【正文】 速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。2)自動變速器自動變速器（AT:Automatic Transmission）是根據(jù)車速和負(fù)荷來進(jìn)行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。手動變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、故障相對較低、物美價廉。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。如在低速時，讓讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時讓傳動比小的齒輪副工作。到目前為止變速器主要經(jīng)歷了以下發(fā)展階段：1)手動變速器手動變速器（MT:Manual Transmission）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器與主減速器及發(fā)動機(jī)的參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便，無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計、工藝水平的關(guān)鍵。早在1889年，法國標(biāo)致研制成功世界上第一臺手動機(jī)械式4擋齒輪傳動汽車變速器。汽車行駛的速度是不斷變化的，即要求汽車變速器的變速必要盡量多，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器并不理想但以其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大三大顯著特點依然占領(lǐng)者汽車變速器的主流地位。因此在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的。 變速器的發(fā)展現(xiàn)狀汽車問世百余年來，特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進(jìn)步做出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)，掀起了一場劃時代的革命。在經(jīng)濟(jì)方面考慮合適的變速器也非常重。發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。隨著我國汽車工業(yè)不斷的壯大，以及汽車行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，如何設(shè)計出經(jīng)濟(jì)實惠，工作可靠，性能優(yōu)良，且符合中國國情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計者的緊迫問題。在我國，汽車工業(yè)起步較晚。大眾速騰五檔手動變速器設(shè)計第1章 緒 論 本次設(shè)計的目的意義隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進(jìn)入平常家庭。入世后，我國的汽車工業(yè)面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在面臨著前所未有機(jī)遇同時不得不承認(rèn)在許多技術(shù)上，我國與發(fā)達(dá)國家還存在著一定的差距。為了發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。本次設(shè)計對轎車變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹，闡述了轎車主要參數(shù)的確定，在機(jī)構(gòu)方面選擇了機(jī)械式變速器確定變速設(shè)計的主要參數(shù)，在變速器的壽命方面以及與變速器相關(guān)的操縱機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了介紹。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動力裝置開始變速器就成為了汽車重要的組成部分，現(xiàn)代汽車廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無法解決的。變速器對整車的動力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)機(jī)械師的手動變速器具有換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點，但仍以其傳動效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。在現(xiàn)在汽車中，變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增力式同步器，雙中間軸變速器，后置常嚙合傳動齒輪變速器，各種自動、半自動以及電子控制的自動換擋機(jī)構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。變速器內(nèi)多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛的換擋工作，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)式變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的速度比是個定值。手動變速器又稱為手動齒輪變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動變速器也有自身的缺點：在當(dāng)今的大城市中，“堵車”現(xiàn)象愈演愈烈，駕駛員需要頻繁地踩離合器換擋，體力消耗大，發(fā)動機(jī)很難工作在最佳的狀態(tài)，動力性沒有完全發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)性差，排氣中有害物質(zhì)含量高，污染嚴(yán)重。AT與MT的共同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)換擋，可以消除手動變速器“頓挫”的換擋感覺。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速器是液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。自動變速器也存在不足之處：一是對速度變化反應(yīng)慢，沒有手動離合器靈敏，因此許多駕駛員選用手動變速器車；二是費油不經(jīng)濟(jì)，液力變矩器的傳動效率不高，變矩范圍有限，近幾年引入電子控制技術(shù)對此做了改進(jìn)；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修困難。機(jī)械式自動變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎(chǔ)上改造而成主要改變了手動換擋操縱部分。機(jī)械式自動變速器控制單元（簡稱ECU）的輸入信號有駕駛員的意圖（加速踏板的位置和黨委的選擇）和汽車的工作狀態(tài)（包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等） 3)無級變速器無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission），又稱為連續(xù)變速式無級變速器。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件主動和被動工作輪由固定和可動兩部分組成，形成V型槽，與金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合?？蓜虞喌妮S向移動通過液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)可實現(xiàn)無級變速。IVT采用的是一種摩擦板式變速原理。這種變速器原理便是今天的IVT的基礎(chǔ)。IVT的核心部分由輸入傳動盤、輸出傳動盤分別位于兩端，輸出傳動盤只有1個位于中間位置，Variato傳動盤則夾于輸入傳動盤和輸出傳動盤中間，他們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金金屬間不接觸，通過改變Variato裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。21世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動了變速器的發(fā)展。 變速器設(shè)計面臨的主要問題在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，隨著世界燃油價格的日益上漲和運用在汽車各種配件上的技術(shù)日趨成熟，變速器發(fā)展面臨的主要問題如下：1. 如何設(shè)計出節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個巨大問題。因此，在不減少駕車娛樂性的同時，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計時要考慮的一個重要問題。第2章 變速器的總體方案設(shè)計 變速器的功用及設(shè)計要求變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。此外，變速器還用于使汽車能倒退行駛和在啟動發(fā)動機(jī)以及汽車滑行或停車時使發(fā)動機(jī)傳動系保持分離；必要時還應(yīng)有動力輸出功能。2. 設(shè)置空擋。3. 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。5. 換擋迅速、省力、方便。7. 變速器應(yīng)有高的工作效率。除此之外，變速器還應(yīng)該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。汽車工作的道路條件越復(fù)雜、比功率越小，變速器傳動比范圍越大。有級變速器根據(jù)前進(jìn)擋的不同可以分為三、四、五檔和多檔變速器；按其軸中心線的位置又分為固定軸線式、螺旋軸線和綜合式。 現(xiàn)代汽車大多采用三軸式變速器。 ，其第一周的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪嚙合，且第一、第二軸同心。此時齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。其它前進(jìn)檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。其缺點是：除直接檔外其他各檔的傳動效率有所下降。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、噪聲低。兩軸式變速器則方便于這種布置且傳東西的結(jié)構(gòu)簡單。除倒檔常用滑動齒輪外，其他檔均采用常嚙合齒輪傳動；個檔的同步器多裝在輸出軸上，這是因為一檔的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難；而高檔的同步器也可裝在輸入軸后端如圖所示。另外低檔傳動比的上限也受到較大的限制，但這一缺點可通過減小各檔傳動比同時增大主減速比來取消。常見的倒檔結(jié)構(gòu)方案有以下幾種：。此方案廣泛應(yīng)用于轎車和輕型貨車的四檔全同步器式變速器中。但換擋時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合使換擋困難。，缺點是換擋程序不合理。、倒檔齒輪做成一體，將其齒寬加長。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖261所示方案。 變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案分析變速器的設(shè)計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護(hù)方便及三化要求。齒輪型式有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪使用壽命長，工作時噪聲低；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。采用同步器換擋可保證齒輪在換擋時不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換擋時間，從而提高了汽車的加