【正文】 能，性能指標(biāo)見表 。 ≤ 70 RTFOT后 (163℃ ) 質(zhì)量相對(duì)變化， % ≤ JTJ 0522020 T0610 軟化點(diǎn)變化 升高，℃ ≤ 8 JTJ 0522020 T0606 降低，℃ ≤ 2 針入度比（ 25℃）， % ≥ 65 JTJ 0522020 T0604 延度（ 5cm/min,25℃）， cm ≥ 10 JTJ 0522020 T0605 彈性恢復(fù)（ 25℃） ,% ≥ 50 JTJ 0522020 T0662 RTFOT 的殘留物經(jīng) PAV老化后： BBR最大勁度模量（ 16℃）， MPa 350 AASHTOTP 1 SMA 所用結(jié)合料為高彈性改性瀝青，需滿足表 所列指標(biāo)。 表 Eliminator 防水粘結(jié)體系材料技術(shù)要求 試 驗(yàn) 項(xiàng) 目 要 求 試驗(yàn)方法 Zed S94 底涂層 施工溫度 ℃ 10～ 40 —— 干膜厚度 μ m 50 —— Eliminator防水層 拉伸強(qiáng)度 Mpa ≥ JC/T9752020 斷裂延伸率 ％ ≥ 130 粘結(jié)強(qiáng)度（鋼） (25℃ ) Mpa ≥ —— 低溫柔性 (20℃，Φ 20mm彎曲， 900) 無裂紋 —— Tack Coat 膠粘劑 干固時(shí)間 (23℃ ) h ≤ 1 JC/T9752020 活化溫度 ℃ ≥ 85 —— 粘結(jié)強(qiáng)度（攤鋪澆注式后） (25℃ ) Mpa ≥ —— 2. 瀝青結(jié)合料 用于澆注式瀝青混凝土 的特殊 改性瀝青，其性能技術(shù)要 求見表 ，并滿足PG7028 的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 以下簡(jiǎn)單列舉鋪裝關(guān)鍵材料的 性能要求 。 保護(hù)層 采用孔隙率小于 1%的澆注式瀝青混凝土，該混合料結(jié)構(gòu)型式為完全懸浮型，細(xì)集料多，瀝青含量高，在高溫下經(jīng)特殊攪拌工藝拌制后，混合料呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)，經(jīng)攤鋪整平后，混合料靠自重流動(dòng)作用，形成密實(shí)且不透水的鋪裝層，整體上具有很好的抗疲勞性能和耐久性。 Eliminator 防水粘結(jié)層能很好的保護(hù)橋面鋼板免遭銹蝕。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外鋼橋面鋪裝經(jīng)驗(yàn)和 青島海灣大橋滄口航道橋、紅島航道橋、大沽河航道橋 鋼橋面的具體條件， 提出 鋪裝建議如下： 噴砂處理 +Eliminator 防水粘結(jié)層 （ 2mm） +底層 GA（ 35mm） +面層 SMA（ 40mm） 澆注式瀝青混凝土 GA（ Gussasphalt）所采用的結(jié)合料是具有特殊性能的改性瀝青。因此鋼橋面鋪裝的方案設(shè)計(jì)是一項(xiàng)難度很大的復(fù)雜工作。 橋面鋪裝作為橋梁建設(shè)最重要的功能界面已經(jīng)得到越來越多的重視，本方案 特針對(duì)青島海灣大橋所處地理氣候特征，分鋼箱梁橋面與水泥混凝土橋面提出如下鋪裝建議，希望能為青島海灣大橋的建設(shè)貢獻(xiàn)一份綿薄之力。按照使用壽命 100 年考慮，在其使用壽命期限內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000～ 5200 次。 大橋所處海域海鹽量高達(dá) ～ ‰，結(jié)構(gòu)容易受到腐蝕。 青島海灣大橋處于膠州灣，具有如下地理氣候特征： 青 島市為溫帶海洋氣候，是國(guó)家級(jí)旅游城市，旅游資源豐富，大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 1 青島海灣大橋 橋面鋪裝 方案 建議 重慶 鵬方路面工程技術(shù)研究 院 2020 年 6 月 5 日 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 2 目錄 青島海灣大橋項(xiàng)目介紹 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 鋼箱梁部分橋面鋪裝方案建議 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 水泥混凝土橋面板鋪裝方案建議 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 冰凍海域鋼橋面澆注式瀝青混凝土與環(huán)氧瀝 青混凝土鋪裝方案對(duì)比 . . . 12 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究有限公司簡(jiǎn)介及部分專家介紹 . . . . . . . .17 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 3 一、 青島海灣大橋項(xiàng)目介紹 青島海灣大橋是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國(guó)道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋的建成對(duì)提高青島市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮青島市在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭作用具有重要的戰(zhàn)略意義，也是山東省實(shí)現(xiàn)“一體兩翼”發(fā)展格局的重要推動(dòng)力量。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。 大橋處于冰凍海域，每年冰凍期在 60 天左右，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～ 52 次。 大橋主要處在寬淺海域上。 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 4 二 、鋼箱梁橋面鋪裝 正交異性鋼箱梁橋面因其柔韌性大、易撓曲、傳熱快，橋面底部加勁縱橫梁（肋）多，易腐蝕等特性，使得鋼橋面鋪裝的使用條件比一般高速公路路面、機(jī)場(chǎng)道面嚴(yán)酷得多，除鋪裝層滿足行駛功能及對(duì)鋼板的防銹保護(hù)功能外，還應(yīng)具有更高的變形能力及高溫抗變形能力，以及良好的層間結(jié)合力。同時(shí)，每座不同的鋼橋其橋面系構(gòu)造設(shè)計(jì)不同、氣候 使用條件不同、交通荷載組成情況不同、所能采用的 材料 不同等差別，要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)前要進(jìn)行一定的試驗(yàn)研究，以確定不同的設(shè)計(jì)參數(shù)，因此鋼橋面鋪裝的方案設(shè)計(jì)又是一項(xiàng)針對(duì)性強(qiáng)、具有科研性質(zhì)的設(shè)計(jì)任務(wù)。 鋼橋面板在施工、營(yíng)運(yùn)過 程中一般會(huì)發(fā)生銹蝕，為保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，在鋪裝前應(yīng)對(duì)鋼橋面進(jìn)行噴砂除銹處理。 澆注式瀝青混凝土與 Eliminator 防水粘結(jié)層一起組成性能優(yōu)良的防水體系。 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究 院 5 鋪裝上層選用改性瀝青 SMA，主要考慮到面層功能 性要求，對(duì)鋪裝面層的綜合性能要求較高，要具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗滑性能、低溫抗裂性、平整度、抗疲勞性能等，還要空隙率小、水穩(wěn)性好。 1. 防水粘結(jié)層 鋼橋面噴砂除銹清潔度達(dá)到 級(jí)、粗糙度