發(fā)展大市場、大物流的視野，實施整條供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，降低成本，提高效率增強鋼鐵行業(yè)的 國際競爭力 今后鋼鐵物流任務(wù) — 培育現(xiàn)代化鋼鐵大市場、大物流： —— 推廣現(xiàn)代化物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。 —— 建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。 —— 大力發(fā)展鋼材加工配送 。與最終用戶缺少長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 在過去的十年里，我國的鋼材加工配送主要是外商獨資或合資建設(shè)的鋼材加工配送中心。 據(jù)不完全統(tǒng)計， 我國鋼鐵行業(yè)近年建設(shè)的 主要 鋼鐵物流園 如下 ： 物流園區(qū)名稱 規(guī)模占地面積 投資 6 億元，占地 30 萬平米 占地 40 萬平米（ 600 畝）投資10 億元。 20xx 年 XX 省全社會物流總額達 12500 億元，物流業(yè)的增加值 600 億元，這兩項指標分別達每年增長 %和 14%。 XX 的鋼鐵工業(yè)雖發(fā)展滯后，但近年來進步很大，已形成粗鋼生產(chǎn)能力 600 萬噸 /年。 20xx 年 XX 全省粗鋼產(chǎn)量 306 萬噸，鋼材產(chǎn)量 481 萬噸。 XX 省的制造業(yè)對鋼材的需求量在 1000—— 1400 萬噸 /年，是 我國西部地區(qū)鋼材消費的大省。 我國政府關(guān)于 西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，又給 XX 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了前所未有的市場機遇 。進入 21 世紀，隨著中國區(qū)域經(jīng)濟重心的北移 西移 ， 西部經(jīng)濟圈和 環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要性逐步 顯現(xiàn)，并正在加速崛起之勢。 數(shù)據(jù)表明 西部和 環(huán)渤海區(qū)域已經(jīng)成為促進中國經(jīng)濟持續(xù)增長的新的增長點 ,它不僅是三北地區(qū)發(fā)展的引擎 ,更是與西 北亞開展國際合作的前沿 .XX 市位于 西部經(jīng)濟圈的 中心位置 ,有 得天獨厚 的區(qū)域 優(yōu)勢 。 解決我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)品附加值低和企業(yè)效益低的問題，根據(jù)國際發(fā)達國 家的經(jīng)驗，發(fā)展現(xiàn)代化物流就是其中有效的措施之一。 提高企業(yè)的國際競爭力，使 XX 鋼鐵工業(yè) 的生產(chǎn)經(jīng)營水平大大提升，形成 21 世紀與國際先進物流行業(yè)接軌的平臺， 為 XX 鋼鐵 物流行業(yè)面向全國、走向世界打開飛躍之門。其定位為：打造以商貿(mào)物流為特色，以 生態(tài)為依托的 XX 東部新城。近期規(guī)劃的 八大功能區(qū)域，分別為：集裝箱作業(yè)區(qū)、綜合保稅區(qū)、國內(nèi)貿(mào)易區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)（物流 CBD）、居住配套區(qū)、應(yīng)急物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接區(qū)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)區(qū)。 XX 國際港務(wù)區(qū)的開發(fā) ，為發(fā)展 XX 鋼鐵物流業(yè)提供了 機遇和條件。距 XX 市中心僅 5 公里，距咸陽機場僅 28 公里。 規(guī)劃依據(jù) (1).國務(wù)院關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 (2).XX 省關(guān)于加快 XX 國際物流港區(qū)建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要 (3).海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局、外匯局關(guān)于設(shè)立上海、XX 物流園區(qū)等 17 個保稅物流中心的批復 (4)． XX 國際港務(wù)區(qū)規(guī)劃綱要 規(guī)劃原則 （ 1）與城區(qū)總體協(xié)調(diào)配套，完善城市功能的原則。 （ 3）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢增強服務(wù)功能的原則。 （ 5）注重原有基礎(chǔ)，兼顧多方利益原則。 （ 7）前瞻性與可行性兼顧原則。 指導思想 （ 1）園區(qū)建設(shè)要有利于實現(xiàn) XX 建設(shè)國際化大都市的戰(zhàn)略，有利于 XX 實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，有利于規(guī)范 XX 市和西部地區(qū)鋼鐵商貿(mào)市場秩序和整合。 （ 3）園區(qū)通過發(fā)展具有全球視野的國際 化 現(xiàn)代大物流，促進 XX經(jīng)濟健康和諧發(fā)展。 （ 5）園區(qū)將按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，組建公司和開展業(yè)務(wù)活動。其工作宗旨是通過建設(shè)具備總部經(jīng)濟功能的鋼鐵物流園區(qū) 和先進的電子商務(wù)平臺，為中國和世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。該平臺的建成投產(chǎn)