【正文】 鑄代鍛。所以，我國(guó)的許多工廠和單位，可以成熟的運(yùn)用低壓鑄造工藝來(lái)生產(chǎn)高要求的鋁合金復(fù)雜鑄件。目前，國(guó)內(nèi)汽車、拖拉機(jī)、摩托車等制造廠已 經(jīng)形成專業(yè)化的低壓鑄造車間，造船、電機(jī)、儀表、輕工和國(guó)防工業(yè)也廣泛采用了這種工藝，并由生產(chǎn)簡(jiǎn)單件發(fā)展到了生產(chǎn)復(fù)雜件。 我國(guó)是從五十年代開(kāi)始研究低壓鑄造的。 低壓鑄造與我們普遍應(yīng)用的金屬型鑄造、壓力鑄造、熔模精密鑄造等工藝相比較，它是一種新的特種鑄造。但是，由于國(guó)產(chǎn)差壓鑄造設(shè)備奇缺，工藝過(guò)程復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，很少用此方法生產(chǎn)摩托車輪轂。 另外，在低壓鑄造的基礎(chǔ)上，又發(fā)展出一種差壓鑄造方法。低壓鑄造的“緩慢充型” 、“順序凝固”比壓鑄優(yōu)越而不易產(chǎn)生氣孔、補(bǔ)縮不足。 低壓鑄造中，金屬液在數(shù)倍于大氣壓的壓力下進(jìn)行充型和保壓凝固，鑄件的致密度較高，縮孔縮松較少，產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量較好。另外，擠壓鑄造不如重力鑄造有澆注系統(tǒng)，也不如低壓鑄造的升液管進(jìn)液口在合金液中間有效避渣，其鑄件氧化夾渣嚴(yán)重。擠壓鑄造的輪轂，表面粗糙度低，結(jié)晶壓力高，組織致密。其伸長(zhǎng)率也遠(yuǎn)不及差壓鑄造和低壓鑄造。相比于其他幾種利用壓力進(jìn)行充型和凝固的鑄造方法，該方法得到的輪轂鑄件外部和內(nèi)部質(zhì)量都較差。 在輪轂的金屬型重力鑄造中，鑄件的凝固收縮補(bǔ)償只能通過(guò)建立順序凝固必需的溫度梯度來(lái)保證，因此必須在輪輻輪緣交接的熱結(jié)處及中心厚大部位設(shè)置冒口，導(dǎo)致金屬熔體工藝收得率較低，只有 40％～ 60％。高壓射流會(huì)破碎氣體，形成彌散的小氣孔留在鑄件中，致使鑄件不能通過(guò)熱處理來(lái)提高強(qiáng)度。 壓力鑄造的特點(diǎn)是在高壓高速下充型，高壓下結(jié)晶。 目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)輪轂的主要鑄造成型方法有壓力鑄造、金屬型重力鑄造、擠壓鑄造、和低壓鑄造。 鑄造法是目前鋁合金輪轂成型方法中非常成熟的一種成型方法，它擁有成套的制南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 造鋁合金輪轂的設(shè)備和工藝，非常適合制造輪轂這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、要求較高的重要部 件，被廣泛的應(yīng)用于摩托車鋁合金輪轂的制造當(dāng)中。 沖壓法是將 5454 合金的板材深沖成圓筒，再去掉下底和上緣，得到無(wú)縫大直徑管坯，經(jīng)輥壓成型制得得輪圈性能好，但材料利用率僅為 50％，且壁厚不均勻。 熱鍛鋁輪轂的應(yīng)用較早，多采用加 工性、耐腐蝕性、切削性均較好的 6061 鋁合金。 基于鋁合金材料有眾多的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)摩托車工業(yè)也主要是生產(chǎn)鋁合金車輪，本課題也采用應(yīng)用廣泛的鋁合金材料做為摩托車輪轂的材料。鋁合金車圈外表是經(jīng)抗腐蝕處理再靜電粉體涂裝，它可以鑄成各種花式外形，讓人感到有一種美觀、精致和豪華的感覺(jué)。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達(dá)到 80％到 90％，失圓度和不平衡很小 ，特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動(dòng)，提高了整車的舒適性。減輕重量也就意味著節(jié)省燃料。 2) 重量輕、節(jié)能。 由于轎車在高速行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，制動(dòng)盤和制動(dòng)片摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動(dòng)片均會(huì)加速磨損和 老化，制動(dòng)效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。因?yàn)殇X合金車輪質(zhì)量輕、散熱性能好，并且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步代替了鋼制車輪。 如需要圖紙等資料，聯(lián)系 1961660126 2) 3) 目前，尚無(wú)公認(rèn)的適合大批量生產(chǎn)的成套鎂合金加工設(shè)備和工藝。省級(jí)期刊主 管單位是省級(jí)單位。 國(guó)家沒(méi)有對(duì)期刊進(jìn)行級(jí)別劃分。 核心期刊審核時(shí)間一般為 4個(gè)月，須經(jīng)過(guò)初審、復(fù)審、終審三道程序。論文的內(nèi)容必須符合歷史唯物主義和唯物辯證法，符合“實(shí)事求是”、“有的放矢”、“既分析又綜合” 的科學(xué)研究方法。 三、 創(chuàng)造性 學(xué)術(shù)論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統(tǒng)的，不能只是材料的羅列，應(yīng)對(duì) 大量的事實(shí)、材料進(jìn)行分析、研究，使感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)?！保ㄋ沟俜?78。 有資格申請(qǐng)學(xué)位并為申請(qǐng)學(xué)位所寫的那篇畢業(yè)論文就稱為學(xué)位論文，學(xué)士學(xué)位論文。 [01] Brown, H. D. Teaching by Principles: An Interactive Approach to Language Pedagogy[M]. Prentice Hall Regents, 1994. [02] Brown, J Set al. Situated Cognition and the Culture of Learning[J]. Educational Reasercher, 1, 1989. [03] Chris, Dede. The Evolution of Constructivist Learning Environments: Immersion in Distributed Virtual Worlds[J]. Educational Technology, SeptOct, 1995. 學(xué)位申請(qǐng)者如果能通過(guò)規(guī)定的課程考試，而論文的審查和答辯合格，那么就給予學(xué)位。 3) 著錄參考文獻(xiàn)能起索引作用。偽注、偽造、篡改文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)等，均屬學(xué)術(shù)不端行為致謝一項(xiàng)科研成果或技術(shù)創(chuàng)新 ,往往不是獨(dú)自一人可以完成的 ,還需要各方面的人力 ,財(cái)力 ,物力的支持和幫助 .因此 ,在許多論文的末尾都列有 致謝 1) 著錄參考文獻(xiàn)可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實(shí)、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點(diǎn)和深度。凡轉(zhuǎn)引文獻(xiàn)資料，應(yīng)如實(shí)說(shuō)明。 如需要圖紙南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 等資料，聯(lián)系 1961660126 研究成果的嚴(yán)肅態(tài)度以及向讀者提供有關(guān)信息的出處，正文之后一般應(yīng)列出參考文獻(xiàn)表引文應(yīng)以原始文獻(xiàn)和第一手資料為原則。而目前的保護(hù)性氣氛都涉及環(huán)保問(wèn)題，不僅會(huì)破壞大氣臭氧層，而且對(duì)人體危害性較大，且極易損壞設(shè)備和建筑物。 鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優(yōu)勢(shì)。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過(guò)表面處理后，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費(fèi)者對(duì)多種顏色的需求。其鋼制 輪圈的工藝方法是用鋼板卷制后焊接成型，使用一段時(shí)間后，焊接部位易生銹造成無(wú)內(nèi)胎車輪漏氣。 輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。但是，這種車輪受結(jié)構(gòu)的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應(yīng)摩托車外觀造型日新月異的需要。 目前，摩托車車輪主要有三種結(jié)構(gòu)形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。隨著輪胎及車輪技術(shù)的發(fā)展，低壓輪 胎逐漸取代了高壓輪胎。 摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一，它的質(zhì)量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。在我國(guó)各大城市里，摩托車已經(jīng)成為許多家庭的主要交通工具。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 1 1 緒論 隨著工業(yè)的飛速發(fā)展，摩托車工業(yè)也快速的壯大起來(lái)，摩托車成為了人們出行所使用的主要交通工具之一。尤其是在發(fā)展中國(guó)家里，摩托車的擁有數(shù)量非常龐大。正是由于摩托車市場(chǎng)的龐大的需求量，從而促使了摩托車企業(yè)的快速發(fā)展，制造摩托車的工藝也在不斷進(jìn)步。早期的摩托車速度較低，其車輪結(jié)構(gòu)為剛性連接，輪胎為高壓胎。與此同時(shí)，低壓輪胎又出現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎輪胎。 輪圈輻條組合式車輪是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，減震性能較好。并且由于這種結(jié)構(gòu)車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無(wú)內(nèi)胎輪胎，使它的發(fā)展大受影響。輻板式整體鋼車輪主要用于中、低擋小輪徑摩托車。輻板式整體鋁車輪有質(zhì)量小、鋁輻板形狀容易變化等優(yōu)勢(shì)。 輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。雖然目前鎂合金車輪已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于摩托車，但主要局限于賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其主要是因?yàn)椋? 1) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態(tài)下鎂可以劇烈氧化和燃燒 ，在熔煉和整個(gè)鑄造過(guò)程中必須在保護(hù)性氣氛的覆蓋下進(jìn)行，否則會(huì)發(fā)生燃燒事故。 鎂合金的化學(xué)穩(wěn)定性差，車輪在使用過(guò)程中極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。所有引用別人的觀點(diǎn)或文字，無(wú)論曾否發(fā)表，無(wú)論是紙質(zhì)或電子版，都必須注明出處或加以注釋。對(duì)已 有學(xué)術(shù)成果的介紹、評(píng)論、引用和注釋，應(yīng)力求客觀、公允、準(zhǔn)確。 2) 著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開(kāi)來(lái)。 4) 著錄參考文獻(xiàn)有利于節(jié)省論文篇幅。如果說(shuō)學(xué)位申請(qǐng)者的課程考試通過(guò)了，但論文在答辯時(shí)被評(píng)為不合格，那么就不會(huì)授予他學(xué)位。學(xué)士學(xué)位 論文既 如需要圖紙等資料，聯(lián)系 1961660126 是學(xué)位論文又是畢業(yè)論文 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) VDC 、 CB 771387號(hào)文件給學(xué)術(shù)論文的定義為： 學(xué)術(shù)論文是某一學(xué)術(shù)課題在實(shí)驗(yàn)性、理論性或觀測(cè)性上具有新的科學(xué)研究成果或創(chuàng)新見(jiàn)解的知識(shí)和科現(xiàn)象、制定新理論的一種手段，舊的科學(xué)理論就必然會(huì)不斷地為新理論推翻。梅森）因此，沒(méi)有創(chuàng)造性，學(xué)術(shù)論文就沒(méi)有科學(xué)價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)術(shù)論文具有論證色彩，或具有論辯色彩。 一般普通刊物（省級(jí)、國(guó)家級(jí)）審核時(shí)間為一周，高質(zhì)量的雜志，審核時(shí)間為 1420天。 。但各單位一般根據(jù)期刊的主管單位的級(jí)別來(lái)對(duì)期刊劃為省級(jí)期刊和國(guó)家級(jí)期刊。國(guó)家級(jí)期刊主管單位是國(guó)家部門或直屬部門。 南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 3 鋁合金的初次登場(chǎng)是在 50 年代，鋁合金車輪首次被用于追求高性能的賽車中。 鋁合金車輪具有以下特點(diǎn)： 1) 散熱快、安全。鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大 3倍，可將輪胎和制動(dòng)盤上產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)到空氣中去，避免了輪子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的種種弊病，從而增強(qiáng)了制動(dòng)效能、提高了輪胎和制動(dòng)盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。鋁材比重比鋼材小，平均每只鋁合金車圈比鋼質(zhì)車圈要輕 2公斤左右，一輛轎車以 5 只車輪（包括一只后備車輪）計(jì)算可減輕重量 10 公斤。 3) 舒適性好。 4) 外觀漂亮。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形。 生產(chǎn)鋁合金輪轂的方法有鑄造法、鍛造法、沖壓法以及大直徑焊管輥壓輪圈法。鍛造鋁輪轂的質(zhì)量好，但成本高，效率低，適于年產(chǎn) 10 萬(wàn)件的生產(chǎn)規(guī)模，只模鍛輪盤效果較好。 使用大直徑焊管輥壓輪圈法也能加工出性能高得鋁輪轂，但這種方法主要適合于制造二件式鋁輪轂。根據(jù)本課題零件材料為 ZL101A，年生產(chǎn)綱領(lǐng)為 50000 件，應(yīng)選擇鑄造法來(lái)鑄造出該摩托車輪轂。下面對(duì)現(xiàn)行各種主要輪轂鑄造成型方法進(jìn)行論述和比較。在這一過(guò)程中，金屬液容易卷入氣體、夾雜物。所以壓鑄一般適宜生產(chǎn)不 需承受較大沖擊載荷的薄壁類殼體、外罩體，根本不適合制造作為摩托車重要安全部件的輪轂。同時(shí)，由于補(bǔ)縮所需得溫度梯度及壓力均較低，該方法得工藝過(guò)程必須嚴(yán)格控制，否則容易產(chǎn)生縮孔、縮松、夾渣、氣孔等缺陷。由于僅靠重力作用下結(jié)晶，所產(chǎn)生的輪 轂組織致密度、抗拉強(qiáng)度和硬度低于差壓鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造和壓鑄等。 擠壓鑄造是借助擠壓鑄機(jī)壓頭的機(jī)械壓力，把澆入鑄型的合金液擠壓成型，并在壓力下凝固。但是一般普通的油壓機(jī)的功能簡(jiǎn)單，達(dá)不到擠壓鑄機(jī)的要求。擠壓鑄造雖然結(jié)晶壓力大，但由于摩托車車輪特殊的結(jié)構(gòu)，輪輻處很多窄小的薄壁處凝固后失去補(bǔ)縮通道作用，輪輞局部得 不到補(bǔ)縮。并且由于該方法利用壓力進(jìn)行充型和補(bǔ)縮，一般不需在輪輻上設(shè)置冒口，并簡(jiǎn)化了澆注系統(tǒng)，因此大大提高了金屬熔體的工藝收得率。它的“低壓充型” 、“增壓結(jié)晶”也比金屬型鑄造充型、補(bǔ)縮更好。這種方法比低壓鑄造充型更平穩(wěn)、補(bǔ)縮更充分、結(jié)晶壓力更大，因此差壓鑄造產(chǎn)品輪廓更清晰 、組織更致南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 5 密、力學(xué)性能提高較大。 所以，對(duì)各種鑄造方法進(jìn)行比較后，覺(jué)得低壓鑄造是制造摩托車鋁合金輪轂的最佳的成型方法。低壓鑄造工藝具有優(yōu)于其它鑄造工藝的獨(dú)特之處。它的發(fā)展非常迅速，應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)僅有三十余年的時(shí)間。 由于低壓鑄造工藝有著上馬快、投資少、占地小、容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。如生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的鋁合金汽缸體、汽缸頭、曲軸箱、活塞體等復(fù)雜鑄件。 鋁合金